Audi Q7 3.0 TDI quattro - nuovo affare
Il mercato aspettava da tempo la seconda versione dell'Audi Q7. Ne valeva la pena. L'auto è 325 kg più leggera del suo predecessore, più sicura, più economica e più divertente da guidare. E sembra anche meglio.
Il primo SUV Audi ha debuttato nel 2005. L'introduzione della Q7 ha segnato l'introduzione del concept Audi Pikes Peak, che era stato presentato due anni prima. A causa delle sue dimensioni mostruose e dei grandi motori, era consuetudine dire che la Q7 fosse un'auto pensata per i clienti americani. Nel frattempo, ben 200 copie su 400 7 emesse hanno trovato acquirenti in Europa. Q ha tentato con una lavorazione esemplare, un'ampia scelta di propulsori e la trazione integrale permanente quattro con differenziale TorSen. L'elenco delle carenze includeva linee della carrozzeria pesanti e un peso a vuoto elevato, che limitava la manovrabilità dell'auto, influiva negativamente sulle prestazioni e migliorava il consumo di carburante. Un elevato consumo di carburante non è più accettabile nemmeno per le persone facoltose. Ricordiamo che in molti paesi le emissioni certificate di anidride carbonica per chilometro si traducono in tasse per il funzionamento del veicolo.
L'unica decisione corretta è stata presa a Ingolstadt. È stato riconosciuto che la Q7 di seconda generazione dovrebbe essere un'auto completamente nuova: anche la più profonda modernizzazione non le consentirà di combattere alla pari con una concorrenza sempre più avanzata. Un'enorme quantità di tempo e risorse è stata dedicata allo styling degli esterni e degli interni, alla lotta contro i chili di troppo e all'introduzione di componenti elettronici avanzati per migliorare sia il comfort di guida che la sicurezza.
L'auto è costruita sulla nuova piattaforma MLB Evo, che in futuro sarà disponibile anche per le prossime generazioni di Cayenne, Touareg e Bentley Bentayg. La priorità per gli ingegneri era combattere il peso dei singoli componenti. Diffuso l'uso dell'alluminio, che veniva utilizzato per realizzare, comprese le sospensioni e la maggior parte della pelle esterna. I numeri sono impressionanti. La carrozzeria ha perso 71 kg, 67 kg sono stati rimossi dalla sospensione e lo scarico ha perso 19 libbre in più. Risparmio ovunque. Ottimizzando il design della plancia è stato possibile risparmiare 3,5 kg, il nuovo pianale del bagagliaio è più leggero di 4 kg rispetto a quello classico e sono stati prelevati 4,2 kg dall'impianto elettrico. La costanza ha pagato. Il peso dell'auto è diminuito di oltre 300 kg.
Il SUV della scuderia Audi è diventato anche otticamente più leggero e compatto. Il riferimento più evidente alla prima Q7 è la linea dei finestrini e dei montanti del tetto. Nel disegnare il resto del corpo, la rotondità è stata abbandonata a favore di forme taglienti. La tendenza è particolarmente evidente nella grembialatura anteriore, che ha fari longitudinali e una griglia del radiatore con bordo angolare. Nel prossimo futuro, la Q7 abbinerà il resto dei modelli Audi. Il Q3 aggiornato e il nuovo TT sono freschi.
A causa dell'ampia tacca per la targa e dei fari e dei tubi di scarico oblunghi, la parte posteriore è diventata più tozza. La sua caratteristica più caratteristica sono gli indicatori di direzione "animati". Gli ingegneri Audi hanno calcolato che segmenti successivi di luce arancione attirano l'attenzione degli altri piloti, che dovrebbero essere in grado di valutare rapidamente quale manovra intendiamo eseguire. Naturalmente, stiamo parlando di differenze dell'ordine dei decimi di secondo. A velocità sviluppate su strade principali e autostrade, in questo periodo superiamo molti metri, quindi possiamo parlare dell'impatto positivo della soluzione sulla sicurezza.
Scelto da un'ampia percentuale di acquirenti e presente anche nel campione di prova, il pacchetto della linea S maschera il carattere onnipresente del SUV di Ingolstadt: priva la Q7 di davanzali e bordi delle ali neri. Non ci sono nemmeno imitazioni di piastre a protezione del telaio che sporgono da sotto i paraurti. Tuttavia, ciò non significa che Q7 non funzionerà al di fuori delle principali linee di comunicazione. Girovagando per l'ovest del Canada, abbiamo percorso diverse decine di chilometri su strade sterrate. La copertura ampia non fa una grande impressione sulla Q7: l'auto tiene facilmente gli 80 km / h consentiti in tali condizioni. Non aiuta con il controllo di trazione. La trazione integrale permanente con differenziale centrale TorSen può trasmettere fino al 70% della coppia all'asse anteriore o fino all'85% al posteriore. Il risultato è una manovrabilità molto prevedibile e neutra. Le correzioni ESP vengono apportate solo quando il guidatore è in modo schiacciante fuori dalla curva.
