La popolarità di HBO sta rapidamente diminuendo: i centri tecnici stanno cambiando il loro profilo

Nel corso del 2020, il costo di registrazione di un impianto di gas per auto è aumentato. Ciò ha portato a una diminuzione dell'interesse degli automobilisti ucraini per HBO. Rispetto allo scorso anno, le apparecchiature con combustibili alternativi sono state installate da un numero 10 volte inferiore di automobilisti.

A causa di questa situazione sul mercato, il carico delle stazioni di servizio impegnate nell'installazione, manutenzione e riparazione di veicoli con apparecchiature a gas è notevolmente diminuito. Per questo motivo, circa il 15% delle aziende ucraine ha dovuto cambiare profilo (hanno iniziato a dedicarsi ad altri tipi di servizi di riparazione auto) e alcune hanno chiuso del tutto. Tra queste società, ci sono anche quelle che hanno abbandonato completamente il servizio di HBO.

La maggior parte degli automobilisti non è ancora pronta a dire addio all'idea di convertire i propri veicoli a gas o di abbandonare l'HBO già installato. Molti sono sicuri che nel loro caso ripaghi. Tuttavia, tali automobilisti includono persone la cui ricchezza materiale non consente loro di riattrezzare la propria auto con un'installazione costosa.

Se qualcuno ha bisogno di installare attrezzature per combustibili alternativi, in media dovrà pagare circa $ 500. Sarà un'installazione italiana di qualità, acquistata da un fornitore ufficiale e non dall'aftermarket (come spesso accade nelle officine cooperative di garage). Se acquisti un'opzione più economica (in media, un automobilista può pagare quasi la metà del costo originale), spesso i problemi iniziano in macchina dopo un breve periodo di tempo.

Legge sulla certificazione obbligatoria

Dall'inizio di quest'anno, ogni vettura che ha subito un ammodernamento tecnico presso la stazione di servizio dovrà disporre degli appositi documenti, in base ai quali il trasporto potrà registrarsi presso il centro servizi del Ministero dell'Interno.

Prima che questa legge entrasse in vigore, il proprietario dell'auto poteva confermare che l'attrezzatura installata era sicura e di alta qualità in due modi:

• Ordinare un esame da un esperto tecnico privato;
• Ottieni un certificato di qualità da un'azienda accreditata dal Ministero delle Infrastrutture.

Molto spesso, gli automobilisti hanno scelto la prima opzione, poiché è la più economica. In sostanza, è stato sufficiente portare un documento di conformità nel laboratorio in cui è stata effettuata la conversione. Ma con l'entrata in vigore della legge sulla certificazione obbligatoria è rimasta solo la seconda opzione. Ora, per ottenere il certificato corrispondente, il proprietario del veicolo deve pagare di più.

Secondo il ministero delle Infrastrutture, solo dieci società che operano in Ucraina hanno ricevuto l'autorizzazione a rilasciare certificati. Le loro conclusioni si basano sui risultati della ricerca di uno dei 400 laboratori specializzati.

Fino all'inizio del 2020, il proprietario dell'auto potrebbe pagare, a seconda della regione, 250-800 grivnie per un atto di competenza tecnica. Ora la certificazione costa 2-4 mila UAH. Questo è in aggiunta al costo dell'attrezzatura e al lavoro del maestro.

La ragione di un cambiamento così importante nella legislazione è la malafede di alcune officine. Tali stazioni di servizio non hanno effettuato la certificazione richiesta, ma hanno semplicemente acquistato un documento da qualcuno che aveva il diritto di effettuare la verifica appropriata. Il costo del documento era compreso nel prezzo di tutti i servizi forniti.

Alcune di queste aziende erano sia una stazione di servizio che un ente di certificazione. Infatti, fornendo un certificato di qualità, tale azienda si è messa alla prova. Il costo del servizio era minimo, poiché l'impresa non doveva pagare uno specialista. Ciò ha attratto gli automobilisti con un reddito modesto. Allo stesso tempo, l'attrezzatura e la qualità del lavoro svolto potrebbero essere scadenti, per cui l'auto potrebbe essere pericolosa sulla strada.

In merito alle modifiche entrate in vigore quest'anno, il direttore tecnico di Profigaz (una rete di stazioni di servizio specializzate nell'installazione e riparazione di apparecchiature a gas), Yevgeny Ustimenko, ha commentato:

“In effetti, finora è cambiato solo il costo della certificazione. In precedenza, c'erano anche laboratori in buona fede che controllavano la qualità dei prodotti venduti presso stazioni di servizio di terze parti. Ma con l'entrata in vigore della legge, i laboratori che verificano i propri centri tecnici non sono scomparsi ".

