Guasti del generatore: segnali, diagnostica, cause, test
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I guasti alle apparecchiature elettriche di un'auto sono molto comuni e occupano uno dei primi posti nell'elenco dei guasti. Possono essere suddivisi condizionatamente in guasti delle fonti di corrente (batterie, generatori) e guasti dei consumatori (ottica, accensione, clima, ecc.). Principale Le fonti di alimentazione del veicolo sono batterie e alternatori.. il guasto di ciascuno di essi porta a un guasto generale dell'auto e al suo funzionamento in modalità anomale, o addirittura all'immobilizzazione dell'auto.
Nell'impianto elettrico di un'auto, la batteria e l'alternatore lavorano in tandem indistruttibile. Se uno fallisce, dopo un po' fallirà l'altro. Ad esempio, una batteria rotta porta ad un aumento della corrente di carica del generatore. E questo comporta un guasto del raddrizzatore (ponte a diodi). A sua volta, in caso di guasto del regolatore di tensione proveniente dal generatore, la corrente di carica può aumentare, il che porterà inevitabilmente ad una ricarica sistematica della batteria, "ebollizione" dell'elettrolita, rapida distruzione delle piastre e guasto della batteria.
Errori comuni del generatore:
- usura o danneggiamento della puleggia;
- usura delle spazzole raccogli-corrente;
- usura del collettore (anelli collettori);
- danno al regolatore di tensione;
- chiusura delle spire dell'avvolgimento statorico;
- usura o distruzione del cuscinetto;
- danno al raddrizzatore (ponte a diodi);
- danni ai fili del circuito di carica.
Errori comuni della batteria:
- cortocircuito degli elettrodi/piastre della batteria;
- danni meccanici o chimici alle piastre della batteria;
- violazione della tenuta delle lattine della batteria - crepe nella custodia della batteria a causa di urti o installazione errata;
- ossidazione chimica dei terminali della batteria.Le principali cause di questi malfunzionamenti sono:
- gravi violazioni delle regole di funzionamento;
- scadenza della vita utile del prodotto;
- vari difetti di fabbricazione.
È molto utile che il conducente lo sappia principali cause di malfunzionamento del generatore, modi per eliminarli, nonché misure preventive per prevenire guasti.
Tutti i generatori sono divisi in generatori AC и постоянного тока. Le moderne autovetture sono dotate di alternatori con ponte a diodi integrato (raddrizzatore). Quest'ultimo è necessario per convertire la corrente in corrente continua, su cui operano le utenze elettriche dell'auto. Il raddrizzatore si trova solitamente nel coperchio o nell'alloggiamento del generatore ed è tutt'uno con quest'ultimo.
Tutti gli apparecchi elettrici dell'auto sono progettati per un intervallo di correnti operative rigorosamente definito in base alla tensione. di solito, le tensioni di esercizio sono comprese tra 13,8 e 14,8 V. A causa del fatto che il generatore è "legato" con una cinghia all'albero motore del motore a combustione interna, da diversi giri e velocità del veicolo, funzionerà diversamente. È per il livellamento e la regolazione della corrente di uscita che è previsto il regolatore di tensione del relè, che svolge il ruolo di stabilizzatore e previene sia i picchi che i cali della tensione di esercizio. I generatori moderni sono dotati di regolatori di tensione integrati integrati, colloquialmente denominati "cioccolato" o "pillola".
È già chiaro che qualsiasi generatore è un'unità piuttosto complessa, estremamente importante per qualsiasi auto.
Tipi di guasti del generatore
A causa del fatto che qualsiasi generatore è un dispositivo elettromeccanico, ci saranno rispettivamente due tipi di malfunzionamenti: meccanico и potere.
I primi includono la distruzione di elementi di fissaggio, alloggiamento, rottura di cuscinetti, molle di bloccaggio, trasmissione a cinghia e altri guasti non correlati alla parte elettrica.
I guasti elettrici includono rotture negli avvolgimenti, guasti del ponte a diodi, bruciature / usura delle spazzole, cortocircuiti tra i giri, guasti, battiti del rotore, guasti del relè-regolatore.
