Porsche Cayenne S E-Hybrid: un trionfo tecnico
È possibile abbinare un SUV con un'auto sportiva e un ibrido super efficiente? Porsche ha deciso di dare una risposta creando la Cayenne S E-Hybrid. Questo è un vero multitalento. È un peccato che costi più di 400 zloty.
Qualche anno fa era difficile immaginare un SUV della scuderia Porsche. Altre barriere psicologiche sono state superate quando l'azienda con sede a Zuffenhausen ha introdotto motori diesel e ibridi. Le innovazioni hanno reso più facile attrarre clienti e portato Porsche al livello finanziario. La Cayenne si è rivelata il più grande successo: dalla sua introduzione nel 2002, è stata trattata come una Porsche di famiglia, nonché come sostituto di una limousine, che non è stata offerta dal marchio fino all'introduzione della Panamera. I motori diesel hanno risolto il problema dell'autonomia limitata e delle frequenti visite alle stazioni, mentre gli ibridi hanno reso più facile aggirare le tasse esorbitanti.
Fin dal suo debutto, la Cayenne è stata il modello più popolare di Porsche. Pertanto, non sorprende che il marchio faccia ogni sforzo per garantire che la gamma di motori sia il più completa possibile. Quota di iscrizione - SUV 300 V3.6 con 6 CV. Quando ci sono molti soldi, nulla ti impedisce di ordinare una Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 CV, quasi tre volte più costosa. e 800 Nm è la migliore dimostrazione del modello. La Cayenne S E-Hybrid è esattamente a metà della gamma. La lettera S nella designazione segnala che si tratta di un'auto con aspirazioni più sportive rispetto alla versione base.
Solo un occhio allenato sarà in grado di riconoscere che c'è un ibrido nella corsia adiacente. È rivelato da accenti verde brillante: pinze dei freni e scritte sui parafanghi e sul portellone. Anche le differenze negli interni sono simboliche. L'ibrido è dotato di aghi indicatori verdi o cuciture per tappezzeria disponibili a un costo aggiuntivo. Il tachimetro analogico è stato sostituito da un monitor di energia che fornisce informazioni sul tasso di carica della batteria o sulla percentuale di potenza utilizzata nell'unità. Con una forte pressione sul pedale dell'acceleratore, la freccia entra nel campo rosso. La parola Boost su di esso descrive bene lo sviluppo degli eventi: il motore elettrico diventa un postbruciatore che supporta l'unità di combustione. Sulla consolle centrale, oltre ai pulsanti brandizzati per l'attivazione delle modalità di guida Sport e Sport Plus, sono presenti i programmi E-Power (modalità completamente elettrica) ed E-Charge (ricarica forzata di una batteria di trazione con motore a combustione interna) interruttori.
Le modalità di guida sportive e le sospensioni ad alte prestazioni regolabili cercano di nascondere il fatto che la versione S E-Hybrid pesa ben 2350 chilogrammi. I 265 kg di zavorra in più per la Cayenne S si fanno sentire quando si frena, si effettuano curve strette e si effettuano bruschi cambi di direzione. Chiunque non abbia mai avuto a che fare con un SUV Porsche rimarrà colpito dalla guida da 4,9 metri. È importante non solo calibrare le sospensioni o il sistema di sterzo. Anche l'architettura interna è estremamente importante. Ci sediamo in alto, ma solo in relazione alla strada. Come si addice a un'auto sportiva, la Cayenne circonda il guidatore con un cruscotto, pannelli delle portiere e un ampio tunnel centrale. Siamo seduti dietro, e il fatto di guidare un SUV non sembra nemmeno l'angolo del piantone dello sterzo.
Puoi lamentarti della risposta non molto lineare al freno. Questa è una caratteristica di quasi tutte le ibride, che, dopo aver premuto leggermente il pedale del freno, cercano di recuperare energia e solo dopo aver applicato uno sforzo maggiore iniziano a utilizzare i freni elettrici. Premendo il pedale sinistro, la Cayenne è quasi in retromarcia. Le pinze anteriori a 6 pistoncini e dischi da 360 mm e le pinze posteriori a quattro pistoncini con dischi da 330 mm offrono un'elevata potenza frenante. Chi vorrebbe godere di ritardi più lunghi e allo stesso tempo di freni che non temono il surriscaldamento dovrebbe investire 43 PLN in un sistema frenante in ceramica, fino a poco tempo conosciuto solo dalla Porsche più veloce. Tuttavia, il team responsabile delle specifiche dell'auto ha fatto ogni sforzo per garantire che il cliente non tentasse di trasformare un ibrido ecologico in un atleta senza compromessi scegliendo gli articoli successivi dall'elenco degli accessori. Sulla Cayenne S E-Hybrid non è possibile acquistare, tra l'altro, l'impianto di scarico sportivo o i sistemi Porsche Dynamic Chassis Control e Porsche Torque Vectoring Plus offerti in altre versioni.
