Circuito generatore auto

Il più elementare funzione del generatore - carica batterie batteria e alimentazione delle apparecchiature elettriche del motore a combustione interna.

Pertanto, diamo un'occhiata più da vicino circuito generatorecome collegarlo correttamente e anche dare alcuni suggerimenti su come verificarlo da soli.

generatore Un meccanismo che converte l'energia meccanica in energia elettrica. Il generatore ha un albero su cui è montata una puleggia, attraverso la quale riceve la rotazione dall'albero motore ICE.

1. Batteria ricaricabile
2. Uscita generatore “+”
3. Interruttore di accensione
4. Spia di stato dell'alternatore
5. Condensatore di soppressione del rumore
6. Diodi raddrizzatori di potenza positiva
7. Diodi raddrizzatori di potenza negativa
8. "Massa" del generatore
9. Diodi di eccitazione
10. Avvolgimenti di tre fasi dello statore
11. Alimentazione di campo, tensione di riferimento per il regolatore di tensione
12. Avvolgimento di eccitazione (rotore)
13. Regolatore di tensione

un generatore di macchina viene utilizzato per alimentare utenze elettriche, quali: un sistema di accensione, un computer di bordo, l'illuminazione della macchina, un sistema diagnostico, ed è anche possibile caricare una batteria della macchina. La potenza di un generatore per autovetture è di circa 1 kW. i generatori di macchine sono abbastanza affidabili nel funzionamento, perché garantiscono il funzionamento ininterrotto di molti dispositivi nell'auto e quindi i requisiti per essi sono appropriati.

Dispositivo generatore

Il dispositivo di un generatore di macchina implica la presenza del proprio raddrizzatore e circuito di controllo. La parte generatrice del generatore, tramite un avvolgimento fisso (statore), genera una corrente alternata trifase, che viene ulteriormente rettificata da una serie di sei grandi diodi e la corrente continua carica la batteria. La corrente alternata è indotta dal campo magnetico rotante dell'avvolgimento (attorno all'avvolgimento del campo o al rotore). quindi la corrente attraverso le spazzole e gli anelli collettori viene inviata al circuito elettronico.

Dispositivo generatore: 1. Dado. 2. Rondella. 3. Puleggia. 4. Copertina anteriore. 5. Anello di distanza. 6. Rotore. 7. Statore. 8.Coperchio posteriore. 9. Involucro. 10. Guarnizione. 11. Manicotto protettivo. 12. Gruppo raddrizzatore con condensatore. 13. Portaspazzole con regolatore di tensione.

Il generatore si trova davanti al motore a combustione interna dell'auto e viene avviato utilizzando l'albero a gomiti. Lo schema di collegamento e il principio di funzionamento del generatore dell'auto sono gli stessi per qualsiasi auto. Certo, ci sono alcune differenze, ma di solito sono associate alla qualità dei manufatti, alla potenza e alla disposizione dei componenti del motore. In tutte le auto moderne sono installati gruppi elettrogeni di corrente alternata, che includono non solo il generatore stesso, ma anche un regolatore di tensione. Il regolatore distribuisce equamente la forza di corrente nell'avvolgimento di campo, è per questo che la potenza del gruppo elettrogeno stesso fluttua nel momento in cui la tensione ai terminali di potenza in uscita rimane invariata.

Le auto nuove sono spesso dotate di un'unità elettronica sul regolatore di tensione, quindi il computer di bordo può controllare la quantità di carico sul gruppo elettrogeno. A sua volta, sui veicoli ibridi, il generatore svolge il lavoro di un generatore di avviamento, uno schema simile viene utilizzato in altri progetti del sistema stop-start.

Il principio di funzionamento del generatore automatico

Schema di collegamento del generatore VAZ 2110-2115

Schema di collegamento del generatore la corrente alternata comprende i seguenti componenti:

1. La batteria
2. Generator.
3. Blocco fusibili.
4. Accensione.
5. Pannello di controllo.
6. Blocco raddrizzatore e diodi aggiuntivi.

Il principio di funzionamento è abbastanza semplice, quando l'accensione è inserita, inoltre attraverso l'interruttore di accensione passa attraverso la scatola dei fusibili, la lampadina, il ponte a diodi e passa attraverso il resistore a meno. Quando la spia sul cruscotto si accende, il vantaggio va al generatore (all'avvolgimento di eccitazione), quindi durante il processo di avviamento del motore a combustione interna, la puleggia inizia a ruotare, ruota anche l'indotto, a causa dell'induzione elettromagnetica, viene generata una forza elettromotrice e compare la corrente alternata.