Spesso, i sintomi che indicano un caratteristico generatore difettoso possono comparire anche a causa di problemi completamente diversi. Ad esempio, un cattivo contatto nella presa del fusibile del circuito di eccitazione del generatore indicherà un guasto del generatore. Lo stesso sospetto può sorgere a causa di contatti bruciati nell'alloggiamento del blocchetto di accensione. Inoltre, la combustione costante della spia di guasto del generatore può essere causata da un guasto del relè, il lampeggio di questa spia di commutazione può indicare un guasto del generatore.
I principali segni di rottura dell'oscillatore:
- Quando il motore a combustione interna è in funzione, la spia di scarica della batteria lampeggia (o rimane accesa fissa).
- Scarica o ricarica rapida (boil-off) della batteria.
- Luce fioca dei fari della macchina, tintinnio o segnale sonoro debole quando il motore è in funzione.
- Un cambiamento significativo nella luminosità dei fari con un aumento del numero di giri. Ciò può essere consentito con un aumento della velocità (ripristino) dal minimo, ma i fari, dopo essersi accesi intensamente, non dovrebbero aumentare ulteriormente la loro luminosità, rimanendo alla stessa intensità.
- Suoni estranei (ululanti, cigolio) provenienti dal generatore.
la tensione e le condizioni generali della cinghia di trasmissione devono essere controllate regolarmente. Crepe e delaminazioni richiedono una sostituzione immediata.
Kit di riparazione del generatore
Per eliminare i guasti indicati del generatore, sarà necessario eseguire riparazioni. Iniziando a cercare un kit di riparazione del generatore su Internet, dovresti prepararti alla delusione: i kit offerti di solito contengono rondelle, bulloni e dadi. E a volte puoi riportare il generatore alla capacità di lavoro solo sostituendo: spazzole, un ponte a diodi, un regolatore ... Pertanto, un uomo coraggioso che decide di riparare crea un kit di riparazione individuale da quelle parti che si adattano al suo generatore. Sembra qualcosa di simile alla tabella seguente, utilizzando l'esempio di una coppia di generatori per VAZ 2110 e Ford Focus 2.
| Generatore KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| parte | Numero di catalogo | Prezzo, strofinare.) |
| Spazzole | 1127014022 | 105 |
| Regolatore di tensione | 844.3702 | 580 |
| Ponte a diodi | BVO4-105-01 | 500 |
| cuscinetti | 6303 e 6203 | 345 |
| Generatore Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| parte | Numero di catalogo | Prezzo, strofinare.) |
| Spazzole | 140371 | 30 |
| portaspazzole | 235607 | 245 |
| Regolatore di tensione | IN6601 | 1020 |
| Ponte a diodi | INR431 | 1400 |
| cuscinetti | 140084 e 140093 | 140 / 200 rubli |
Risoluzione dei problemi
Sulle auto moderne, l'uso del metodo diagnostico "vecchio stile" facendo cadere la batteria dal terminale della batteria può anche causare seri danni a molti dei sistemi elettronici dell'auto. Notevoli cadute di tensione sulla rete di bordo del veicolo possono disabilitare quasi tutta l'elettronica di bordo. Ecco perché i moderni generatori vengono sempre controllati solo misurando la tensione nella rete o diagnosticando il nodo più rimosso su un supporto speciale. Innanzitutto, viene misurata la tensione ai terminali della batteria, viene avviato il motore a combustione interna e le letture vengono rilevate già con il motore acceso. Prima di iniziare, la tensione dovrebbe essere di circa 12 V, dopo l'avvio - da 13,8 a 14,8 V. Una deviazione verso l'alto indica che c'è una "ricarica", che implica un guasto del relè-regolatore, a uno più piccolo - che non c'è corrente sta scorrendo. Indica l'assenza di corrente di carica guasto al generatore o catene.
Cause di guasti
Comune cause di malfunzionamento del generatore È solo usura e corrosione. Quasi tutti i guasti meccanici, siano essi spazzole usurate o cuscinetti crollati, sono il risultato di un lungo funzionamento. I moderni generatori sono dotati di cuscinetti chiusi (esenti da manutenzione), che devono semplicemente essere sostituiti dopo un certo periodo o chilometraggio dell'auto. Lo stesso vale per la parte elettrica: spesso i componenti devono essere sostituiti interamente.
inoltre i motivi possono essere:
- bassa qualità dei componenti di produzione;
- violazione delle regole di funzionamento o lavoro al di fuori dei limiti delle normali modalità;
- cause esterne (sale, liquidi, alta temperatura, prodotti chimici stradali, sporco).
