guasti alla pompa dell'olio

guasti alla pompa dell'olio possono danneggiare in modo significativo il motore a combustione interna di un'auto, perché interrompono la normale circolazione dell'olio motore attraverso il sistema. Le ragioni del guasto potrebbero essere l'olio di scarsa qualità utilizzato, il suo basso livello nel basamento, il guasto del riduttore di pressione, la contaminazione del filtro dell'olio, l'intasamento della rete del ricevitore dell'olio e molti altri. È possibile controllare le condizioni della pompa dell'olio con o senza smontarla.

Segni di un guasto alla pompa dell'olio

Ci sono diversi sintomi tipici di una pompa dell'olio guasta. Questi includono:

• Ridurre la pressione dell'olio nel motore a combustione interna. Questo sarà segnalato dalla spia dell'oliatore sul cruscotto.
• Aumento della pressione dell'olio nel motore a combustione interna. l'olio viene spremuto da varie guarnizioni e giunti nel sistema. Ad esempio, paraolio, guarnizioni, giunzioni del filtro dell'olio. In casi più rari, a causa dell'eccessiva pressione nel sistema dell'olio, l'auto si rifiuta del tutto di avviarsi. Questo perché i compensatori idraulici non svolgeranno più le loro funzioni e, di conseguenza, le valvole non funzionano bene.
• Aumento del consumo di olio. appare a causa di perdite o fumi.

Allo stesso tempo, devi capire che alcuni di essi potrebbero anche indicare il guasto di altri elementi del sistema petrolifero. Pertanto, è auspicabile effettuare la verifica nel complesso.

Cause di guasto della pompa dell'olio

Il motivo per cui la pompa dell'olio si guasta può essere determinato dalla diagnostica. Ci sono almeno 8 guasti di base alla pompa dell'olio. Questi includono:

• Setaccio olio intasato. Si trova all'ingresso della pompa e la sua funzione è quella di filtrare grossolanamente l'olio motore. Come il filtro dell'olio del sistema, si intasa gradualmente con piccoli detriti e scorie (spesso tali scorie si formano a seguito del lavaggio del motore a combustione interna con vari mezzi).
• guasto del riduttore di pressione della pompa olio. Di solito il pistone e la molla inclusi nel suo design falliscono.
• Usura sulla superficie interna del corpo pompa, il cosiddetto "specchio". compare per ragioni naturali durante il funzionamento del motore.
• Usura delle superfici di lavoro (lame, scanalature, assi) degli ingranaggi delle pompe olio. Succede sia con tempi di funzionamento lunghi, sia a causa di rare sostituzioni di olio (molto denso).
• Uso di olio motore sporco o non idoneo. La presenza di detriti nell'olio può essere dovuta a vari motivi: installazione imprecisa della pompa o del filtro, uso di fluido lubrificante di bassa qualità.
• Montaggio incauto della pompa. vale a dire, è stato permesso a vari detriti di entrare nell'olio o la pompa è stata assemblata in modo errato.
• Abbassare il livello dell'olio nel basamento del motore. In tali condizioni, la pompa funziona con una capacità eccessiva, a causa della quale si surriscalda e potrebbe guastarsi prematuramente.
• Filtro olio sporco. Quando il filtro è molto intasato, la pompa deve compiere notevoli sforzi per pompare l'olio. Ciò porta all'usura e al guasto parziale o completo.

Indipendentemente dal motivo che ha causato il parziale guasto della pompa dell'olio, è necessario effettuare un controllo dettagliato e, se necessario, ripararla o sostituirla completamente.

Come determinare il guasto della pompa dell'olio

Esistono due tipi di test della pompa: senza smontaggio e con smontaggio. Senza rimuovere la pompa, puoi essere sicuro del suo guasto solo se è già in uno stato di "morte", quindi è meglio rimuoverla comunque per eseguire una diagnostica dettagliata.

Come controllare la pompa dell'olio senza smontarla

Prima di controllare la pompa, vale la pena controllare la pressione dell'olio nel sistema utilizzando un manometro. Quindi puoi assicurarti che la spia della pressione dell'olio funzioni correttamente e si accenda per un motivo. Per fare ciò, il manometro viene avvitato al posto del sensore di pressione della lampada di emergenza.

