Posiziona bene la tua moto sul cavalletto centrale
contenuto
Tutto ciò che può essere facilmente disimballato e disimballato e impedisce che l'impasto venga manomesso
Proprio come nel judo, devi usare la massa dell'avversario per evitare di essere mandato a tappeto.
È incredibile come i non motociclisti siano sempre impressionati dal peso di una moto. La mia vicina al pianerottolo, questa coraggiosa mamma Michu, mi ha tirato fuori l'altro giorno con vera franchezza: "Beh, diciamo, una moto da 180 chilogrammi, come si fa, non potrei indossarla".
A parte il fatto che questa coraggiosa Mam Michu non sa che 180 chili per una moto sono abbastanza leggeri, sembra anche che non sappia dei 180 chili in questione, non li indossiamo mai, tranne che vogliamo giocare a pancake una volta il giorno della Candelora (ricorda la Candelora è il 2 febbraio, 40 giorni dopo Natale), come sottolinea Den of bikers com, tutto il suo team dedicato e la sua vivace comunità ti sconsigliano con fervido consenso.
In effetti, l'unica volta che hai bisogno di aumentare di peso sulla bici è quando provi a metterla sul cavalletto centrale. O quando finiamo nel fosso, di cui parleremo un'altra volta.
In ogni caso, non si può parlare abbastanza dei vantaggi di un cavalletto centrale: che si tratti di parcheggio più stabile, rifornimento, pressione pneumatici, tensionamento catena, manutenzione self-service o macchina, installazione bagagli, un cavalletto centrale è un elemento importante risorsa!
Rimane tutto!
Non c'è una politica qui, ma è ovvio che è sul lato sinistro della moto che ci stiamo mettendo per iniziare a sparare. Ovviamente questo consiglio è ovvio (ma il grande e compianto Jean d'Ormesson diceva: “Attenti all'ovvio, non sono uguali per tutti e cambiano continuamente), e questa prova sarà utile ai grandi neofiti che guardano una moto per la prima volta, con lo stesso livello di apertura del pollo davanti al cubo di Rubik.
Altre prove che la moto dovrebbe essere preferibile essere neutra dovrebbero essere menzionate: anche se la frizione può essere usata, essere in una posizione neutra faciliterà un piccolo movimento verso la parte posteriore dell'auto.
Quindi ti attacchi bene alla bici per toccare il bacino, apri il cavalletto centrale in modo che i suoi due artigli di rugiada tocchino il suolo, ed è qui che iniziano le cose serie. Ovviamente, preferiamo una superficie piana, antiscivolo e senza asperità (come ciottoli o rete fognaria che possono destabilizzare la tua moto).
Ehi, alzati!
Intendiamoci: il brief non è una questione di forza, ma di slancio. Come ha detto Jean-Claude Van Damme, dobbiamo liberare l'energia della tigre in te, e questo si applica molto bene ai bombardamenti. Con la mano destra devi afferrare un pezzo solido della parte posteriore della moto: una maniglia di sollevamento è l'ideale (alcune moto come la Honda Pan European ne avevano una), ma una maniglia per il passeggero, o nella migliore delle ipotesi, una piccola maniglia sotto la sella o una tacca nel telaio funzionerà molto bene.
Poi entriamo in azione: allo stesso tempo, devi mettere tutto il tuo peso sulla stampella e allo stesso tempo tirare indietro la bici, mentre la tua mano sinistra tiene saldamente il manubrio. Per allineare le energie, il tuo corpo deve essere parallelo alla bici, e devi starci vicino, e non a una distanza di un metro l'uno dall'altro; la tua schiena rimane dritta, così come la tua testa, che guarda lontano (guardare lontano rende più facile stare in piedi). E sorridi: non cambia nulla, ma è sempre meglio.
Di solito si alza da sola e si ferma sul montante B. Indipendentemente da ciò, alcune bici sono più semplici di altre perché i produttori sono più bravi a calcolare il bilanciamento complessivo e il punto di attacco della stampella sul telaio. In effetti, alcune moto sono infernali (come la Moto Guzzi V7 Special del 1970), mentre altre più pesanti richiedono uno sforzo minore, come la Honda GoldWing.
Per sentirti a tuo agio, puoi ripetere l'operazione più volte, su una superficie piana e non ostruita, con due amici come rinforzi, proprio accanto alla moto, nel caso ti sfugga. Esercizio fino a quando il gesto è naturale.
E l'unboxing in tutto questo?
Bella domanda, perché a meno che non metti la tua moto nel tuo salotto e non vuoi ammirarla per il resto dei tuoi giorni, dovrai disfarla, Titin!
L'operazione è abbastanza semplice e per garantirti le migliori possibilità di successo ti consigliamo la seguente procedura. Per prima cosa, apri il cavalletto laterale. In secondo luogo, posiziona la mano sinistra sull'impugnatura sinistra e la mano destra su una superficie ruvida (come afferrare l'impugnatura sul retro della bici). Terzo, prima di disimballare, gira leggermente il manubrio verso destra: quando dai l'impulso, riporterai dolcemente la bici al tuo corpo, e una ruota girata delicatamente a destra la aiuterà naturalmente a venire al tuo fianco.
Sei pronto: uno, due, tre, premi. la stampella passa per il punto di equilibrio, la bici avanza, si appoggia dolcemente lungo il tuo corpo, a livello del bacino, e tu la costringi dolcemente ad appoggiarsi su un cavalletto laterale. Questo è tutto, hai finito. Facile, vero?
Alcune persone preferiscono sedersi sulla loro bicicletta per disfare le valigie. Questo è possibile a patto di avere entrambi i piedi per terra e che si possa avere un appoggio per dare il bacino nella parte anteriore per abbassare la bici.
Ovviamente, un tocco di intelligenza ti preparerà alla partenza: quindi non prima di una ripida salita, di uno scivolo olimpico per il salto con gli sci, o dell'allevamento di un serpente a sonagli.
E nel caso di una bici da discesa, da discesa, l'idea è di attivare il rapporto di trasmissione in modo che il cambio sia innestato, avere il controllo della frizione e durante il disimballaggio rilasciare la frizione in modo che la bici non avanzi da sola.
Va tutto bene, equilibrio!
Ora che hai capito tutto sulla pettorina, ti permettiamo di meditare su questo adagio mutuato da profonda raffinatezza e grande eleganza: un bravo motociclista, dorme su una stampella!
