Guarnizione della testata rotta: come scoprirlo?

Rottura della guarnizione della testata cylinder porta a conseguenze spiacevoli come il surriscaldamento del motore a combustione interna, il cattivo funzionamento della stufa, la comparsa di gas di scarico da sotto il cofano dell'auto, la comparsa di un'emulsione nell'olio motore, la comparsa di fumo bianco dal tubo di scarico , e alcuni altri. Se compaiono i sintomi di cui sopra o uno di essi, è necessario controllare la guarnizione della testata. Ci sono diversi modi per farlo. quindi vedremo perché la guarnizione della testata si rompe, a quali conseguenze porta e cosa fare se questo problema si verificasse al motore della tua auto.

Segni che la guarnizione della testata ha rotto

Il compito della guarnizione della testata è garantire la tenuta e impedire la penetrazione di gas dai cilindri nel vano motore, nonché la miscelazione tra liquido di raffreddamento, olio motore e carburante. In una situazione in cui la guarnizione della testata è rotta, la tenuta del blocco è rotta. I seguenti segni lo diranno al proprietario dell'auto:

Segni di una guarnizione della testata bruciata

• Uscita gas di scarico da sotto la testata. Questo è il segno più semplice e più evidente. Quando la guarnizione si brucia, inizia a far passare i gas di scarico, che andranno nel vano motore. Questo sarà visto visivamente, oltre che tangibilmente dall'orecchio: da sotto il cofano si sentiranno suoni forti, che sono semplicemente impossibili da non notare. Tuttavia, se il burnout è piccolo, è necessario prestare attenzione ad altri segni.
• Tiro tra i cilindri. I segni esterni assomiglieranno a quelli che appaiono quando il motore a combustione interna "troitta". C'è una miscelazione della miscela di carburante da un cilindro con i gas di scarico in un altro. solitamente, in questo caso, è difficile avviare il motore a scoppio, tuttavia, dopo il riscaldamento, continua a funzionare stabilmente ad alti regimi. Per determinare la rottura, è necessario misurare la compressione dei cilindri. Se si verifica questa miscelazione, il valore di compressione in diversi cilindri differirà in modo significativo.

  Emulsione da sotto il tappo del vaso di espansione

• Gas di scarico che entrano nel liquido di raffreddamento. Se la guarnizione della testata è forata, i gas di scarico in piccola quantità dal blocco cilindri possono entrare nel sistema di raffreddamento. In questo caso è sufficiente svitare il tappo del radiatore o del vaso di espansione. Nel caso in cui i gas entrino nel sistema in grandi quantità, il ribollente sarà molto attivo. Tuttavia, se c'è un po 'di gas, vengono utilizzati mezzi improvvisati per la diagnostica: sacchetti di plastica, palloncini, preservativo. Discuteremo il metodo diagnostico in dettaglio di seguito.
• L'antigelo entra in uno dei cilindri. generalmente ciò è dovuto alla rottura di una guarnizione nel punto compreso tra il canale della camicia di raffreddamento e la camera di combustione stessa. Ciò si traduce spesso in fumo bianco che esce dal tubo di scarico, anche nella stagione calda. E il livello di antigelo nel serbatoio diminuisce. Più antigelo entra nei cilindri, più vapore bianco uscirà dal tubo di scarico.
• Perdita d'olio da sotto la testata. Questi fatti possono anche essere segni di esaurimento della guarnizione della testata. Cioè, c'è una rottura del suo guscio esterno. In questo caso si notano striature d'olio in prossimità della giunzione della testata e del BC. Tuttavia, le loro ragioni potrebbero essere diverse.

  Schiuma nel vaso di espansione

• Significativo e rapido aumento della temperatura del motore a combustione interna. Questo fenomeno si verifica a causa del fatto che i gas di scarico caldi entrano nel sistema di raffreddamento, di conseguenza, non fa fronte ai suoi compiti. In questo caso, oltre alla sostituzione della guarnizione, è necessario lavare anche l'impianto di raffreddamento. Come farlo e con quali mezzi puoi leggere separatamente.
• Miscelare olio e antigelo. In questo caso, il liquido di raffreddamento può entrare nel vano motore e mescolarsi con l'olio. Ciò è molto dannoso per il motore a combustione interna, poiché le proprietà dell'olio vengono perse e il motore a combustione interna è costretto a lavorare in condizioni inadatte, il che porta a una grave usura. Questo guasto può essere diagnosticato dalla presenza di macchie oleose nel vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento. Per fare ciò, apri il tappo di riempimento dell'olio e guarda l'interno del tappo. Se sulla sua superficie è presente un'emulsione (chiamata anche "panna acida", "maionese" e così via) di colore rossastro, significa che l'antigelo si è mescolato all'olio. Ciò è particolarmente vero nel caso in cui l'auto non si trovi in ​​un garage caldo, ma in inverno per strada. Allo stesso modo è necessario cercare sull'astina di livello la presenza della suddetta emulsione per controllare il livello dell'olio.

