Porsche Taycan - Recensione della rivista automobilistica. Che dire di un cambio a due velocità?

Questa è probabilmente la prima recensione della Porsche Taycan, o meglio della Porsche Taycan Turbo: esperienza di guida e dati tecnici dettagliati. Tra questi c'è una curiosità che è stata taciuta negli ultimi mesi: la Porsche elettrica avrà un cambio a due velocità, unico nel mondo degli elettricisti!

Porsche Tycan Turbo disponibile con due motori elettrici: 160 kW (218 CV) all'asse anteriore e 300 kW (408 CV) all'asse posteriore. I motori avranno una coppia rispettivamente di 300 e 550 Nm. La variante Turbo dovrebbe essere la versione più potente di una Porsche elettrica. I modelli più economici e più deboli sono Taycan e Taycan 4s..

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Entrambi i motori possono girare fino a 16 giri/min (000 giri/min) con una coppia combinata di 267 Nm, ma il massimo è possibile solo per 1 secondo in modalità overboost. "Quando l'auto è stata spinta al limite", ricorda il giornalista Georg Kacher,il cambio è bloccato in prima marcia per non danneggiarlo"... Porsche si vanta che l'auto può accelerare di dieci volte fino a 100 km / h senza ridurre la potenza a disposizione dell'utente.

È interessante notare che le trasmissioni a più velocità non sono praticamente utilizzate nei veicoli elettrici (eccezione: Rimac). Velocità e coppia richiedono progetti avanzati e costosi che non rientrano nel budget dell'EV medio.

La batteria della Porsche Taycan Turbo pesa oltre 635 kg e ha una capacità di 96 kWh.... È stato costruito utilizzando 408 celle agli ioni di litio in un case realizzato da LG Chem. A differenza di quanto Porsche ha già promesso di caricare con 350 kW, Automobilemag cita 250 kW a 800 V. Lo stesso valore è possibile con la frenata rigenerativa (frenata rigenerativa). Ciò suggerisce che Porsche ha progettato il meccanismo di raffreddamento della batteria in modo estremamente affidabile e il giornalista ... ha commesso un errore nell'elenco.

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Lo standard sulla linea Taycan dovrebbe essere ruote posteriori girevoli... Tutte le versioni, oltre alla più economica, avranno di serie anche le sospensioni pneumatiche. È possibile che la base arrivi anche sul mercato, versione più economica con batteria da 80 kWh e un motore da 240 kW (326 CV) guida della ruota posteriore.

La produzione della Porsche Taycan è già iniziata, con lo stabilimento di Zuffenhausen che dovrebbe produrre fino a 60 veicoli all'anno entro il 2021. Nell'anno XNUMX, un terzo dei veicoli saranno modelli sospesi sopra. Porsche Tycan Cross Turismo... Nel 2023, la piattaforma J1 di Taycana dovrebbe essere sostituita dalla J1 II. È previsto che sia più economico e consentirà la costruzione di altri tre fratelli elettrici, che probabilmente includeranno una decappottabile, un SUV a grandezza naturale e una coupé in stile Porsche 928.

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Secondo la redazione di www.elektroroz.pl

Elon Musk ha abbandonato gli ingranaggi perché complicherebbe il design della Model S. Tuttavia, ci aspettiamo che le trasmissioni a più velocità cadano gradualmente nelle mani degli elettricisti. Grazie a loro sarà possibile preservare la riserva di carica riducendo la capacità della batteria, il che significa rendere l'auto più sottile. Allo stesso modo, è successo con le auto a combustione, quando i motori giganti e l'alto consumo di carburante sono diventati un peso per i bilanci familiari.

Foto di apertura: Porsche Taycan con mascheratura rimossa in Photoshop (c) Taycan Forum, la foto originale è visibile nel testo (seconda foto, escluso l'apribottiglie). Foto dal terzo in basso (c) Porsche

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