Allo stesso tempo, il proprietario di uno dei centri di certificazione accreditati (GBO-STO), Aleksey Kozin, ritiene che tali cambiamenti costringeranno i laboratori più privi di scrupoli a lasciare il mercato e la situazione con installazioni sicure migliorerà leggermente. Ad esempio, Kozin fornisce una delle condizioni importanti:

“La bombola nelle moderne apparecchiature GPL deve essere dotata di una valvola elettromagnetica. Questa parte impedisce la fuoriuscita accidentale di gas. In questo caso l'installatore non potrà utilizzare accessori non idonei. Tale modifica del GPL su tutte le parti sarà contrassegnata di conseguenza, che mostrerà immediatamente una sostituzione non autorizzata. "

"Crollo" della sfera popolare?

Quasi tutti gli esperti concordano sul fatto che la diminuzione della domanda di HBO è dovuta all'aumento del costo della certificazione di HBO. Un esempio di questo è il carico di lavoro delle officine che vendono attrezzature originali. Quindi, nel corso di un anno, un'officina UGA (Gas Engine Association of Ukraine) ha riattrezzato circa quattro auto in un mese. Tuttavia, l'anno scorso questo carico era di circa 30 auto per un periodo identico.

Questi dati sono confermati anche dai centri di servizio del Ministero degli affari interni dell'Ucraina. Quindi, nella seconda metà del 20 agosto, erano già state registrate 37mila domande di approvazione del progetto dei veicoli. L'anno scorso sono stati rilasciati circa 270mila documenti di questo tipo.

Come risultato di questa situazione, molte stazioni di servizio hanno dovuto chiudere o spendere soldi per l'acquisto di attrezzature e strumenti per svolgere lavori di un profilo diverso. La manutenzione di veicoli già dotati di GPL non consente di ottenere lo stesso profitto dell'installazione.

La maggior parte delle officine chiuse sono garage cooperativi. Coloro che hanno acquistato le licenze necessarie e locali adatti a grandi volumi di lavoro stanno cercando di continuare a lavorare, ampliando la portata dei servizi.

Ma la situazione ha colpito anche i grandi centri tecnici in Ucraina. A causa della diminuzione del volume di lavoro, i capisquadra sono costretti a cercare un altro lavoro e, per cambiare il profilo degli specialisti, le aziende sono costrette a condurre seminari e formazione. Ora, oltre alla conoscenza del funzionamento degli impianti a gas, gli specialisti stanno imparando a comprendere le complessità del funzionamento dei motori e di altre unità e sistemi di automobili.

Come A. Kozin, accennato in precedenza, riassume la situazione, il settore dei servizi HBO sta attualmente attraversando un mezzo collasso.

L'uso di HBO perderà ragione

La Verkhovna Rada dell'Ucraina ha registrato 4 versioni del disegno di legge con il numero 4098, che si riferiscono alla differenza nelle variazioni delle aliquote dell'accisa sul gas combustibile. Ognuno di loro può porre fine a una situazione difficile nel mercato, che porterà il carburante a basso costo al livello di benzina o diesel.

Nella versione più triste dell'esito della situazione, il costo del propano-butano può salire fino a 4 grivna per litro. Se ciò accade, la differenza tra benzina e gas sarà praticamente trascurabile.

A questo proposito, non è necessario essere un esperto per porre la domanda: c'è un motivo per pagare più di 10 mila grivna per guidare con il carburante, solo 4 grivna. più economico della benzina? A seconda del modello dell'auto, della cilindrata del motore e di altre condizioni, la conversione a gas in questo caso ripagherà solo dopo 50-60 mila chilometri.

Stepan Ashrafyan, capo della CAA, osserva che spesso un normale automobilista percorre circa 20mila km all'anno. La vita operativa media è di circa tre o quattro anni. In questo caso, l'aumento dei prezzi del gas porterà al fatto che solo il prossimo proprietario di un'auto venduta sul mercato secondario riceverà vantaggi.

Oltre all'aumento del prezzo del gas liquefatto, la situazione è aggravata dall'irrigidimento delle condizioni per la certificazione del riattrezzamento auto. In definitiva, l'attrezzatura di alta qualità, un certificato, un set di parti e il lavoro di un maestro costeranno un massimo di circa 20 mila grivna.

Naturalmente, il proprietario dell'auto può ancora scegliere un'opzione economica, che gli costerà circa ottomila UAH. Per fare ciò, acconsentirà all'installazione di parti dubbie che possono durare un lungo periodo o potrebbero non funzionare dopo un paio di migliaia di chilometri. Un altro "trabocchetto" è la mancanza di garanzie per un HBO di questo tipo.

Ecco come il direttore tecnico di Profigaz spiega la posizione di un simile automobilista:

“In sostanza, le apparecchiature a GPL sono una sorta di costruttore. Il kit comprende una quarantina di elementi. Se un automobilista paga per l'installazione di apparecchiature del valore di 8mila grivnie, riceverà un set da "ri-acquista". Tutto sarà incluso nel set: dal nastro isolante sui "colpi di scena" agli ugelli. I più economici ne lasciano circa 20mila, quindi richiederanno un aggiustamento ".

Per un'auto che si prevede di utilizzare in modalità taxi, l'opzione più economica costerà circa UAH 14. In questo caso, l'automobilista riceverà una garanzia di 3 anni per l'installazione o per 100 mila chilometri.

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