guasto al regolatore di pressione del carburante
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guasto al regolatore di pressione del carburante portare al fatto che il motore a combustione interna si avvia con difficoltà, ha un regime minimo "fluttuante", l'auto perde le sue caratteristiche dinamiche, a volte perdite di carburante dai tubi del carburante. di solito, sulla rotaia del carburante è installato un regolatore di pressione del carburante (abbreviato RTD) ed è una valvola del vuoto. In alcuni modelli di veicoli, l'RTD interviene nella linea di ritorno del carburante del sistema di alimentazione. per determinare che il guasto dell'impianto di alimentazione è un regolatore di pressione difettoso, è necessario eseguire una serie di semplici controlli.
Dov'è il regolatore di pressione del carburante
per trovare la posizione di installazione del regolatore di pressione del carburante, scopriamo di cosa si tratta ea cosa serve. Ciò aiuterà in ulteriori ricerche e diagnostiche.
La prima cosa che devi sapere è che ci sono due tipi base di RTD: meccanico (vecchio modello) ed elettrico (nuovo modello). Nel primo caso, si tratta di una valvola del vuoto, il cui compito è trasferire il carburante in eccesso a pressione eccessiva al serbatoio del carburante attraverso l'apposito tubo. Nel secondo, è un sensore di pressione del carburante che trasmette informazioni rilevanti al computer.
Di solito il regolatore di pressione del carburante si trova sul rail del carburante. Un'altra opzione per ampliarlo è il tubo di ritorno del carburante del sistema di alimentazione. c'è anche un'opzione: la posizione del regolatore è nel serbatoio del carburante sul modulo della pompa. In tali sistemi, non c'è un tubo di ritorno del carburante in quanto non necessario. Tale implementazione presenta diversi vantaggi, tra cui la semplificazione del design (nessuna tubazione aggiuntiva), il carburante in eccesso non entra nel vano motore, il carburante si riscalda meno e non evapora tanto.
Come funziona un regolatore di pressione del carburante
Strutturalmente, la valvola vecchio stile (installata sulle auto a benzina) ha un proprio corpo, all'interno del quale sono presenti una valvola, una membrana e una molla. Ci sono tre uscite del carburante nell'alloggiamento. Attraverso due di essi, la benzina passa attraverso il regolatore di pressione e la terza uscita è collegata al collettore di aspirazione. A regimi motore bassi (incluso il minimo), la pressione del carburante nel sistema è bassa e va tutto nel motore. Con un aumento della velocità, la pressione corrispondente aumenta nel collettore, ovvero si crea un vuoto (vuoto) alla terza uscita dell'RTD, che, ad un certo valore, vince la forza di resistenza della sua molla. questo crea il movimento della membrana e l'apertura della valvola. Di conseguenza, il carburante in eccesso accede alla seconda uscita del regolatore e torna al serbatoio del carburante attraverso il tubo di ritorno. A causa dell'algoritmo descritto, il regolatore di pressione del carburante viene spesso chiamato anche valvola di ritegno.
Per quanto riguarda il sensore di pressione del carburante, è un po' più complicato. Quindi, è composto da due parti: meccanica ed elettrica. La prima parte è una membrana metallica che si flette sotto la forza causata dalla pressione nel sistema di alimentazione. Lo spessore della membrana dipende dalla pressione per la quale è progettato il sistema di alimentazione. La parte elettrica del sensore è costituita da quattro estensimetri collegati secondo lo schema del ponte di Winston. La tensione viene loro applicata e più la membrana si piega, maggiore sarà la tensione di uscita da loro. E questo segnale viene inviato alla ECU. Di conseguenza, la centralina elettronica invia l'apposito comando alla pompa in modo che fornisca solo la quantità di carburante necessaria in quel momento.
I motori diesel hanno un design del regolatore di pressione del carburante leggermente diverso. ovvero sono costituiti da un solenoide (bobina) e da uno stelo che poggia su una sfera per bloccare l'alimentazione di ritorno. Ciò è dovuto al fatto che il motore diesel a combustione interna vibra molto forte durante il suo funzionamento, il che influisce sull'usura del classico regolatore del carburante (benzina), ovvero si ha una compensazione parziale e persino completa delle vibrazioni idrauliche. Tuttavia, la sua posizione di installazione è simile: nella barra del carburante del motore a combustione interna. Un'altra opzione è sull'alloggiamento della pompa del carburante.
Segni di un regolatore di pressione del carburante rotto
Ci sono cinque sintomi di base di un guasto al regolatore di pressione del carburante (entrambi i tipi) che possono essere utilizzati per giudicare il guasto completo o parziale di questa importante unità. Inoltre, i seguenti segnali sono tipici per le auto con motori a combustione interna sia a benzina che diesel. Tuttavia, vale la pena ricordare che le situazioni elencate possono essere segni di rottura di altri componenti del motore (pompa del carburante, filtro del carburante intasato), quindi è consigliabile eseguire una diagnosi completa per determinarne con precisione le prestazioni. Quindi, i segni di un guasto del regolatore di pressione del carburante sono i seguenti:
- Motore di avviamento difficile. Questo è solitamente espresso in una lunga torsione dal motorino di avviamento con il pedale dell'acceleratore premuto. Inoltre, questo segno è caratteristico in qualsiasi condizione meteorologica esterna.