Si noti che il valore della pressione spesso scende esattamente "a caldo", cioè su un motore a combustione interna riscaldato. Pertanto, il test deve essere eseguito a motore caldo e al minimo. I valori di pressione minimo e massimo per macchine diverse saranno diversi. Ad esempio, per un "classico" VAZ (VAZ 2101-2107), il valore della pressione minima di emergenza è 0,35 ... 0,45 kgf / cm². È in tali condizioni che si accende la spia di emergenza sul quadro strumenti. Il valore di pressione normale è 3,5 ... 4,5 kgf / cm² con una velocità di rotazione di 5600 giri/min.

Sullo stesso "classico" puoi controllare la pompa dell'olio senza rimuoverla dalla sua sede. Per fare ciò, è necessario smontare il distributore e rimuovere l'ingranaggio conduttore della pompa. valutarne ulteriormente le condizioni. Se si verificano numerosi grippaggi sulle pale o sull'asse degli ingranaggi sulla sua superficie, è necessario smontare la pompa. prestare attenzione anche alle scanalature degli ingranaggi. Se vengono abbattuti, la pompa è incuneata. Ciò è solitamente dovuto alla presenza di detriti e/o scorie nell'olio.

Un altro controllo senza smontare la pompa è controllare il gioco del suo stelo. Questo viene fatto allo stesso modo, con il distributore rimosso e l'ingranaggio smontato. devi prendere un lungo cacciavite e spostare semplicemente lo stelo con esso. Se c'è un gioco, la pompa è fuori servizio. Su una normale pompa funzionante, lo spazio tra le superfici dell'asta e l'alloggiamento dovrebbe essere rispettivamente di 0,1 mm e praticamente non c'è gioco.

Maglia del ricevitore dell'olio

Per ulteriori verifiche, è necessario smontare e smontare la pompa. Questo viene fatto anche per risciacquare ulteriormente i detriti accumulati. Per prima cosa devi svitare il ricevitore dell'olio. In questo caso è necessario verificare lo stato dell'anello di tenuta presente alla giunzione. Se si è indurito notevolmente, è consigliabile cambiarlo. Prestare particolare attenzione alla rete del ricevitore dell'olio, poiché il più delle volte è ciò che fa sì che la pompa pompa l'olio male. Di conseguenza, se è intasato, deve essere pulito o addirittura cambiato completamente il serbatoio dell'olio completo di rete.

Controllo della valvola limitatrice di pressione

Il prossimo elemento da controllare è il riduttore di pressione. Il compito di questo elemento è alleviare la pressione eccessiva nel sistema. I componenti principali sono un pistone e una molla. Quando viene raggiunta la pressione estrema, la molla viene attivata e l'olio viene reimmesso nel sistema attraverso il pistone, equalizzando così la pressione. Molto spesso, la rottura della valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio è dovuta al guasto della molla. O perde la sua rigidità o scoppia.

A seconda del design della pompa, la valvola può essere smontata (svasata). Successivamente, è necessario valutare l'usura del pistone. Si consiglia di pulirlo con carta vetrata molto fine, spruzzare con uno spray più pulito per ulteriori normali lavori.

La superficie del pistone deve essere carteggiata accuratamente per non asportare troppo metallo. In caso contrario, l'olio tornerà alla linea principale ad una pressione inferiore al valore impostato (ad esempio al minimo del motore a combustione interna).

Assicurati di ispezionare il punto in cui la valvola si adatta al punto in cui si adatta al corpo. Non dovrebbero esserci rischi o bave. Questi difetti possono portare ad una diminuzione della pressione nel sistema (diminuzione dell'efficienza della pompa). Per quanto riguarda la molla della valvola per lo stesso "classico" VAZ, le sue dimensioni in uno stato calmo dovrebbero essere 38 mm.

Corpo pompa e ingranaggi

È necessario controllare lo stato delle superfici interne del coperchio, l'alloggiamento della pompa e le condizioni delle pale. Se sono gravemente danneggiati, l'efficienza della pompa sarà ridotta. Ci sono diversi test standard.

