guasti al carburatore
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Il compito del carburatore è produrre la miscela corretta (1 parte di benzina e 16 parti di aria). Con questo rapporto, la miscela si accende in modo efficiente e il motore a combustione interna funziona alla massima potenza. Quando compaiono i primi guasti del carburatore, il motore inizia a sussultare, il minimo scompare o aumenta il consumo di benzina. Determinare la causa dei guasti può essere difficile, quindi considera i principali sintomi di malfunzionamento.
Segni di guasto nel sistema di alimentazione
La presenza di possibili guasti nel funzionamento del sistema di alimentazione dell'auto può essere giudicata dai segni caratteristici del comportamento del veicolo su strada:
- Guasto - nel processo di pressione del pedale "gas", l'auto continua a muoversi a una velocità accelerata (o con un rallentamento) per un breve periodo di tempo (da 1 a 30 secondi) e solo dopo un po' inizia a prendere aumentare la velocità;
- Jerk: assomiglia a un fallimento, ma è più di breve durata;
- Dondolo - cali periodici;
- Una contrazione è una serie di scatti che si susseguono;
- L'accelerazione lenta è una velocità ridotta di aumento della velocità del veicolo.
Inoltre, puoi giudicare la presenza di malfunzionamenti nel sistema di alimentazione del motore a combustione interna dai seguenti segni:
- Aumento del consumo di carburante;
- L'avviamento del motore a combustione interna non funziona;
- Velocità del minimo ridotta o aumentata;
- Difficoltà nel processo di avviamento di un motore a combustione interna caldo/freddo;
- Difficile funzionamento del motore a combustione interna di un'auto in modalità di marcia a freddo.
Cambiamenti nelle fasi di distribuzione del gas, usura delle camme dell'albero a camme, errata regolazione dei traferri termici, compressione ridotta o irregolare nei cilindri e burnout delle valvole riducono notevolmente la potenza del veicolo, provocano vibrazioni e aumentano i consumi di carburante.
anche il carburatore e i suoi guasti svolgono un ruolo importante. Considera i guasti più comuni del carburatore usando il Solex come esempio. Come pulire, controllare e regolare correttamente il carburatore, utilizzando come esempio il VAZ 2109, è descritto nell'articolo. Così.
Se il gruppo cilindro-pistone è usurato, anche gas del basamento, vapori d'olio e gas catramosi possono entrare nell'area del carburatore, intasare l'elemento filtrante e depositarsi anche su getti e altri elementi del carburatore, interrompendo così il funzionamento del motore a combustione interna.
Tipici guasti al carburatore
Se il motore a combustione interna non si avvia o si arresta subito dopo l'avvio. Forse ciò è dovuto al fatto che non c'è carburante nella camera del galleggiante o la composizione della miscela è disturbata (ad esempio la miscela è troppo ricca o viceversa).
ICE al minimo è instabile o si blocca regolarmente. Con il corretto funzionamento di altri sistemi di carburazione, sono possibili più guasti dovuti ai seguenti fattori:
- Canali otturati o getti inattivi;
- Malfunzionamenti dell'elettrovalvola;
- Malfunzionamenti degli elementi dell'EPHH e della centralina;
- Malfunzionamenti e deformazione dell'anello di tenuta in gomma - la vite "di qualità".
Poiché il sistema di transizione della prima camera interagisce con il sistema di marcia a freddo, a velocità parziali è possibile un guasto e talvolta anche un arresto completo del motore a combustione interna durante l'avviamento graduale della vettura. Sciacquando o spurgando i canali, il blocco può essere eliminato, ma dovrà essere parzialmente smontato. devi anche cambiare le parti difettose.
Regime minimo elevato
Minimo basso/alto puo 'causare:
- Regolazione del minimo difettosa:
- Ridotto/aumentato livello di carburante nella camera;
- Getti d'aria o carburante ostruiti;
- Aspirazione di ossigeno nella tubazione di aspirazione o nel carburatore tramite tubi di collegamento o in corrispondenza dei giunti;
- Apertura parziale della serranda dell'aria.
