Porsche 718 Boxster, il nostro test - Auto sportive

Un motore a quattro cilindri turbo si abbinerà a un sei aspirato? La colonna sonora sarà rovinata? Queste domande mi perseguitano quando vado in giro nuovo PorscheBoxster718.

Dotato di un nuovo motore Boxer 4 cilindri turbo 300 cv, 718 è una Boxster"Usando una tempera a base curvaPiù potente che mai. Da un punto di vista estetico, questo mi convince molto. Questa Boxster di quarta generazione ha raggiunto la piena maturità stilistica e devo ammettere che ormai non ha nulla da invidiare alla 911 in fatto di presenza scenica. In effetti, la vera differenza sta nel nuovo turbo in questione.

I portici avere una reputazione (dimostrata) clienti complessi e poco inclini al cambiamento, quindi capisco come la perdita dell'amato sei cilindri aspirato da tutti possa suscitare tanti dubbi e critiche.

Per questo, quando giro la chiave a sinistra del piantone dello sterzo (alcune cose, per fortuna, non cambiano), la preoccupazione è grande. 2.0 litri si sveglia dalla tosse fermandosi ad un minimo secco di suono, è molto secco, ma poco armonico. La posizione di guida è fantastica, così come la qualità degli interni: ogni pannello, ruota e centimetro trasmette l'idea di un'auto molto robusta, un tutt'uno.

Il volante Ispirato alla 918 Spyder, non mi viene in mente come vorrei, ma è stupendo e semplice, proprio come gli strumenti analogici con sfondo nero. Devo piegare molto il sedile e andare avanti per trovarlo posizione corretta, ma una volta trovata, devo ammettere che la seduta è stata più confortevole di quanto ricordassi.

L'auto nel nostro test vanta una serie molto lunga di opzioni che aumenta notevolmente il prezzo base da 58.730 € 70.000 a circa XNUMX XNUMX. Ma del prezzo parleremo più avanti.

Quello che mi interessa di più è come funziona il 718 quando è montato.

UNA QUESTIONE DI EQUILIBRIO

Vai avanti Porsche Boxster 718 è come rivedere un vecchio amico dopo tanti anni: ti sembra di conoscerlo da sempre, anche se non l'hai mai guidato. Dai primi chilometri appare un'auto molto equilibratonon solo nella distribuzione del peso, ma anche nel rapporto tra potenza e potenza, ovvero nel complesso rapporto tra comfort e sportività.

Lo timone Ha un carico fantastico: non è iperdritta, ma è piuttosto rigida e, soprattutto, in perfetta sintonia con l'agilità della vettura. Tuning è la parola chiave della Boxster 718, tutti gli elementi lavorano insieme alla perfezione e tu ne sei parte integrante. Il senso di coesione che trasmette quest'auto si trova raramente anche nelle migliori auto sportive. Non male per esserci livello di partenza della gamma Porsche. Una leva al volante (già sulla 991 mk2) permette di selezionare diverse impostazioni per sterzo, motore e cambio. Come al solito opto per l'assetto delle sospensioni soft, più "corretto" di quello soft, e la modalità Sport+ del motore e della trasmissione.

mi piacciono le macchine motore centraleperché ti ricordano costantemente come guidare. Non si può buttare nelle curve sper'in Dio come una compatta sportiva: la 718 ha bisogno di una guida fluida.

Una volta confermato questo, Boxster ti conquista subito e non smetterai mai di guidarla. V freni potenticioè modulari (le pinze sono le stesse della Carrera) consentono di frenare all'interno della curva con estrema precisione per accelerare oltre il punto di apice. Se acceleri troppo presto, il muso si allargherà, se lo sterzo non è abbastanza aperto, la coda si allargherà. Ma non pensare che la Boxster 718 sia un'auto alla deriva, tutt'altro. Là 718 ti fa sudare con il sovrasterzochiedendoti la rapidità del tuo piede destro e i giri corretti. Questo può essere considerato uno svantaggio per i fumatori di pneumatici, ma è un vantaggio quando ti trovi su una strada di montagna con asfalto freddo e accidentato. La stabilità posteriore è una garanzia: Anche con la frenata più potente, rotta e storta, è sempre pronta a concedersi i tuoi abusi. La sensazione di fiducia che trasmette è semplicemente fantastica.

