Porsche 911 contro Maserati GranTurismo MC Stradale – Auto sportive

Mai giudicare una strada da schizzi su una mappa. Te lo dico per esperienza: questa striscia di asfalto, che pensavo fosse solo un collegamento tra due curve strepitose, si è rivelata la migliore del test. Anzi, uno dei migliori di tutta la mia carriera. Era così stretto che sembrava che le pareti di pietra su entrambi i lati stessero sfiorando gli specchi. La precisione era un must e in terreni collinari i cardani dovevano essere abbandonati. Ma d'altra parte, la visibilità era eccellente e ti permetteva di volare a una velocità fenomenale. È stata una di quelle esperienze di guida in cui bisogna essere molto concentrati, con i muscoli tesi e mille attenzioni.

Tuttavia, non ci vogliono molte parole per rappresentare due macchine fenomenali come Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3RS4.0 (test completo qui): Li conosci già molto bene, perché se non sono in cima alla tua lista dei desideri, gli siamo vicini. Da parte mia, devo ammettere che una macchina del genere mi fa letteralmente impazzire. Non mi importa se devo rinunciare ad alcuni dei servizi se ho una macchina fantastica da guidare in cambio.

Come in questo caso, i due contendenti si ispirano alle rispettive auto da corsa, curate nei minimi dettagli e molto più costose dei modelli su cui si basano. La Porsche è una versione ancora più veloce e attraente della nostra Auto dell'anno, come Roger Green ha scoperto il mese scorso. John Barker le ha dato cinque stelle quando l'ha guidata in Italia qualche mese fa (EVO 082) e per quanto mi riguarda devo dire che l'idea motore anteriore e trazione posteriore concentrato, conciso e con una voce simile a quella della GT3 RS. Mi piace: sembra divertente. Questa potrebbe essere una delle migliori auto che abbia mai guidato.

Quello su cui non ci sono dubbi è che Maserati non ha nulla da invidiare a Porsche in termini di aspetto. È minacciosa e imponente nella sua verniciatura nera, e se lo stile sportivo non fa per te, ti piacerà più di una GT3 RS con alettoni ed eleganza. Anche per chi ama l'aspetto aerodinamico e le alette del cofano, le inquietanti decalcomanie 4.0 non sono un grande successo. L'unica decal di cui nessuno si lamenterà è la decal al posto del logo in metallo sul cofano perchè più leggera e molto trendy.

Noi di EVO abbiamo visitato spesso il Galles e lo Yorkshire e conosciamo bene queste strade, quindi decido di abbandonare le solite rotte e andare alla ricerca di qualcosa di nuovo. Ore prima di iniziare a divertirci seriamente su alcune delle strade più belle del Regno Unito, guidiamo la M6 intorno a Birmingham. Nonostante l'aspetto dell'autodromo, anche Porsche e Maserati sono ottime in autostrada... Vista l'assenza pannelli insonorizzatibisogna alzare il volume per sentire cosa dice la radio, ma il comfort non manca. Con queste due auto, l'unica vera sfida è tenerle a bada: anche in autostrada, cercano sempre di entrare nella prima curva disponibile e acchiappare il nemico. Se apri l'acceleratore, lo assaggiano immediatamente e sembrano implorarti di continuare a spingere e assaporare velocità fino a 300 km / h, overdrive e aumento della forza G. Passiamo davanti all'imponente quartier generale BAE Systems a Samlesbury e continuiamo ad andare verso Clitheroe prima di dirigersi a nord e attraversare la foresta Boulend... Poco dopo arriviamo in città Risolvere. Maserati ha tre impostazioni − Automatico, sportivo e gara – che rendono più difficili i cambi di marcia e aprono sempre prima e più spesso le valvole di scarico del bypass. Se stai correndo per la città in modalità Gara con il suono del secondo posto, tutti si voltano a guardare l'italiana martellante che si fa strada nel traffico. E anche se non ti vedono, i passanti sanno che hai raggiunto e superato il limite di velocità grazie a un inconfondibile latrato. V8 4.7 da 450 CV.

Sebbene la strada da Settle sia designata come strada secondaria, è larga e liscia come l'autostrada e conduce a un piccolo villaggio con uno strano nome. Horton-in-Ribblesdale... A questo punto sembra più logico mettere la Stradale in modalità sportiva, perché le stai cambiando da 60 millisecondi of the Race scuote l'auto ogni volta che tocco le lame, il comportamento è adatto alla guida con il coltello tra i denti, ma un po' fuori luogo su una strada tranquilla come quella che sto guidando attualmente.

Le sospensioni hanno un solo settaggio e, nonostante una buona trazione e confidenza, la Maserati rotola forte mentre il muso scivola in curva, puntando al vertice della corda. Il che è ottimo per il comfort di guida, soprattutto se abbinato a sospensione fantastica che assorbono brillantemente i buchi peggiori. Se entri in una curva veloce dalla terza marcia, puoi sentire l'auto leggermente inclinata verso l'interno. All'inizio pensi di aver raggiunto il limite di grip, ma quando il telaio si calma, te ne rendi conto PZero Racing Non mi sono nemmeno avvicinato al limite della frizione. Dopo aver attraversato il centro città, la strada si restringe, e anche se la MC Stradale ti sembra un'auto grande, sembra trovare più tranquillità nei cambi di direzione e nelle accelerazioni più veloci. Ma non importa quanto ci provi, vedo sempre una nuvola di fumo bianco negli specchietti retrovisori. Scompare solo quando mi fermo vicino a un impressionante Viadotto Ribblehead... È ora di provare RS 4.0.

