Porsche Panamera Turbo, il nostro test della maratona invernale - Auto sportive

Oltre cento veicoli storici con altrettanti equipaggi assemblati in Madonna di Campiglio incontro a Maratona invernale 2017, una gara regolare difficile, lunga e fredda che prevede un percorso di circa 450 km tra passi di montagna, paesi e (teoricamente) vette innevate. Non c'è molta neve, ma non importa, quello che mi aspetta è già abbastanza difficile. Anche se adoro le corse, questa volta non sono qui per gareggiare, ma per seguire la gara nel miglior modo possibile: dall'interno. E quale macchina è meglio di una nuova Porsche Panamera Turbo? Io e il mio collega Attilio faremo a turno alla guida, avendo cura di non interferire con le vetture in gara, per dodici ore consecutive, dalle 14,00: 2,00 di venerdì alle 550: XNUMX di sabato mattina. Armato di mandarini, Redbull, trazione integrale e XNUMX CV.


La nuova Porsche Panamera

Innanzitutto, alcune esibizioni. Là nuova Porsche Panamera non si tratta di un semplice restyling, ma di un'auto nuova al 100%. Nuovo posteriore molto “nove undici“Fa vent'anni la modella uscente. Linee più affusolate e più strette lo rendono anche più compatto rispetto alla versione precedente, ma è cresciuto davvero. La lunghezza è aumentata di 3,4 cm, la larghezza di 6 cm e il passo è cresciuto di 3 cm, un vantaggio per lo spazio interno, ma in teoria uno svantaggio per la maneggevolezza. In pratica, tuttavia, il sistema sterzante dell'asse posteriore (già utilizzato sulla fine della 911) accorcia effettivamente il passo dell'auto facendo girare le ruote posteriori nella direzione opposta nelle curve strette, fornendo al contempo maggiore stabilità alle alte velocità girando le ruote in curva. nella stessa direzione. trasmissione.

Un'altra notizia importante è nuova trasmissione PDK a 8 velocità: Più veloce, più leggero e più veloce del vecchio Tiptronic, che, mentre svolgeva bene il suo lavoro nella guida tranquilla, era un po' bloccato con un coltello tra i denti. Adesso è alla pari con la 911, ma ha - letteralmente - un vantaggio.

La velocità massima è ancora raggiunta in sesta marcia, mentre la settima e l'ottava sono aumentate per ridurre il rumore e il consumo di carburante.

Poi c'è Cerchi da 19" standard (20" su Turbo), ammortizzatori PASM, sistemi elettronici PDCC e PTV PLUS che, in combinazione con lo sterzo dell'asse posteriore, fanno miracoli per tenere sotto controllo la massa della Panamera. Sì, perché sono 2.070 i chilogrammi vuoti, ma sembrano molto, molto meno.

La frattura si vede anche dall'interno, dove il protagonista è uno nuovo. Schermo tattile da 12,3 pollici e con sensori di prossimità: più schermo cinematografico rispetto al sistema infotainment... Porsche voleva la massima connettività perché sa che il cliente Panamera vuole tutto, anche se non lo fa. Da questo touchscreen, puoi controllare tutto, dal sistema di ventilazione (con prese d'aria regolabili elettricamente quasi fantascientifiche) alla navigazione, all'Apple Car Play e infine alle impostazioni di altezza, assetto, motore e cambio dell'auto. Ogni cosa.

Regina Turbo


Nuovo assortimento Porsche Panamera ora è tutto turbo. Ma nelle nostre mani turbo, la versione più potente, lussuosa e costosa. Spinto V8 biturbo da 4,0 litri (con turbine a geometria variabile), La Panamera Turbo produce 550 CV. a 5.750 giri e un mostruoso 770 Nm. di coppia da 1.960 giri/min. Bastano due tonnellate per lanciarla da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, da 0 a 160 km/h in 8,4 secondi e raggiungere una velocità di 306 km/h. 158.354 euroIl prezzo della Panamera 4S è di 117,362 euro e del diesel 4S poco più di 121.000 euro.

Panamera alla Winter Marathon

Cerca posizione corretta del conducente è quasi rituali, aiuta a sentirsi a proprio agio, permette a braccia e gambe di muoversi liberamente. Secondo il nuovo Panamera Trovo la stessa identica posizione 911: sella bassa, pedali ben centrati e volante più lontano. IN interno di questa nuova generazione, davvero Alta tecnologia, una svolta che porta le vetture di Stoccarda in una nuova dimensione tecnologica. E questo è un bene, perché abbiamo molta strada da fare, e abbiamo bisogno di tutta la consolazione e l'aiuto possibile. Non come più di cento partecipanti maratona invernale, temerari armati di road book, sciarpe, cappelli (molte auto sono cabriolet) e un vero spirito di avventura.