3.0 V6 sovralimentato meccanicamente sviluppa 333 CV. a 5500-6500 giri/min e 440 Nm a 3000-5250 giri/min. Il motore elettrico aggiunge 95 CV. e 310 Nm. A causa di varie gamme di velocità utili, 416 CV. e 590 Nm possono fluire alle ruote quando si preme il gas sul pavimento.
C'è un accoppiamento tra il motore a combustione interna e il motore elettrico, che consente di sfruttare tutto il potenziale di entrambi i motori. Con l'avviamento graduale, funziona solo il motore elettrico. Non appena la velocità si stabilizza, potrebbe apparire il suono di un motore a combustione interna. Non appena il conducente toglie il piede dal pedale dell'acceleratore, la Cayenne S E-Hybrid entra in modalità di navigazione. Si spegne e al di sotto dei 140 km / h si spegne anche il motore a combustione interna, quindi l'energia cinetica dell'auto viene utilizzata al massimo. Dopo aver premuto il freno, il gruppo elettrogeno inizia a ripristinare la corrente, il che porta ad una diminuzione della velocità. L'avviamento del motore a benzina e la selezione delle marce sono fluidi grazie a una pompa elettrica aggiuntiva che mantiene la pressione di esercizio all'interno del cambio Tiptronic S a 8 rapporti.
La Cayenne ibrida di prima generazione aveva una batteria all'idruro di nichel da 1,7 kWh che le permetteva di percorrere due chilometri in modalità elettrica. Il restyling del modello è stata un'opportunità per aggiornare la trazione ibrida. È installata una batteria agli ioni di litio con una capacità di 10,9 kWh. Non solo ti consente di percorrere 18-36 chilometri in modalità elettrica, ma può anche essere ricaricato con l'elettricità dalla rete. Questo per quanto riguarda la teoria. In pratica, nei tratti di 100-150 chilometri, ed è improbabile che qualcuno ne percorra di più lunghi, una Cayenne ibrida può accontentarsi di 6-8 l/100 km al giorno. Supponendo di premere il pedale dell'acceleratore in modo sensibile e iniziare il viaggio con una batteria completamente carica. In modalità elettrica, la Cayenne accelera fino a oltre 120 km/h, quindi non è una caratteristica solo per la città.
Quando non si carica la batteria di trazione, è necessario essere preparati per un consumo medio di carburante di 10-12 l / 100 km. Il ripristino delle riserve di energia non dovrebbe essere un grosso problema. Hai mai visto una Cayenne parcheggiata per strada ultimamente? Esattamente. Questo è uno spettacolo abbastanza raro e suggerisce che i SUV esclusivi di solito trascorrono la notte nei garage, dove di solito non c'è fonte di alimentazione. Anche se si tratta di una presa da 230V, è sufficiente per caricare la batteria di trazione in meno di tre ore.
Mentre la tecnologia alla base della Cayenne S E-Hybrid è interessante, la dinamica di guida è ancora più impressionante. 5,9 secondi dopo la partenza, il tachimetro indica "cento" e l'accelerazione si ferma a circa 243 km / h. La combinazione dei due motori garantisce che potenza e coppia non siano mai ridotte. No. Il compressore meccanico del motore V6 a benzina e il motore elettrico garantiscono una risposta immediata e decisa al gas. Nessuna fluttuazione o turbolenza. Se non fosse per il suono di un motore in funzione, chi non lo sapesse potrebbe anche chiedersi che un V8 aspirato non dovrebbe funzionare sotto il cofano.
Il prezzo della Porsche Cayenne S E-Hybrid parte da 408 PLN. L'auto è ben equipaggiata, ma ogni cliente sceglie almeno alcuni accessori da un lunghissimo elenco di accessori. Ulteriori cerchi, vernici, mancorrenti sul tetto, tappezzeria, fari e gadget elettronici possono aumentare l'importo finale di diverse decine o addirittura diverse centinaia di migliaia di zloty. Il limite superiore è fissato solo dall'immaginazione e dalla ricchezza del portafoglio del cliente. Basti menzionare le vernici su richiesta: Porsche soddisferà la richiesta del cliente, a condizione che costi 286 PLN.
La Cayenne ibrida ha molti concorrenti forti: BMW X5 xDrive40e (313 CV, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 CV, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 CV, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 CV) e VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 CV, 640 Nm). I diversi caratteri dei singoli modelli facilitano la personalizzazione dell'auto in base alle preferenze individuali.
La trazione diesel-elettrica funziona alla grande in ogni auto. Se è nobilitato con la riverenza degna degli ingegneri Porsche e adornato con un telaio migliorato, l'effetto non può che essere eccellente. La Cayenne S E-Hybrid dimostra che puoi divertirti alla guida senza essere esposto all'ambiente.