Avviamento difficoltoso del motore a combustione interna e consumo di carburante
Difficoltà ad avviare un motore freddo può causare una regolazione errata del meccanismo di scatto. La chiusura parziale della serranda dell'aria può far diventare magra la miscela, che a sua volta causerà l'assenza di bagliori nei cilindri, e un'apertura non corretta dopo l'avvio del motore a combustione interna arricchisce sufficientemente la miscela, quindi il motore a combustione interna "arricchisce" .
Difficoltà ad avviare l'auto a motore caldo può essere causato dal fatto che una miscela ricca entra nei cilindri a causa dell'alto livello di carburante che si trova nella camera del galleggiante. La ragione di ciò potrebbe essere una violazione della regolazione della camera del carburante o la valvola del carburante non è ben sigillata.
Consumo di carburante eccessivo. Eliminare questo "difetto" è il più difficile, poiché può essere causato da vari motivi. Inizialmente, vale la pena assicurarsi che non vi sia una maggiore resistenza al movimento del veicolo, facilitata da pastiglie frenanti su tamburi o dischi, violazione degli angoli di montaggio delle ruote, deterioramento dei dati aerodinamici durante il trasporto di carichi ingombranti sul tetto o caricare una macchina. Anche lo stile di guida gioca un ruolo importante.
1, 4, 13, 17, 20 - viti che fissano il coperchio del carburatore al corpo; 2 - piccolo diffusore (spruzzatore) del sistema di dosaggio principale della seconda camera; 3 - atomizzatore econostato; 5 - getto d'aria del sistema di transizione della seconda camera; 6, 7 - spine dei canali dell'econostat; 8, 21 - fori di bilanciamento della camera del galleggiante; 9 - asse della serranda dell'aria; 10, 15 - viti per il fissaggio della serranda dell'aria; 11 - piccolo diffusore (spruzzatore) della seconda camera; 12 - serranda dell'aria; 14 - canale del getto d'aria principale della seconda camera; 16 - canale del getto d'aria principale della prima camera; 18, 19 - spine di canali inattivi; 22 - irroratrice pompa acceleratore
Le violazioni della funzionalità del carburatore possono portare a un elevato consumo di carburante:
- guasto del sistema EPHH;
- Getti d'aria ostruiti;
- Chiusura allentata dell'elettrovalvola (perdita di carburante tra le pareti del canale e del getto);
- Apertura incompleta della serranda dell'aria;
- Difetti dell'economizzatore.
Un profondo calo fino all'arresto completo del motore a combustione interna con una valvola a farfalla aperta di una camera può essere innescato dall'ostruzione del getto del carburante principale. Se il motore a combustione interna dell'auto è al minimo o in modalità di carichi insignificanti, il consumo di carburante del motore a combustione interna è piuttosto ridotto. Cercando di entrare nella modalità a pieno carico, il consumo della massa del carburante aumenta notevolmente, non c'è abbastanza pervietà per i getti di carburante che sono intasati, si verificano guasti nel funzionamento del motore a combustione interna.
l'auto sussulta durante la guida, oltre a un'accelerazione lenta con una pressione "liscia" del "gas" provoca spesso un basso livello di carburante con una regolazione errata del sistema di galleggiamento. Oscillazioni, avvallamenti e sobbalzi dell'auto sono fenomeni comuni con carichi elevati, che scompaiono quando si passa a una corsa a freddo. di solito, sono associati a interruzioni nel sistema di alimentazione del carburante, nonché ai seguenti fattori:
- Le valvole della pompa del carburante non sono a tenuta;
- I filtri a rete dell'aspirazione del carburante e del carburatore sono intasati;
Salse con una forte pressione di "gas", che scompaiono quando il motore a combustione interna dell'auto è in funzione per cinque secondi, nella stessa modalità possono essere causati da un guasto alla pompa dell'acceleratore.