Infilo la chiave nel vano (che sembra fatto apposta) del tunnel centrale e giro la "mezza chiave" che trovo a sinistra del piantone dello sterzo, e infineIl V8 da 4,0 litri si risveglia con un regalo, ma un suono educato. Dai primi metri a bordo della Panamera ti senti subito a tuo agio: non è come guidare un'auto così grande e pesante, nemmeno così potente. La stessa sensazione che si prova guidando una Cayenne, ma in questo caso la sensazione di coesione è ancora maggiore. Ma se chiudi gli occhi, praticamente, se non vuoi sbattere contro un muro, scoprirai che il naso leggero della 911 è sparito. La Panamera è un'altra macchina per tutti. Lo noto anche nel primo tratto che scende a Pinzolo. La Panamera Turbo funziona con calma e agilità come sui binari, e lo sterzo rimane sempre eccellente.... Non c'è niente da sapere su di lei, è così intuitiva e diretta. Le gomme anteriori da 275 mm mordono così forte che devi davvero avere un istinto suicidario per ottenere il sottosterzo. Ma la cosa più sorprendente è che è così leggero e amichevole che chiunque può salirci e andare veloce, molto veloce, fin dal primo chilometro.

E questo in considerazione del fatto che la tua gamba destra ha accesso a performance straordinaria... Prerequisito: sto guidando in modalità sportivo (Sport + cambia molto duramente) e uso il cambio in modalità manuale e gli ammortizzatori sono impostati per il comfort. Ciò consente alla Panamera Turbo di viaggiare quanto necessario, ma Ammortizzatori PASM sufficientemente morbido a controllo elettronico da consentire alle ruote di seguire l'asfalto come dovrebbero.

È difficile trovare una linea retta abbastanza lunga da innestare più di due marce di fila, ma la trovo. C'è una leggera pausa quando si abbassa l'acceleratore fino a quando l'acceleratore non è completamente aperto, ma non appena l'aria pompa i turbo, l'accelerazione diventa brusca. Il suono del V8 è piacevole anche quando sale nella zona del contagiri alto, rendendo la sua spinta ancora più surreale.

I 550 CV facendo il loro lavoroma è lì coppia 770 Nm già disponibile a 2.000 giri per fare la differenza. Ce n'è così tanto che faccio curve strette in terza e tratti di strada molto stretti in quarta o addirittura quinta. La potenza però non è sufficiente per insidiare il telaio della Panamera, e questa, signori, è la vera arma dell'ammiraglia Porsche. Spinta. Esco dai tornanti con il piede destro in modalità stomp e Turbona si arrampica come un camoscio alpino: Nessun sottosterzo, nessun sovrasterzo, si interrompe e basta.

Ciò è in parte dovuto al fatto che il V8 non è così reattivo come il più piccolo V6 turbo della 4S, ma l'elettronica è in realtà Panamera hanno cervelli molto grandi e sanno esattamente cosa fare e come farlo. Tuttavia, se proprio lo si vuole, il sovrasterzo è possibile, ma va ricercato e non bisogna aver paura di controllarlo, anche perché è davvero facile da controllare. Quando i pneumatici posteriori giganti 315/35 vengono rilasciati, è sufficiente premere il pedale dell'acceleratore e ruotare bruscamente il volante di alcuni gradi. Tutto accade molto rapidamente, ma molto chiaramente.

È più come guidare compatta sportiva rispetto a GT. l'asse sterzante gioca un ruolo importante in questo senso di agilità: funziona così bene che non incrocio mai le braccia nelle curve strette, quindi è necessario un po' di sterzo per girare, che non è necessario. Puoi sentire distintamente il momento in cui le ruote posteriori iniziano a girare, ma non è una sensazione fastidiosa, come se il carrello della spesa stesse andando dove vuole andare.

I passi di montagna si susseguono uno per uno, ma non c'è ombra di neve. Ma in gara incontriamo decine di partecipanti, per lo più Porsche. Pensavo che nelle gare regolari il ritmo non fosse alto, e questo dà gas! Ci ritroviamo presto intrappolati in uno Porsche 911 t и Avvia Starts in gara sulla sezione cronometraggio, un vero spettacolo. Era notte fonda, dopo una decina d'ore di fila, tranne mezz'ora per la cena. Venerdì sera arriviamo alle 2,00 quasi separati, stanchi, ma senza dolore. Difficilmente riesco a immaginare un'auto Panamera Turbo che avrebbe fatto di meglio con un'impresa del genere. È una macina inarrestabile, ma con una può cancellare una strada di montagna brutalità sconvolgente.