Generatore di autotest
Il modo più semplice è controllare il fusibile. Se è riparabile, il generatore e la sua posizione vengono ispezionati. Viene verificata la libera rotazione del rotore, l'integrità della cinghia, dei fili, dell'alloggiamento. Se nulla ha sollevato sospetti, le spazzole e gli anelli collettori vengono controllati. Durante il funzionamento, le spazzole si consumano inevitabilmente, possono incepparsi, deformarsi e le scanalature degli anelli collettori si intasano con la polvere di grafite. Un chiaro segno di ciò è una scintilla eccessiva.
Sono frequenti i casi di completa usura o rottura di entrambi i cuscinetti e di guasto dello statore.
Il problema meccanico più comune in un generatore è l'usura dei cuscinetti. Un segno di questo guasto è un ululato o un fischio durante il funzionamento dell'unità. Naturalmente, i cuscinetti devono essere sostituiti immediatamente o tentati di essere ricostruiti con pulizia e lubrificazione. Una cinghia di trasmissione allentata può anche causare un cattivo funzionamento dell'alternatore. Uno dei segnali potrebbe essere un fischio acuto da sotto il cofano quando l'auto sta accelerando o accelerando.
Per controllare l'avvolgimento di eccitazione del rotore per giri o interruzioni in cortocircuito, è necessario collegare un multimetro commutato in modalità di misurazione della resistenza a entrambi gli anelli di contatto del generatore. La resistenza normale va da 1,8 a 5 ohm. La lettura sottostante indica la presenza di un corto circuito nelle curve; sopra - un'interruzione diretta nell'avvolgimento.
Per verificare la "guasto a massa" dell'avvolgimento dello statore, è necessario scollegarlo dall'unità raddrizzatore. Dato che le letture di resistenza fornite dal multimetro hanno un valore infinitamente grande, non c'è dubbio che gli avvolgimenti dello statore non sono a contatto con l'alloggiamento ("massa").
Un multimetro viene utilizzato per testare i diodi nell'unità raddrizzatore (dopo aver scollegato completamente dagli avvolgimenti dello statore). La modalità di test è "test diodi". La sonda positiva è collegata al più o meno del raddrizzatore e la sonda negativa è collegata all'uscita di fase. Successivamente, le sonde vengono scambiate. Se allo stesso tempo le letture del multimetro sono molto diverse dalle precedenti il diodo funziona, se non differiscono è difettoso. anche un segno che indica l'imminente "morte" del ponte a diodi del generatore è l'ossidazione dei contatti e la ragione di ciò è il surriscaldamento del radiatore.
Riparazione e risoluzione dei problemi
tutto i problemi meccanici vengono eliminati sostituendo componenti e parti difettosi (spazzole, cinghia, cuscinetti, ecc.) per quelli nuovi o riparabili. Sui vecchi modelli di generatori, spesso è necessario lavorare gli anelli collettori. Le cinghie di trasmissione vengono sostituite a causa dell'usura, del massimo allungamento o della fine della loro vita utile. Avvolgimenti del rotore o dello statore danneggiati, sono attualmente in fase di sostituzione con nuovi come assieme. Il riavvolgimento, sebbene si trovi tra i servizi di riparatori di automobili, è sempre meno comune: è costoso e poco pratico.
E questo è tutto problemi elettrici con un generatore decidere controllandocome gli altri elementi del circuito (vale a dire, la batteria), così e precisamente i suoi dettagli e tensione di uscita. Uno dei problemi più comuni che i proprietari di auto devono affrontare è sovrapprezzo, o vice versa, generatore a bassa tensione. Il controllo e la sostituzione del regolatore di tensione o del ponte a diodi aiuterà ad eliminare il primo guasto e sarà un po' più difficile affrontare l'emissione di bassa tensione. Ci possono essere diversi motivi per cui il generatore produce bassa tensione:
- aumento del carico sulla rete di bordo da parte dei consumatori;
- guasto di uno dei diodi sul ponte a diodi;
- guasto del regolatore di tensione;
- Slittamento della cinghia a V (a causa della bassa tensione)
- scarso contatto del filo di terra sul generatore;
- corto circuito;
- batteria piantata.
infografica