- Il motore si spegne al minimo. Per mantenerne il funzionamento, il conducente deve fare costantemente benzina. Un'altra opzione è quando il motore a combustione interna è al minimo, i giri sono solitamente "fluttuanti", instabili, fino all'arresto completo del motore.
- Perdita di potenza e dinamica. In poche parole, l'auto non "tira", soprattutto durante la guida in salita e/o a pieno carico. si perdono anche le caratteristiche dinamiche dell'auto, accelera poco, cioè quando si tenta di accelerare si ha un forte calo dei giri ai loro valori elevati.
- Il carburante perde dalle tubazioni del carburante. Allo stesso tempo, la sostituzione dei tubi flessibili (fascette) e di altri elementi vicini non aiuta.
- Superamento del carburante. Il suo valore dipenderà sia dai fattori di guasto che dalla potenza del motore a combustione interna.
Di conseguenza, se compare almeno uno dei segni di cui sopra, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva, incluso l'utilizzo di uno scanner di errori elettronico disponibile nella memoria del computer.
Errore regolatore pressione carburante
Errori diagnostici del regolatore di pressione del carburante
Nelle auto moderne, un sensore di pressione del carburante è installato come regolatore. Con il suo guasto parziale o totale si formano nella memoria della centralina elettronica ICE uno o più errori associati a tale nodo. Contemporaneamente, sul cruscotto si accende la spia di guasto del motore a combustione interna.
Quando si verifica un guasto del DRT, molto spesso il conducente riscontra errori con i numeri p2293 e p0089. Il primo si chiama "regolatore di pressione del carburante - guasto meccanico". Il secondo: "il regolatore di pressione del carburante è difettoso". Per alcuni proprietari di auto, quando il regolatore corrispondente si guasta, vengono generati errori nella memoria del computer: p0087 "la pressione misurata nel rail del carburante è troppo bassa rispetto a quella richiesta" o p0191 "regolatore di pressione del carburante o sensore di pressione". I segni esterni di questi errori sono gli stessi dei segni generali di guasto del regolatore di pressione del carburante.
Puoi connetterti alla centralina dell'auto sia tramite Bluetooth che Wi-Fi. Strumento di scansione Pro avendo un chip a 32 bit e collegandosi senza problemi, legge e salva tutti i dati dei sensori non solo nel motore a combustione interna, ma anche nel cambio, trasmissione o sistemi ausiliari ABS, ESP, ecc. può anche essere utilizzato per monitorare in tempo reale le letture della pressione del carburante, che trasmette all'ECM dell'auto mentre esegue una serie di controlli.
Controllo del regolatore di pressione del carburante
Il controllo delle prestazioni del regolatore di pressione del carburante dipenderà dal fatto che sia meccanico o elettrico. vecchio regolatore benzina GHIACCIO abbastanza facile da controllare. Devi agire secondo il seguente algoritmo:
- trovare il tubo di ritorno del carburante nel vano motore;
- avviare il motore a scoppio e lasciarlo girare per circa un minuto, in modo che non sia più freddo, ma anche non abbastanza caldo;
- utilizzando delle pinze (attenzione per non danneggiarlo!!!) pizzicare il tubo di ritorno carburante sopra indicato;
- nel caso in cui il motore a combustione interna abbia "trovato" prima di questo e funzionasse male, e dopo aver pizzicato il tubo ha funzionato bene, significa che è stato il regolatore di pressione del carburante a non funzionare.
Come determinare le prestazioni sull'iniettore
Nei moderni ICE a benzina a iniezione, in primo luogo, vengono installati tubi di metallo anziché tubi del carburante in gomma (a causa dell'elevata pressione del carburante e per affidabilità e durata) e, in secondo luogo, vengono montati sensori elettrici basati su estensimetri.
Di conseguenza, il controllo del sensore di pressione del carburante si riduce al controllo della tensione di uscita dal sensore quando la pressione del carburante fornita cambia, in altre parole, aumentando / diminuendo il regime del motore. Il che chiarirà che il regolatore di pressione del carburante è guasto o meno.
Un altro metodo di controllo è con un manometro. Quindi, il manometro è collegato tra il tubo del carburante e il raccordo. Prima di farlo, assicurarsi di scollegare il tubo di aspirazione. devi anche prima scoprire quale dovrebbe essere la normale pressione del carburante nel motore a combustione interna (diverrà per i motori a carburatore, a iniezione e diesel). Tipicamente, per gli ICE ad iniezione, il valore corrispondente è nell'intervallo di circa 2,5 ... 3,0 atmosfere.