Controllo del gioco tra ingranaggio e corpo pompa olio

Il primo è controllare lo spazio tra le due lame degli ingranaggi a contatto. La misurazione viene effettuata utilizzando un set di sonde speciali (strumenti per la misurazione di fessure con spessori diversi). Un'altra opzione è una pinza. A seconda del modello di una particolare pompa, il gioco massimo consentito differirà, quindi è necessario chiarire ulteriormente le informazioni pertinenti.

Ad esempio, la nuova pompa dell'olio originale Volkswagen B3 ha un gioco di 0,05 mm e il massimo consentito è di 0,2 mm. Se questo gioco viene superato, la pompa deve essere sostituita. Un valore massimo simile per i "classici" VAZ è 0,25 mm.

Lavoro sull'ingranaggio della pompa dell'olio

Il secondo test consiste nel misurare il gioco tra la superficie terminale dell'ingranaggio e l'alloggiamento del coperchio della pompa. Per eseguire una misurazione dall'alto, è necessario posizionare un righello metallico (o dispositivo simile) sul corpo della pompa e, utilizzando gli stessi spessimetri, misurare la distanza tra la faccia terminale degli ingranaggi e il righello installato. Anche in questo caso è necessario specificare ulteriormente la distanza massima consentita. Per la stessa pompa Passat B3, il gioco massimo consentito è di 0,15 mm. Se è più grande, è necessaria una nuova pompa. Per i "classici" VAZ questo valore dovrebbe essere compreso nell'intervallo 0,066 ... 0,161 mm. E la distanza massima di emergenza è di 0,2 mm.

Nella pompa dell'olio VAZ, è inoltre necessario prestare attenzione alle condizioni della boccola in bronzo dell'ingranaggio conduttore. Smontato dal blocco motore. Se ha una quantità significativa di bullismo, è meglio sostituirlo. Allo stesso modo, vale la pena controllare le condizioni della sua sede. Prima di installare una nuova boccola, si consiglia di pulirla.

Se vengono rilevati danni allo "specchio" e alle lame stesse, puoi provare a rettificarli con attrezzature speciali in un servizio di auto. Tuttavia, spesso questo è impossibile o poco pratico, quindi è necessario acquistare una nuova pompa.

Quando si acquista una pompa, è necessario smontarla completamente e verificarne le condizioni. vale a dire, la presenza di punteggio da parte sua, nonché l'entità del gioco. Ciò è particolarmente vero per le pompe economiche.

Ulteriori suggerimenti

Separatamente, vale la pena notare che per evitare problemi con il sistema dell'olio, inclusa la pompa, è necessario monitorare periodicamente il livello dell'olio nel basamento, verificarne la qualità (se è diventato nero / addensato), cambiare l'olio e filtro olio a norma. E utilizzare anche olio motore con le caratteristiche prescritte dal produttore del motore dell'auto.

Se è necessario acquistare una nuova pompa dell'olio, idealmente è necessario acquistare, ovviamente, l'unità originale. Ciò è particolarmente vero per le auto di fascia di prezzo media e superiore. Le controparti cinesi non solo hanno una breve durata, ma possono anche causare un problema con la pressione dell'olio nel sistema.

Dopo aver completato il controllo e durante il montaggio di una nuova pompa, le sue parti interne (pale, riduttore di pressione, carcassa, albero) devono essere lubrificate con olio in modo che non parta “a secco”.

conclusione

un guasto, anche lieve, della pompa dell'olio può causare seri danni ad altri elementi del motore a combustione interna. Pertanto, se vi sono segni di un suo guasto, è necessario effettuare al più presto un opportuno controllo e, se necessario, ripararlo o sostituirlo.

Vale la pena verificarlo da soli solo se il proprietario dell'auto ha l'esperienza appropriata nell'esecuzione di tale lavoro, nonché una comprensione dell'attuazione di tutte le fasi del lavoro. Altrimenti, è meglio chiedere aiuto a un servizio di auto.