L'esperienza di guida dipende in gran parte dall'equipaggiamento dell'auto. Un'opzione è un assale posteriore sterzante. Alle basse velocità, le sue ruote girano in direzione opposta a quella anteriore, migliorando la manovrabilità. Quando si guida ad alta velocità, tutte le ruote girano nella stessa direzione, aumentando la stabilità. La teoria viene messa in pratica. Dal posto di guida dimentichiamo subito che la lunghezza della Q7 è di cinque metri. L'auto è sorprendentemente agile, soprattutto in modalità di guida dinamica. Vale la pena notare che il raggio di sterzata di 11,4 metri è il più piccolo della famiglia Q. Il sistema di sterzo a comunicazione media, tuttavia, chiarisce che il Q7 non sta cercando di essere un atleta a tutti i costi. Tuttavia, questo non dovrebbe confondere i potenziali acquirenti. La maggior parte di loro vede il SUV presentato come un'offerta confortevole e orientata alla famiglia di Audi.
La sospensione pneumatica opzionale assorbe perfettamente gli urti. In modalità sport, riduce rollio e rollio, ma è sorprendentemente efficace nel nascondere le imperfezioni della strada, anche su un'auto con ruote da 20 pollici opzionali. Apprezzeremo anche la "pneumatica" durante il trasporto di bagagli pesanti o il traino di rimorchi: la sospensione allineerà la parte posteriore della carrozzeria. L'altezza da terra sull'asse posteriore può essere ridotta di cinque centimetri a pieno carico. L'altezza da terra può essere regolata anche durante la guida; entro 185-245 mm. L'autista, tuttavia, non ha completa libertà. La distanza tra il corpo e la strada è correlata alla velocità e alla modalità di guida selezionata.
L'elettronica di bordo monitora e corregge anche altre decisioni del conducente. Ad esempio, quando si gira a sinistra. Se rileva un rischio di collisione, arresterà automaticamente Q7. In una copia riccamente equipaggiata, avevamo anche a nostra disposizione sistemi di allerta traffico, anche quando si lascia un parcheggio o si tenta di aprire la porta dopo aver fermato l'auto per strada. Novità: la nuova generazione dell'assistente al parcheggio. Non ti obbliga più a "scansionare" i parcheggi quando guidi lentamente con gli indicatori di direzione accesi. Cerca solo di infilarti nel divario tra le auto. Se, temendo per le condizioni del paraurti anteriore, decidessimo di non portare a termine la manovra da soli, è sufficiente attivare l'assistente, che effettuerà il parcheggio perpendicolare davanti. Anche se è necessaria una correzione sotto forma di cura con le ruote girate. Un'altra novità è l'assistente alla guida del rimorchio. Utilizza un sensore nel gancio e manovra il set da solo. Inoltre, l'elettronica "studia" il comportamento di guida del rimorchio: confronta l'angolo di sterzata con la deflessione del rimorchio, che si ripagherà quando l'ausilio al parcheggio viene riattivato.
Gli additivi possono anche ridurre... il consumo di carburante. Il Performance Assistant raccoglie i segnali dal sistema di navigazione e riconoscimento dei segnali stradali e li invia al cruise control attivo. Se il computer rileva che ti stai avvicinando a un'area popolata, rallenterà in anticipo per utilizzare completamente l'energia cinetica del veicolo. Gli algoritmi tengono conto anche della curvatura delle curve. Audi afferma che la soluzione integrata può ridurre il consumo di carburante fino al 10%. Non è stato possibile verificare la dichiarazione: l'auto è stata introdotta in Canada e non è possibile aggiungere mappe del Nord America alla versione europea di MMI. Dobbiamo configurare il sistema.
Le enormi dimensioni del primo Q7 non erano pienamente incarnate nella spaziosità dell'abitacolo. La seconda e la terza fila erano anguste. Il design ottimizzato dei singoli elementi ha avuto un effetto positivo sulla cilindrata della cabina. Fino a sette adulti possono viaggiare per brevi viaggi in auto. Per le lunghe distanze, quattro adulti e due bambini sui sedili posteriori saranno il più comodi possibile. Dietro le loro spalle c'è un bagagliaio da 300 litri. Per ribaltare i sedili extra, tutto ciò che devi fare è tenere premuto un pulsante: gli azionamenti elettrici si occupano di tutto. In pochi secondi abbiamo già 770 litri per i bagagli. Una famiglia di cinque persone non ha bisogno di altro. Anche per le vacanze più lunghe.