  Candele bagnate

• Scarse prestazioni del forno. Il fatto è che quando la guarnizione della testata si brucia, i gas di scarico compaiono nella "camicia" di raffreddamento. Di conseguenza, lo scambiatore di calore del riscaldatore viene aerato e, di conseguenza, la sua efficienza diminuisce. Spesso la temperatura del liquido di raffreddamento salta bruscamente.
• Aumento della pressione nei tubi del radiatore. In caso di depressurizzazione della guarnizione, i gas di scarico entreranno nel sistema di raffreddamento attraverso gli ugelli. Di conseguenza, diventeranno molto duri al tatto, questo può essere controllato semplicemente a mano.
• La comparsa di fuliggine significativa sulle candele. Inoltre, possono essere letteralmente bagnati per la presenza di antigelo o umidità nei cilindri.

E un chiaro segno di surriscaldamento di un motore a combustione interna è la presenza di condensa sulla sua superficie. Questo è anche un segno indiretto di un esaurimento della guarnizione della testata o di una crepa nel blocco cilindri. Prima di tutto, è necessario condurre la diagnostica computerizzata del motore a combustione interna. La presenza di errori indicherà la direzione e possibili guasti aggiuntivi. di solito, questi errori sono associati a problemi nel sistema di accensione.

Antigelo nel cilindro

Soffermiamoci anche sulla miscelazione di antigelo e olio. Come accennato in precedenza, a seguito della loro miscelazione, si forma un'emulsione di colore giallastro (il più delle volte). Se è apparso, una sostituzione della guarnizione della testata non eseguirà la riparazione. Assicurati di lavare il sistema da questa composizione. Compresi coppa e canali dell'olio. E questo può costarti dei costi aggiuntivi, a volte paragonabili a un'importante revisione di un motore a combustione interna.

Abbiamo capito i sintomi che si verificano quando si rompe una guarnizione della testata. quindi passiamo a considerare i motivi per cui può esaurirsi.

Perché perfora la guarnizione della testata?

Nella maggior parte dei casi, il motivo per cui ci sono problemi con la guarnizione della testata è un luogo comune surriscaldamento. Per questo motivo, il coperchio del blocco può "guidare" e il piano lungo il quale la guarnizione è adiacente a due superfici di contatto verrà violato. Di conseguenza si ha una depressurizzazione della cavità interna con tutte le conseguenze che ne conseguono. Cambia la loro geometria, principalmente teste in alluminio. La ghisa non è soggetta a tali malfunzionamenti, è più probabile che si spezzino che si pieghino e anche in questo caso nei casi più estremi.

Schema di disegno dei bulloni della testata sui VAZ "classici"

inoltre, per surriscaldamento, la guarnizione può riscaldarsi fino a temperature tali da cambiare la sua geometria. Naturalmente, in questo caso, si verificherà anche la depressurizzazione. Ciò è particolarmente vero per le guarnizioni in ferro-amianto.

anche una ragione rottura della coppia del bullone. Sia un valore molto grande che un piccolo valore del momento hanno un effetto dannoso. Nel primo caso la guarnizione potrebbe collassare, soprattutto se realizzata con materiali di scarsa qualità. E nel secondo - per far uscire i gas di scarico senza interferire con loro. In questo caso i gas, insieme all'aria atmosferica, influiranno negativamente sul materiale della guarnizione, disabilitandola gradualmente. Idealmente, i bulloni dovrebbero essere serrati usando un dinamometro che mostra il valore della coppia, inoltre, dovrebbe essere osservata la sequenza del loro serraggio. Informazioni di riferimento su questo possono essere trovate nel manuale.

di solito, la sequenza di serraggio prevede che i bulloni centrali vengano prima serrati e poi il resto in diagonale. In questo caso, la torsione avviene in più fasi. vale a dire, nelle auto VAZ di modelli "classici". il momento è di 3 kgf. Cioè, tutti i bulloni nella sequenza specificata vengono serrati di 3 kgf, dopodiché vengono serrati a 6 kgf e fino a 9 ... 10 kgf.