Un po 'di questa non è un'auto adatta per gli scatti al semaforo... In senso assoluto, non è lento (copre 0-100 km/h per 5.1 secondi e toccare 275 km / h velocità massima), ma l'erogazione progressiva della potenza e il telaio sovradimensionato (può gestire facilmente 400 CV) non lo fanno sembrare così veloce. A questo si aggiungono gli dei relazione abbastanza lunga (Penso di aver raggiunto i 120 km / h in un secondo) e pneumatici XL che ha dato al pugile un piccolo problema in stretta connessione. Solo quando la strada inizia ad aprirsi e i rettilinei si allungano riesco a trovare il ritmo giusto per permettere al motore di entrare in zona rossa almeno un paio di volte con la stessa accelerazione.

RUMORE PER FAVORE

Il motore boxer emette suona così secco che ricorda quasi le pale di un elicottero, almeno fino a superare i 5.000 giri. Fuori dalla metà del contagiri, il motore sembra macinare con i chiodi, e a 7.000 al limitatore gira vorticosamente e urla, ma non emette note melodiche. Diciamo che assomiglia più a un pugile che a uno Smartwatch GT86di quello di Subaru Impreza STi.

Anche la nostra copia ce l'ha scarico sportivo (facoltativo 2.300 euro), che, a quanto ho capito, è obbligatorio; anche se rende il suono ancora più artificiale. Ma almeno fa rumore, e in ogni caso puoi spegnerlo con un dito. Il gas esausto porta a interessanti scoppiettii e rimbombi e, quando è completamente accelerato, il suono permea completamente l'interno.

Se il suono non è dei migliorii pagamenti ti rallegreranno. L 'sto allungando di cui è capace questo motore turbo a quattro cilindri questo è un applauso. Se non fosse per quella coppia e il minimo ritardo, direi che è un motore aspirato. La potenza aumenta quando l'ago del tachimetro sale verso l'alto, e quando colpisco il limitatore a 7.500, stento a crederci.

Anche se quando si viaggia a autostrada a 130 km/h al settimo posto a 2.100 giri/min, ringrazierai l'elasticità e il consumo umano del motore turbo. Non credo che chi spende questi numeri su una sportiva presti troppa attenzione ai consumi, ma sapere che a basse velocità si viaggia a 12.13 km/l fa sempre piacere. Ancora due note sull'insonorizzazione: la capote telonata è velocissima nell'azione ed è abbastanza insonorizzata quando è chiusa.

CONCLUSIONI

Questo è il momento della verità. Nuovo Porsche Boxster 718 prima del precedente? Sì. Non avrà la stessa melodia e la stessa dura risposta dell'acceleratore, ma suona molto più forte e più chiaro, che ci crediate o no, siamo molto vicini. S con 50 cv. e 500 metri cubi. Vedi più pieno a tutti i regimi e tende a giocare con te nelle curve strette, ma anche da 300 cv smettila di divertirtianche se devi lavorare di più per tirare fuori il meglio.

Porsche ha fatto così tanto per rendere il passaggio da aspirato a turbo il meno traumatico possibilee l'obiettivo sembra essere concentrato. La qualità della vettura ha poi raggiunto un livello di cui anche questo indicatore è difficile lamentarsi. Esatto, il prezzo. Per 58.000 euro I prezzi di listino sono lontani dal prezzo reale e, tenendo conto dei prezzi per le opzioni “fondamentali”, è necessario depositare sul conto almeno altri 10-15mila euro. Ce ne sono parecchi, ma la 718 non è la piccola Porsche di una volta, quindi se hai un portafoglio abbastanza generoso, stai certo che non rimarrai deluso.