È necessario avviare il motore a combustione interna e assicurarsi, in base alle letture del manometro, che la pressione sia corretta. Successivamente, devi curiosare un po'. Allo stesso tempo, la pressione diminuisce leggermente (di decimi dell'atmosfera). Quindi la pressione viene ripristinata. quindi è necessario utilizzare le stesse pinze per pizzicare il tubo flessibile del carburante di ritorno, per cui la pressione aumenterà a circa 2,5 ... 3,5 atmosfere. Se ciò non accade, il regolatore è fuori servizio. Ricorda che i tubi non devono essere schiacciati per molto tempo!
Come testare il diesel
Il controllo del regolatore di pressione del carburante sui moderni sistemi diesel Common Rail si limita solo alla misurazione della resistenza elettrica interna della bobina induttiva di controllo del sensore. Nella maggior parte dei casi, il valore corrispondente è nella regione di 8 ohm (il valore esatto deve essere specificato in fonti aggiuntive - manuali). Se il valore della resistenza è ovviamente troppo basso o troppo alto, il regolatore è fuori servizio. Una diagnostica più dettagliata è possibile solo nelle condizioni di un servizio auto presso stand specializzati, dove vengono controllati non solo i sensori, ma l'intero sistema di controllo del sistema di alimentazione Common Rail.
Cause di guasto del regolatore del carburante
In realtà, non ci sono così tante ragioni per cui il regolatore di pressione del carburante si è guastato. Elenchiamoli in ordine:
- Normale usura. Questa è la causa più comune di guasto dell'RTD. di solito, questo accade quando l'auto percorre circa 100 ... 200 mila chilometri. Una rottura meccanica del regolatore di pressione del carburante si esprime nel fatto che la membrana perde la sua elasticità, la valvola potrebbe incunearsi e la molla si indebolisce nel tempo.
- Parti difettose. Questo non accade così spesso, ma spesso il matrimonio si trova occasionalmente su prodotti di produttori nazionali. Pertanto, è consigliabile acquistare pezzi di ricambio originali da produttori importati o controllarli prima dell'acquisto (attenzione alla garanzia).
- Carburante di bassa qualità. Nella benzina per uso domestico e nel gasolio, purtroppo, è spesso consentita una presenza eccessiva di umidità, oltre a detriti ed elementi chimici dannosi. A causa dell'umidità, sugli elementi metallici del regolatore possono comparire sacche di ruggine, che si diffondono nel tempo e interferiscono con il suo normale funzionamento, ad esempio la molla si indebolisce.
- Filtro del carburante intasato. Se è presente una grande quantità di detriti nel sistema di alimentazione, si verificherà un intasamento, compreso l'RTD. Molto spesso, in questi casi, la valvola inizia a incunearsi o la molla si consuma.
di solito, se il regolatore di pressione del carburante è difettoso, non viene riparato, ma sostituito con uno nuovo. Tuttavia, prima di buttarlo via, in alcuni casi (soprattutto se lo è), puoi provare a pulire l'RTD.
Pulizia del regolatore del carburante
Prima di sostituirlo con un nuovo elemento simile, puoi provare a pulirlo, poiché questa procedura è semplice e accessibile a quasi tutti i proprietari di auto in condizioni di garage. Spesso per questo vengono utilizzati speciali detergenti per carburatori o detergenti per carboidrati (alcuni conducenti utilizzano il noto strumento WD-40 per scopi simili).
Molto spesso (e più accessibile) è pulire la rete del filtro, che si trova sul raccordo di uscita del regolatore di pressione del carburante. Attraverso di essa, il carburante viene fornito proprio alla rotaia del carburante. Nel tempo, si intasa (soprattutto se carburante di bassa qualità con impurità meccaniche, detriti vengono regolarmente versati nel serbatoio dell'auto), il che porta a una diminuzione della portata sia del regolatore che dell'intero sistema di alimentazione nel suo insieme.
Di conseguenza, per pulirlo, è necessario smontare il regolatore di pressione del carburante, smontarlo e utilizzare un detergente per eliminare i depositi sia sulla griglia che all'interno dell'alloggiamento del regolatore (se possibile).
Schermo del regolatore del carburante sporco
Dopo aver pulito la rete e il corpo del regolatore, si consiglia di asciugarli forzatamente con un compressore d'aria prima dell'installazione. Se non c'è il compressore, metterli in una stanza calda ben ventilata per un tempo sufficiente a far evaporare completamente l'umidità dalle loro superfici esterne ed interne.
anche un'opzione di pulizia esotica è l'uso di un'installazione a ultrasuoni presso un servizio di auto. vale a dire, sono utilizzati per la pulizia di alta qualità degli ugelli. Gli ultrasuoni possono "lavare" un piccolo inquinamento fortemente radicato. Tuttavia, qui vale la pena soppesare il costo della procedura di pulizia e il prezzo di una nuova rete o regolatore di pressione del carburante nel suo insieme.