Secondo le statistiche, in circa l'80% dei casi in cui la guarnizione si guastava, la ragione di ciò erano coppie di serraggio errate o la mancata osservanza della sua sequenza (schema).

E il motivo più ovvio materiale di bassa qualitàda cui è composta la guarnizione. Tutto è semplice qui. Prova ad acquistare prodotti in negozi di fiducia. Quando scegli, devi essere guidato dalla regola del "mezzo d'oro". La guarnizione, ovviamente, è poco costosa, quindi non dovresti pagare più del dovuto, oltre a comprare spazzatura francamente economica. L'importante è avere fiducia nel negozio in cui si effettua l'acquisto.

è anche possibile che la guarnizione della testata sia appena bruciata dall'esportazione del materiale, perché ogni cosa ha le sue linee di servizio.

Esempi di punti di rottura della guarnizione della testata

inoltre, a volte le ragioni del funzionamento della guarnizione sono problemi con una violazione del processo di combustione del carburante (detonazione, accensione a incandescenza). A causa del surriscaldamento, la testata del cilindro soffre molto. Potrebbero apparire delle crepe, che porteranno anche alla depressurizzazione dei sistemi descritti. La testa è solitamente in alluminio. E una volta riscaldato, si espande più velocemente dei bulloni d'acciaio. Pertanto, la testa inizia a esercitare una pressione significativa sulla guarnizione e subisce un sovraccarico. Ciò porta all'indurimento dei materiali della guarnizione, che a sua volta provoca depressurizzazione.

Spesso quando una guarnizione si guasta, brucia lungo il bordo o tra i cilindri. In questo caso, l'erosione della superficie del blocco cilindri e del bordo stesso appare spesso in prossimità del danno. Un cambiamento nel colore del materiale della guarnizione vicino al bordo può anche indicare una temperatura elevata nella camera di combustione. Per eliminare il guasto, spesso è sufficiente impostare l'angolo di accensione corretto.

È importante che il conducente comprenda la differenza tra i concetti di "guasto" e "bruciatura" della guarnizione. La rottura in questo caso implica un danno significativo alla superficie della guarnizione o ai suoi singoli elementi. Nello stesso caso (e il più delle volte accade), il conducente deve affrontare un burnout. Cioè, appaiono danno minore, che a volte sono persino difficili da trovare sulla guarnizione. Tuttavia, sono la causa delle situazioni spiacevoli di cui sopra.

Come scoprire se la guarnizione della testata è bruciata

Per capire se la guarnizione della testata è rotta, puoi utilizzare uno dei diversi metodi. In questo caso la diagnosi è semplice e chiunque, anche un pilota alle prime armi e inesperto, può gestirla.

Per verificare l'integrità della guarnizione, effettuare una delle seguenti operazioni:

• Con il motore acceso, ispezionare visivamente c'è del fumo che esce dallo spazio tra la testata e il BC. ascolta anche per vedere se ci sono forti squilli provenienti da lì, che prima non c'erano.
• Ispezionare le superfici dei tappi del radiatore e del vaso di espansione sistemi di raffreddamento, nonché bocchettoni per il riempimento dell'olio nel motore a combustione interna. Per fare ciò, devi solo svitarli e ispezionarli visivamente. Se l'antigelo entra nel motore a combustione interna, sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio sarà presente un'emulsione rossastra. Se l'olio entra nell'antigelo, ci saranno depositi oleosi sui tappi del radiatore o del vaso di espansione.

  Fumo bianco dal tubo di scarico

• Assicurarsi che dal tubo di scarico non esca fumo bianco. (In realtà, è vapore.) Se lo è, significa che c'è un'alta probabilità di esaurimento della guarnizione. Soprattutto se il fumo di scarico ha un odore dolce (nel caso in cui usi l'antigelo come refrigerante e non acqua naturale). Parallelamente a ciò, il livello del liquido di raffreddamento nel radiatore di solito diminuisce. Questo è un segno indiretto della suddetta rottura.
• Controllare se i gas di scarico entrano nel sistema di raffreddamento. Questo può essere fatto in due modi: visivamente e con l'aiuto di mezzi improvvisati. Nel primo caso è sufficiente svitare il tappo del radiatore o del vaso di espansione e vedere se c'è un intenso ribollimento lì. Tuttavia, anche se non ci sono "geyser" intensi, è necessario utilizzare mezzi improvvisati. Molto spesso, per questo viene utilizzato un preservativo banale.