La cabina è perfettamente isolata da rumori e vibrazioni. Silenzio assoluto anche a velocità autostradale. Il livello di rumore non aumenta durante i sorpassi o il freno motore - anche quando la lancetta del contagiri è vicino al campo rosso, il diesel 3.0 V6 fa le fusa solo con un basso piacevole. I suoni indesiderati vengono assorbiti, come finestrini laterali laminati e scosse, riducendo la difficoltà di attaccare il gruppo propulsore alla carrozzeria.
L'interno dell'auto è stato curato nei minimi dettagli. Audi non si è occupata solo di materiali di alta qualità, adattamento perfetto e assemblaggio altrettanto affidabile. Sono stati compiuti sforzi per garantire che gli interruttori funzionino con un clic udibile e le manopole forniscano una resistenza adeguata. La dashboard minimalista ha solo gli interruttori più importanti. Controlliamo le funzioni utilizzate meno frequentemente dal livello del sistema multimediale MMI. Lì puoi anche regolare i parametri dell'auto in base alle preferenze individuali. In Q7 con indicatori virtuali è possibile personalizzare anche il tipo di informazioni visualizzate.
I piumini apprezzeranno sicuramente l'assistente negli ingorghi, lavorando fino a 65 km / h. Dirigerà la Q7 dietro al convoglio di vetture senza l'intervento del pilota. Se iniziano a sorpassare un veicolo parcheggiato a lato della strada, la Q7 farà lo stesso. Anche se fosse necessario spostare le linee tracciate sul marciapiede. Seguire ciecamente un convoglio di automobili è fuori questione. Audi tiene traccia della posizione da 2 a 32 veicoli, nonché la posizione di corsie, barriere e altri oggetti lungo la strada.
Pieno di elettronica, sensori e fotocamere, il Q7 sarebbe stato in grado di coprire miglia da solo se non fosse stato per le restrizioni legali. Chi vorrebbe vedere quanto avanzata la tecnologia può mettere una bottiglia da mezzo litro con il resto dell'acqua all'interno tra le leve dello sterzo. I sensori rilevano la coppia sul volante e determinano che il conducente ha il controllo del veicolo. Infatti, il Lane Keeping Assist girerà automaticamente il volante e il cruise control adattivo terrà traccia della distanza dal veicolo che precede. Il sistema può essere "imbrogliato" in altri modi: basta tenere leggermente il volante. Alla prima curva, sentiremo che l'Audi stessa si adatta alle curve delle strade che si verificano sulle strade principali. Benvenuti nel futuro! Tuttavia, dopo duemila chilometri al volante della Q7, abbiamo avuto l'impressione che nulla possa sostituire il pilota. L'elettronica ha problemi con la corretta interpretazione della situazione del traffico. Quando arriviamo a un'auto davanti ai fari, il cruise control attivo non rallenta molto dolcemente, anche quando si imposta la distanza massima possibile. Per un semplice motivo. I sensori non "vedono" per quanto riguarda l'occhio umano. Inoltre, il computer non è sempre in grado di interpretare la situazione sulla strada: può azionare i freni quando l'auto che precede inizia a rallentare, cercando di uscire di pista. Un pilota esperto, dopo aver analizzato la velocità e la forma, potrebbe evitare di frenare o frenare solo con il motore.
Attualmente, l'offerta polacca comprende due versioni di motori: benzina 3.0 TFSI (333 CV, 440 Nm) e diesel 3.0 TDI (272 CV, 600 Nm). Entrambi i motori V6 soddisferanno le aspettative della stragrande maggioranza dei clienti. Sono abbinati a una trasmissione Tiptronik a otto velocità che cambia marcia in modo molto efficiente e fluido. Seleziona accuratamente i momenti in cui si cambia marcia più alta e inoltre non si sofferma sui downgrade. Il driver ha anche una modalità manuale ben funzionante. Vale la pena scegliere un diesel. Si distingue per il basso consumo di carburante, l'elevata cultura del lavoro, la manovrabilità e le prestazioni simili alla versione a benzina (accelera a "centinaia" in 6,3 secondi, solo 0,2 secondi dietro la versione a benzina). Come se non bastasse, il 3.0 TDI costa 2800 PLN in meno rispetto al 3.0 TFSI.