Il più pericoloso per il generatore è il cortocircuito delle piastre del dissipatore di calore collegate alla "massa" e al terminale "+" del generatore con oggetti metallici intrappolati accidentalmente tra di loro o ponti conduttivi formati dall'inquinamento.

ulteriormente nell'unità raddrizzatore attraverso una sinusoide alla spalla sinistra, il diodo passa più e meno a destra. I diodi aggiuntivi sulla lampadina interrompono gli svantaggi e si ottengono solo i vantaggi, quindi va al nodo del cruscotto e il diodo che è lì passa solo il meno, di conseguenza, la luce si spegne e il più passa la resistenza e va a meno.

Il principio di funzionamento di un generatore di macchine costanti può essere spiegato come segue: una piccola corrente continua inizia a fluire attraverso l'avvolgimento di eccitazione, che è regolato dall'unità di controllo e mantenuto a un livello di poco superiore a 14 V. La maggior parte dei generatori in un'auto sono in grado di produrre almeno 45 ampere. Il generatore funziona a 3000 giri / min e oltre - se guardi il rapporto tra le dimensioni delle cinghie della ventola per le pulegge, sarà due o tre a uno in relazione alla frequenza del motore a combustione interna.

Per evitare ciò, le piastre e le altre parti del raddrizzatore del generatore sono parzialmente o completamente ricoperte da uno strato isolante. In un design monolitico dell'unità raddrizzatore, i dissipatori di calore sono principalmente combinati con piastre di montaggio in materiale isolante, rinforzate con barre di collegamento.

quindi considereremo lo schema di collegamento del generatore della macchina usando l'esempio di un'auto VAZ-2107.

Schema elettrico per un generatore su un VAZ 2107

Lo schema di ricarica VAZ 2107 dipende dal tipo di generatore utilizzato. per ricaricare la batteria su auto come: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, che sono su un motore a combustione interna a carburatore, sarà necessario un generatore di tipo G-222 o equivalente con una corrente di uscita massima di 55A necessario. A loro volta, le auto VAZ-2107 con un motore a combustione interna a iniezione utilizzano un generatore 5142.3771 o il suo prototipo, chiamato generatore di energia aumentato, con una corrente di uscita massima di 80-90 A. puoi anche installare generatori più potenti con una corrente di ritorno fino a 100A. Le unità raddrizzatori e i regolatori di tensione sono integrati in tutti i tipi di alternatori; sono solitamente realizzati in un alloggiamento con spazzole o rimovibili e montati sull'alloggiamento stesso.

Lo schema di tariffazione VAZ 2107 presenta lievi differenze a seconda dell'anno di produzione dell'auto. La differenza più importante è la presenza o meno di una spia di controllo della carica, che si trova sul cruscotto, così come il modo in cui è collegata e la presenza o meno di un voltmetro. Tali schemi sono utilizzati principalmente sulle auto a carburatore, mentre lo schema non cambia sulle auto con ICE a iniezione, è identico a quelle auto prodotte in precedenza.

Designazioni dei gruppi elettrogeni:

1. “Plus” del raddrizzatore di potenza: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. “Terra”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Uscita avvolgimento di campo: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Conclusione per collegamento con una lampada di controllo della funzionalità: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Uscita di fase: ~, W, R, STA.
6. Uscita del punto zero dell'avvolgimento dello statore: 0, MP.
7. L'uscita del regolatore di tensione per il collegamento alla rete di bordo, solitamente alla batteria “+”: B, 15, S.
8. L'uscita del regolatore di tensione per alimentarlo dal commutatore di accensione: IG.
9. Uscita regolatore di tensione per il collegamento al computer di bordo: FR, F.

Schema del generatore VAZ-2107 tipo 37.3701

1. Batteria accumulatore.
2. Generator.
3. Regolatore di tensione.
4. Blocco di montaggio.
5. interruttore di accensione.
6. Voltmetro.
7. Indicatore di carica della batteria.

