Test drive Porsche 911 Cabriolet: stagione aperta

Alla guida di una nuova revisione di una decappottabile basata sull'iconico sportivo

Come ogni nuova 911, questa 992 S fin troppo verde solleva la stessa domanda chiave: può andare meglio? La stessa 911, il piacere di guida stesso e gli avanzamenti tecnologici che hanno recentemente esaurito il loro potenziale di salti di qualità.

Nel corso del tempo, tutti gradualmente, micrometro per micrometro, sono arrivati ​​alla frase "Beh, non c'è posto migliore", dopodiché (che terribile scenario!) Lo sviluppo dovrebbe essere interrotto per perfezione.

Il nuovo modello è leggermente più grande e per lo più largo, soprattutto per via dei sinuosi parafanghi posteriori che ricoprono le ruote, che per la prima volta nella storia della 911, come la versione chiusa della coupé, sono più grandi di un pollice rispetto all'anteriore .

I sostenitori della linea dura sui forum Internet stanno ancora discutendo sul design della parte posteriore: dubbi e insoddisfazione si concentrano principalmente sulla striscia del faro a LED a tutta lunghezza e sull'uscita automatica dopo 90 km / h spoiler su tutta la larghezza del corpo.

Il fatto è che prima sembrava che l'eleganza fosse ottenuta attraverso elementi più sottili, ma, come sempre, gli ingegneri Porsche hanno tenuto conto di qualcosa quando hanno apportato le modifiche.

Nel caso della nuova Cabriolet, il sistema di controllo dello spoiler tiene conto se il tetto è chiuso o aperto e lo posiziona con un'angolazione diversa, aumentando l'area utilizzabile del 45% e sfruttando appieno le opportunità per una migliore compressione aerodinamica e stabilità dell'asse posteriore.

Solo un lavoro ben fatto

Senza questo dettaglio, la guida serale sulla tua strada di montagna preferita non sarebbe stata più noiosa o pericolosa. Perché allora questo problema? Beh, semplicemente perché a Zuffenhausen possono. E possono permetterselo. E lo vogliono. Fai il tuo lavoro nel miglior modo possibile.

Idealmente, il guidatore dell'auto inizierà abbastanza spontaneamente a condividere questa visione delle cose. Il desiderio di perfezionismo influenza il livello sensoriale ed è attivato dal desiderio di ottenere risultati migliori in termini di dinamica longitudinale e laterale del comportamento su strada.

Aumentando ulteriormente la reattività delle prestazioni di smorzamento adattivo, la nuova struttura della carrozzeria straordinariamente stabile della 911 Cabriolet offre un livello di comfort durante la guida su strade in cattive condizioni, che ricorda una limousine di lusso, piuttosto che un pilota da 300 km / h.

Questo è da un lato. D'altra parte, le capacità migliorate non sollevano minimamente l'autista dai suoi doveri, ma lo coinvolgono ancora più profondamente in ciò che sta accadendo. Lo sterzo trasmette accuratamente le condizioni della strada.

E anche in modalità "Comfort" non c'è esitazione e nessuna sensazione di reazione e azione ritardata, specialmente in condizioni di guida dinamiche. Ebbene, va notato che l'auto di prova è dotata di sterzo attivo della ruota posteriore, che le conferisce un carattere ancora più attivo.

Ma dobbiamo presumere che anche senza questo sistema, la nuova cabriolet (così come la versione coupé) entrerà o uscirà da qualsiasi curva a velocità che potrebbero essere troppo inaccettabili per la maggior parte dei tuoi compagni.

Il turbocompressore va bene

Hai bisogno di 450 cavalli per goderti appieno i tuoi spazi aperti? Certo che no ... Ma non interferiscono. Perché questi cavalli, che ruggiscono e gemono come alieni quando cambia il carico, e ad alti regimi continuano a suonare come prima, nonostante i filtri antiparticolato, non tirano violentemente e in modo incontrollabile come stalloni.

Ti è mai venuto in mente di raggiungere 7500 giri / min e passare alla marcia successiva con una delle palette di plastica (dall'aspetto piuttosto economico)? Con grande piacere.

Indubbiamente, i motori aspirati sono stati una sorta di eccezione in passato, ma questo Biturbo non è inferiore a loro, è solo diverso. Con essa viaggi, provi soddisfazione per le tue orecchie e con bonaria ironia rievochi le affermazioni secondo cui questa generazione di 911 sarà così perfetta da non lasciare spazio alle emozioni al volante.

Se sei in pericolo di scottature, freddo o umidità, la capote può chiudersi entro 12 secondi - a riposo o durante la guida a velocità fino a 50 km/h. non risente del rivestimento leggermente più sottile dei nuovi sedili, il cui gli schienali si piegano tirando fuori le "orecchie" di pelle (ottima idea) invece di spingere le solite leve.

Inoltre, questa decappottabile può essere utilizzata in tutta sicurezza tutto l'anno, anche grazie all'ottima dotazione (non troppo invadente) dei moderni sistemi di assistenza e comunicazione.

La Porsche premium che vuole per la versione hardtop è di € 14, che sembra più che accettabile date le caratteristiche extra, poiché il piccolo lunotto limita notevolmente la visuale del guidatore e la telecamera posteriore ei sensori di parcheggio fanno parte della dotazione standard.

La 992 apparirà in estate senza un indice S, ma con una potenza sufficiente e, parallelamente, inizieranno ad essere offerte modifiche con trasmissioni manuali. E a partire da quest'anno una vera cannonata di anteprime brillanti sarà disponibile sotto forma di Turbo, GT3 e Targa.

Apparentemente, Porsche è ben consapevole di ciò che vogliono i fan del marchio. In effetti, continua ad esistere proprio per questo ...