Audi afferma che la Q7, alimentata da un motore 272 TDI da 3.0 CV. dovrebbe consumare solo 5,7 l/100 km nel ciclo combinato. Il risultato delle misurazioni di laboratorio differisce dai valori effettivi. Tuttavia, la disparità non è enorme. Il consumo di carburante extraurbano consentito è di 5,4 l/100 km. A una distanza di 402 km, siamo riusciti a ottenere 6,8 l/100 km ad una velocità media di 84 km/h. È impressionante. Ricordiamo che stiamo parlando di un SUV a 7 posti, che, con passeggeri e bagagli a bordo, pesa più di 2,3 tonnellate e accelera a “centinaia” in meno di 7 secondi.
Nel prossimo futuro sarà inclusa nell'offerta anche l'ultra 3.0 TDI "economico" (218 CV, 500 Nm), più economico da acquistare e con un consumo di carburante inferiore rispetto al TDI da 272 cavalli. Un'altra proposta per i dipendenti statali sarà l'ibrida diesel plug-in Q7 e-tron (373 CV, 700 Nm). All'altra estremità della gamma c'è la sportiva Audi SQ7 con un nuovissimo turbodiesel 4.0 V8. Si presume che possa sviluppare una potenza di 435 CV. e una coppia di 900 Nm. L'azienda non menziona il V8 a benzina o il mostruoso 7 V6.0 TDI che era stato offerto nella precedente Q12. Ed è dubbio che ai clienti mancheranno. La significativa riduzione di peso ha avuto un effetto molto positivo sulla dinamica: il 3.0 V6 TFSI guida in modo più efficiente del 4.2 V8 FSI e il 3.0 V6 TDI non è in ritardo rispetto al vecchio 4.2 V8 TDI.
Devi spendere PLN 7 3.0 per un Q272 306 TDI di base (900 km). Il SUV di Ingolstadt è più costoso dei suoi concorrenti. Come mai? Scopriremo la risposta approfondendo le sfumature delle impostazioni. Audi ha abbandonato i motori a quattro cilindri offerti da BMW, Mercedes o Volvo. Solo V6 disponibile con un'ampia dotazione che include, tra gli altri, aria condizionata automatica, fari a LED, specchio fotocromatico, illuminazione interna a LED, sensori di parcheggio posteriori, volante multifunzione, connessione Bluetooth, selettore modalità di guida, navigazione MMI plus, sistema multimediale con schermo da 8,3 pollici e persino un portellone posteriore con apertura e chiusura elettrica. L'Audi non sta cercando di incassare "dettagli" come tappetini, una ruota di scorta o un accendisigari e un posacenere che di solito sono opzioni nel segmento Premium.
La BMW X5 xDrive30d (258 CV) parte da un tetto di 292 PLN. Lo stesso vale per la Mercedes GLE 200d 350Matic (4 CV; a partire da 258 PLN). Dopo il retrofit, entrambi i modelli saranno più costosi di Audi. Sottolineiamo, tuttavia, che l'opposizione diretta alle proposte è difficile. Puoi ordinare pacchetti aggiuntivi a ottimi prezzi per ogni SUV e, selezionando le singole opzioni, scoprirai che alcuni di essi sono correlati ad altri componenti aggiuntivi. Ad esempio, quando si sceglie una telecamera per la retromarcia per la Q291, si devono pagare anche i sensori di parcheggio anteriori. Audi offre di serie i fari a LED. Tuttavia, la loro versione attiva Matrix LED richiede un costo aggiuntivo. Quando ordiniamo apparecchi a LED dalla concorrenza, riceviamo immediatamente la loro versione adattiva. Tuttavia, per coloro che sono seriamente interessati all'acquisto di un SUV full-size premium, il prezzo gioca un ruolo secondario. L'esperienza di guida, le preferenze estetiche e la fedeltà al marchio sono spesso determinanti.
Il Q7 ha compiuto un enorme balzo nella giusta direzione. Le innovazioni tecniche hanno migliorato la sicurezza, l'efficienza, le prestazioni e il comfort. Questo è un buon auspicio per il futuro. Q7 offre soluzioni che diventeranno opzioni per i modelli Audi più economici nel prossimo futuro. Nei prossimi mesi assisteremo a un'interessante competizione per le azioni nel segmento E-SUV. Ricordiamo che negli ultimi mesi tutti i SUV di fascia alta sono stati aggiornati o sostituiti con modelli completamente nuovi. Pertanto, i clienti non possono lamentarsi di uno spazio di manovra limitato.