Come controllare la guarnizione della testata con un preservativo

Uno dei metodi di test efficaci e popolari è il metodo che utilizza un palloncino o un preservativo. Si mette sul collo del vaso di espansione, dopo aver svitato il tappo. La cosa principale è che il preservativo dovrebbe aderire saldamente al collo e garantire tenuta (invece del preservativo, puoi usare una borsa o un palloncino, ma il diametro del preservativo è solitamente ideale per il collo della vasca). Dopo averlo messo sul serbatoio, è necessario avviare il motore a combustione interna e lasciarlo funzionare per diversi minuti a una velocità di 3 ... 5 mila giri al minuto. A seconda del livello di depressurizzazione, il preservativo si riempirà di gas rapidamente o lentamente. Dipende dalla situazione specifica. Comunque sia, se inizia a riempirsi di gas di scarico, significa che la guarnizione della testata è rotta.

Controllo della guarnizione della testata con un preservativo

Controllo del preservativo

Controllo della guarnizione con una bottiglia

anche un metodo per determinare se la guarnizione della testata è saltata, spesso usato sui camion. Per fare questo, è sufficiente avere una piccola bottiglia d'acqua (ad esempio 0,5 litri). di solito, i vasi di espansione hanno uno sfiato (un tubo che mantiene la stessa pressione della pressione atmosferica in un contenitore chiuso). Il metodo è molto semplice. Con il motore acceso, è necessario posizionare l'estremità dello sfiato in un contenitore d'acqua. Se la guarnizione è rotta, le bolle d'aria inizieranno a fuoriuscire dal tubo. Se non ci sono, allora tutto è in ordine con la guarnizione. Se allo stesso tempo il liquido di raffreddamento ha iniziato a fuoriuscire dallo sfiato, significa anche che tutto è in ordine con la guarnizione.

Controllo della guarnizione della testata sui camion

Controllo con una bottiglia

I due metodi sopra descritti sono adatti per diagnosticare un guasto quando i gas di scarico penetrano nella camicia di raffreddamento. Questi metodi sono molto efficaci e sono stati utilizzati dagli automobilisti per decenni.

Cosa fare se la guarnizione della testata è forata

Molti conducenti sono interessati alla domanda, Puoi guidare con una guarnizione della testata bruciata?? La risposta è semplice: è possibile, ma indesiderabile, e solo per brevi distanze, vale a dire un garage o un servizio di auto per le riparazioni. Altrimenti, le conseguenze di ciò che ha perforato la guarnizione della testata possono essere le più deplorevoli.

Se, a seguito della diagnostica, si è scoperto che la guarnizione era rotta, non si può fare nulla al riguardo, tranne sostituirla. vale anche la pena esaminare le superfici adiacenti e, soprattutto, cercare di scoprire la vera causa del burnout ... Il prezzo della guarnizione potrebbe essere diverso e dipende dalla marca dell'auto e dal produttore del pezzo di ricambio stesso . Tuttavia, rispetto ad altri nodi, è basso. I lavori di riparazione possono costarti un po' di più del semplice acquisto di una guarnizione. Il punto è tenere a mente le seguenti cose:

• Se, durante lo smontaggio della testata, si rileva che i bulloni di montaggio "led" e non soddisfano i parametri tecnici, sarà necessario sostituirli. E a volte ci sono situazioni in cui, a causa di una modifica nella geometria della testata, il bullone non può essere svitato e deve semplicemente essere strappato. Per eseguire questa spiacevole procedura, esiste un'attrezzatura adeguata. Spesso sui moderni ICE vengono installati bulloni che operano al loro limite di snervamento. E questo significa che dopo aver rimosso la testata (per sostituire la guarnizione o per altri motivi), è necessario acquistarne e installarne di nuove simili.
• Se il piano della testata è rotto, dovrà essere lucidato. Per questo vengono utilizzate macchine speciali, il cui lavoro costerà anche denaro. Tuttavia, il piano di lavoro della testata "guida" non così spesso, ma vale comunque la pena controllare questo parametro. Se la superficie è stata lucidata, è necessario acquistare una nuova guarnizione, tenendo conto dello spessore dello strato metallico rimosso.