Quando si inserisce l'accensione, il positivo della serratura va al fusibile n. 10, quindi va al relè della spia di controllo della carica della batteria, quindi va al contatto e all'uscita della bobina. La seconda uscita della bobina interagisce con l'uscita centrale dell'avviatore, dove sono collegati tutti e tre gli avvolgimenti. Se i contatti del relè sono chiusi, la spia di controllo è accesa. All'avviamento del motore a combustione interna, il generatore genera corrente e sugli avvolgimenti compare una tensione alternata di 7V. Una corrente scorre attraverso la bobina del relè e l'indotto inizia ad attrarsi, mentre i contatti si aprono. Il generatore n. 15 fa passare la corrente attraverso il fusibile n. 9. Allo stesso modo, l'avvolgimento di eccitazione riceve energia attraverso il generatore di tensione della spazzola.

Schema di ricarica VAZ con ICE a iniezione

Tale schema è identico agli schemi su altri modelli VAZ. Si differenzia dai precedenti per il modo di eccitazione e controllo per la funzionalità del generatore. Può essere effettuato utilizzando un'apposita spia di controllo e un voltmetro sul quadro strumenti. Inoltre, attraverso la lampada di carica, l'eccitazione iniziale del generatore avviene al momento dell'inizio del lavoro. Durante il funzionamento, il generatore funziona "in modo anonimo", ovvero l'eccitazione passa direttamente dall'uscita 30. Quando si inserisce l'accensione, l'alimentazione tramite il fusibile n. 10 va alla spia di carica nel quadro strumenti. ulteriormente attraverso il blocco di montaggio entra nella 61a uscita. Tre diodi aggiuntivi forniscono alimentazione al regolatore di tensione, che a sua volta la trasmette all'avvolgimento di eccitazione del generatore. In questo caso, la spia di controllo si accende. È proprio nel momento in cui il generatore lavorerà sulle piastre del ponte raddrizzatore che la tensione sarà molto più alta di quella della batteria. In questo caso, la spia di controllo non si brucerà, perché la tensione sul suo lato sui diodi aggiuntivi sarà inferiore a quella sul lato dell'avvolgimento dello statore e i diodi si chiuderanno. Se durante il funzionamento del generatore la spia di controllo si accende fino al pavimento, ciò potrebbe significare che i diodi aggiuntivi sono rotti.

Controllo del funzionamento del generatore

Puoi controllare le prestazioni del generatore in diversi modi utilizzando determinati metodi, ad esempio: puoi controllare la tensione di ritorno del generatore, la caduta di tensione sul filo che collega l'uscita di corrente del generatore alla batteria o controllare la tensione regolata.

Per controllare vi servirà un multimetro, una batteria della macchina e una lampada con fili saldati, fili per il collegamento tra il generatore e la batteria, e potete anche prendere un trapano con una testa adatta, in quanto potrebbe essere necessario ruotare il rotore di il dado sulla puleggia.

Controllo elementare con una lampadina e un multimetro

Schema elettrico: terminale di uscita (B+) e rotore (D+). La lampada deve essere collegata tra l'uscita B+ del generatore principale e il contatto D+. Successivamente, prendiamo i cavi di alimentazione e colleghiamo il "meno" al polo negativo della batteria e alla massa del generatore, "più", rispettivamente, al positivo del generatore e all'uscita B + del generatore. Lo ripariamo su una morsa e lo colleghiamo.

"Mass" deve essere collegato proprio all'ultimo, per non cortocircuitare la batteria.

Accendiamo il tester nella modalità a tensione costante (CC), colleghiamo una sonda alla batteria al "più", anche la seconda, ma al "meno". inoltre, se tutto è funzionante, la spia dovrebbe accendersi, la tensione in questo caso sarà 12,4V. Quindi prendiamo un trapano e iniziamo a girare il generatore, rispettivamente, la luce in questo momento smetterà di bruciare e la tensione sarà già di 14,9 V. Quindi aggiungiamo un carico, prendiamo una lampada alogena H4 e la appendiamo al terminale della batteria, dovrebbe accendersi. Quindi, nello stesso ordine, colleghiamo il trapano e la tensione sul voltmetro mostrerà già 13,9 V. In modalità passiva, la batteria sotto la lampadina fornisce 12,2 V e quando giriamo il trapano, quindi 13,9 V.

Circuito di prova del generatore

Assolutamente sconsigliato:

1. Controllare il funzionamento del generatore per cortocircuito, ovvero "per una scintilla".
2. Per consentire, affinché il generatore funzioni senza i consumatori accesi, è anche indesiderabile lavorare con la batteria scollegata.
3. Collegare il terminale “30” (in alcuni casi B+) a massa o il terminale “67” (in alcuni casi D+).
4. Eseguire lavori di saldatura sulla carrozzeria dell'auto con i fili del generatore e della batteria collegati.