Sembra che due vetture facciano a gara per sorpassare la rivale negli interni decorati con il meglio. Alcantara come nel caso di una vera auto sportiva, ma il volante Porsche a razze lucide ha un impatto deciso sugli Spartani e sulla sobrietà funzionale dell'abitacolo. Il cambio sferraglia come una cassetta degli attrezzi dimenticata su una lavatrice in funzione. Per manovrare la frizione bisogna ricorrere alla violenza e per accelerare basta toccare il pedale dell'acceleratore. La combinazione di due modi diversi per misurare la forza sotto il piede sinistro e destro può rendere difficile l'inizio. Come una vera macchina da corsa.

Tuttavia, una volta che ti metti al lavoro, la GT3 RS inizia a trasmettere tutti i suoi bellissimi messaggi attraverso il sedile e il volante. Lo sterzo è solido ma perfetto per il grip garantito dalle gomme del tedesco. La forza richiesta per le braccia aumenta e diminuisce costantemente a seconda di quanto sono vicine l'una all'altra. Coppa dello Sport dei Piloti si trovano sull'asfalto. Questo permette di valutare e controllare al meglio la risposta di questo ottimo motore aspirato e l'asprezza della frenata. E poiché il telaio è reattivo e dritto, e non sembra esserci il minimo ritardo tra le azioni del guidatore e il conseguente sovraccarico, sembra parte integrante della vettura.

All'inizio è difficile dire la differenza tra GT3 RS 3.8 e 4.0. Decisamente piatto sei 4.0 (che aumenta da 450 a 500 CV) ha più trazione nella gamma media e un po' più di fermezza nella fascia alta, ma hai bisogno di più fiducia nel telaio e qualche minuto in più per abituarti alla risposta di molle e ammortizzatori. Facciamo un paio di giri su una curva a sinistra veloce: questo è il test perfetto per capire il comportamento della Porsche. Si capisce subito che l'auto non si comporta come un “motore posteriore”, ma piuttosto reagisce come un'auto intera. Rispetto a 3.8 ancora di più affilato in ingresso in curva e la precisione con cui sceglie e segue la traiettoria è quasi telepatica. Acceleri fino al terzo posto, premi i freni, scivoli in curva, scegli quanto sbandare, quindi apri gradualmente l'acceleratore usando la mitica frizione e acceleri a 8.500 giri/min. Allo stesso tempo, la Porsche si muove gradualmente, senza mai traslare, ma avanzando centimetro dopo centimetro, aggrappandosi all'asfalto con le sue grandi gomme.

Per ottenere il massimo dalla Maserati sulla stessa curva è necessario caricare il telaio il più possibile. Frenare, curvare e poi riaprire l'acceleratore è più aggressivo per superare il rollio iniziale. In questo caso è molto utile frenare con il sinistro, per non spezzare il ritmo. Per essere un'auto così grande, la GranTurismo è divertente, incredibilmente veloce ed emozionante. Tuttavia, per essere all'altezza del suo nome, che suggerisce un vero street racer, la MC Stradale deve essere più rigida, leggera e avere più controllo. Ma per uscire dalla situazione è sufficiente rinforzare un po 'gli ammortizzatori per controllare meglio buche e dossi della strada.

Tuttavia, questi sono dettagli. La Stradale è ancora un'auto fantastica, ma nonostante la sua colonna sonora inquietante e il cambio di marcia spesso duro, sembra più una GT un po' muscolosa - stile Aston V12 Vantage o Jaguar XKR-S - che una pista. Pertanto, dovrebbe essere più facile da controllare e migliore a distanze maggiori. Ma la verità è che è in ritardo rispetto a Porsche in termini di emozione e coinvolgimento. Ironia della sorte, le parti del cingolo Maserati (anch'esse opzionali) come un roll-bar sarebbero state più adatte per una 911 che non ha roll-bar e con imbracature a tre punti (anche se è possibile ordinarla con tutte le opzioni per un vero tracker). Ma devo anche criticare la RS 4.0: su strada è meno efficiente della sorella 3.8, e più spigolosa e più Carrera Cup, come conferma Rob West, l'ex pilota Carrera Cup che ci ha aiutato. test - ma ora le tolleranze sono così strette (guarda come esattamente le gomme posteriori riempiono i passaruota) che su alcune strade l'auto soffre di avvallamenti e schiacciamenti che il 3.8 non ha mai avuto.

Ma sulla strada giusta, come quella che abbiamo trovato per questo test, la 4.0 è così sorprendente da togliere il fiato. L'avantreno reagisce in modo molto preciso e istantaneo, e anche quando la strada sembra essere pericolosamente lunga, non si ha mai paura di grattare contro i muri adiacenti, anzi, si può continuare ad accelerare, innestare la marcia successiva e avere divertente come un matto. A volte la 4.0 sembra sfidare le leggi della fisica perché se stai scivolando in curva a tutta velocità e poi a metà percorso ti accorgi che serve più grip per restringere la traiettoria, con la 4.0 devi solo chiedere. Onestamente, non avrei mai creduto che fosse possibile superare una strada così stretta e tortuosa a una tale velocità. Che macchina.