Prima di sostituire la guarnizione da soli, è necessario pulire la testa da fuliggine, incrostazioni e pezzi della vecchia guarnizione. Successivamente, è necessario rivedere la sua superficie. Per fare ciò, utilizzare uno strumento di misurazione speciale, di solito un righello. Viene eseguito in superficie, rivelando la presenza di lacune. La dimensione degli spazi non deve essere superiore a 0,5 ... 1 mm. In caso contrario, la superficie della testa deve essere rettificata o sostituita completamente con una nuova. Invece di un righello, puoi usare una lastra di vetro spessa (ad esempio, 5 mm di spessore). Viene posizionato sopra la superficie della testa e ricercato la presenza di possibili macchie d'aria. Per fare questo, puoi ungere leggermente la superficie della testa con olio.

Controllo superficie testata

Quando si sostituisce la guarnizione, si consiglia di lubrificarne la superficie con grasso alla grafite. Così diventerà più morbido e più facile trovare il "suo" posto sulla superficie della testata. Inoltre, una volta smontato, sarà più facile da rimuovere. Il vantaggio del grasso di grafite in questo caso è che la grafite non viene espulsa durante il funzionamento, trasformandosi in cenere.

Dopo i lavori di riparazione, un appassionato di auto deve monitorare il comportamento del motore. Riappaiono i guasti sopra descritti (fumo bianco dal tubo di scarico, emulsione o macchie di grasso nel liquido di raffreddamento, olio all'incrocio tra testata e BC, non vi è surriscaldamento del motore a combustione interna e così via). E subito dopo la sostituzione, non azionare il motore a combustione interna alla massima potenza. Meglio, in modo che la guarnizione "si assesti" e prenda il suo posto.

Qual è il miglior materiale per guarnizioni

Guarnizioni di diversi materiali

Quando si sostituisce una guarnizione, molti proprietari di auto hanno una domanda ragionevole, quale guarnizione è migliore: fatta di metallo o paronite? Ognuno di questi materiali ha i suoi vantaggi e svantaggi. Allo stesso tempo, è necessario capire che se il produttore raccomanda l'uso di guarnizioni di un determinato materiale, è necessario seguire questi requisiti.

in genere, una guarnizione metallica è più resistente della sua controparte paronite. Pertanto, è consigliabile installarlo su potenti motori turbo o forzati. Se non hai intenzione di mettere a punto il motore della tua auto, ma semplicemente di farlo funzionare in modalità delicata, la scelta del materiale non è molto importante per te. Di conseguenza, anche una guarnizione in paronite è abbastanza adatta. Inoltre, questo materiale è più flessibile ed è in grado di aderire più strettamente alle superfici di lavoro.

inoltre, nella scelta, bisogna tenere conto che il materiale di cui è composta la guarnizione non ha un impatto primario sulla sua durata. Un indicatore molto più importante è come è stata installata la guarnizione. Il fatto è che ci sono pareti molto sottili tra i singoli gruppi di fori. Pertanto, se la guarnizione non è installata esattamente sul sedile, esiste un'alta probabilità di esaurimento anche per il materiale più resistente.

Il segno più evidente che la guarnizione è stata installata in modo errato è il suo rapido guasto. inoltre, se l'hai installato in modo errato, l'auto potrebbe semplicemente non avviarsi. Nei motori diesel si sente anche il rumore dei pistoni. Ciò è dovuto al fatto che il pistone tocca il bordo della guarnizione.

conclusione

Se hai una guarnizione della testata rotta, allora è indesiderabile guidare un'auto rotta. Pertanto, si consiglia di sostituire immediatamente la guarnizione se risulta rotta. Inoltre, è importante non solo scoprire il fatto stesso che è rotto, ma anche il motivo di ciò. vale a dire, perché il motore a combustione interna si surriscalda o compaiono altri guasti.

Durante il processo di sostituzione, controllare il valore di coppia sui bulloni di montaggio. La sostituzione tempestiva della guarnizione della testata ti farà risparmiare ingenti spese finanziarie per la riparazione di componenti più costosi. Più a lungo guidi un'auto con una guarnizione della testata del cilindro bruciata, più è probabile che altri componenti del motore a combustione interna, più costosi e importanti, si guastino.