Porsche tipo 911 G
Il primo ritocco ottico significativo è stato effettuato sul modello 911 con la denominazione "modello G". Era la settima versione del modello base. La caratteristica più sorprendente sono i paraurti piuttosto sporgenti con strisce di gomma che raggiungono i parafanghi sui lati. Il modello destinato al mercato statunitense montava ammortizzatori americani standard nei paraurti, che neutralizzavano un urto a velocità fino a 8 km/h senza lasciare segni visibili sulla carrozzeria. Nel mercato tedesco questa antiestetica soluzione è disponibile come optional. Tutti i motori utilizzati nel modello G hanno una cilindrata di 2,7 litri. Modello base - 1 con motore da 911 CV. versione S - 150. La fornitura di miscele viene effettuata dal sistema di iniezione Bosch K-Jetronic.
Dopo l'enorme successo di vendite del suo predecessore, Carrera conclude il programma come modello di punta provvisorio dell'intera serie. Il motore è stato trasferito direttamente dalla RS 2.7. La nuova Carrera è lunga 4,3 metri, con una parte posteriore più ampia (1652 mm) rispetto ai normali modelli 911 e S grazie ai parafanghi svasati per adattarsi a una ruota larga 7 pollici. Con un'altezza di soli 1,32 metri, l'auto ha una silhouette piuttosto appiattita, e il suo peso varia da 1075 a 1100 kg, a seconda della versione e della configurazione. Il passo rimane lo stesso del suo predecessore ed è di 2271 mm. La versione base ha ancora i cerchi in acciaio, mentre le altre due versioni montano di serie i cerchi in lega leggera. Versione base con motore da 150 cv. accelera a centinaia in 9 secondi e ha una velocità massima di 210 km / h Il consumo di carburante è in media di 12 litri di benzina convenzionale. Con motore da 1 HP. Da 175 a 225 ci vuole un secondo in meno e la velocità massima sale a 100 km/h.Sebbene questa Carrera sia 1975 kg più pesante della precedente, le prestazioni rimangono le stesse. Questa variante top è disponibile anche in versione Targa. Un piccolo ritocco è stato fatto nel 150, quando verrà regalato anche il modello da 6 cv! Di serie i cerchi in lega 15×911. Carrera differisce dai suoi fratelli minori specchietti esterni e colore della carrozzeria che circonda i fari. La barra antirollio è ora verniciata di nero, a differenza del precedente color argento. L'anno successivo, le modifiche al modello sono più serie: solo 2,71 mantiene l'attuale motore 165, e la sua potenza è aumentata a 2993 CV. La Carrera è alimentata da un motore da 3 cc con 200 CV. a 6000 giri/min, coppia 255 Nm a 4200 giri/min. Le miscele vengono erogate utilizzando il collaudato e ottimizzato sistema di iniezione Bosch K-Jetronic. Tutti i componenti precedentemente cromati sulla Carrera sono ora di colore nero opaco. I cerchi in lega forgiati sono ancora larghi 6" o 7", ma su richiesta l'auto può essere dotata di ruote anteriori da 7" e posteriori da 8". Altra novità è una lamiera zincata a caldo con 6 anni di garanzia. D'ora in poi, la ruggine è praticamente fuori discussione, soprattutto perché tutti gli incavi sono ancora verniciati e la piastra del pavimento è protetta dalla corrosione. Nei veicoli di serie, il conducente può utilizzare un cambio a 5 marce e, in opzione, un cambio Sportomatic a 3 marce. Al termine del 1974° anno al Salone dell'Automobile di Parigi, Porsche presenta come novità assoluta la XNUMX Turbo, la prima auto di serie turbocompressa al mondo. La base di questa vettura era la Porsche Carrera XNUMX RS, che a sua volta era una versione stradale dell'auto da corsa.
Al prezzo di 68 mila rubli. Il cliente ha ricevuto 260 CV, che il motore boxer da 3 litri con iniezione Bosch sviluppa a 5500 giri/min. Il turbocompressore KKK comprime l'aria aspirata a una pressione di 0,8 bar. La trasmissione utilizzava un cambio a 4 marce. Le ruote posteriori con pneumatici 225/50 VR15 erogano 343 Nm di coppia sulla strada a 4000 giri/min. I pneumatici anteriori con cerchi da 7 o 8 pollici sono più stretti solo di 2 cm e anche la carrozzeria larga 1,80 m, sospesa 2 cm più in basso sulla Turbo, è altrettanto seria. Sebbene tutti i dischi siano ventilati internamente, per la prima volta su una Porsche, l'impianto frenante non è in grado di gestire la potenza; con frenate più lunghe e intense, è apparso il fenomeno del fading. Lo spoiler anteriore e la sua impressionante controparte posteriore sul cofano rendono unica la Porsche Turbo. Questo modello non ha parti cromate. Tutti gli elementi decorativi sono in nero opaco o in tinta con la carrozzeria. Il Tipo 930 è disponibile in entrambi i tipi di carrozzeria. Il pacchetto è completo: tutti i vetri oscurati, parabrezza e lunotti riscaldati, alzacristalli elettrici, autoradio, rivestimenti in pelle e tante altre piccole cose per migliorare il comfort di guida. Il guidatore deve adattarsi al ritardo nella reazione del motore turbo al gas, "ripensamento": quando si preme forte il pedale, all'inizio non succede quasi nulla. Solo quando il compressore aumenta la pressione, c'è una spinta potente. Gli scherzi finiscono alla stazione di servizio. Il motore turbo non scende sotto i 201 Super benzina, e il più delle volte brucia molto di più, soprattutto se controlliamo frequentemente il suo tempo di 5-250 mph di circa 1978 secondi e una velocità massima di 3.3 km/h. Nel 3,3 fu lanciata la seconda parte del razzo, Turbo 1. A giudicare dalla designazione, la cilindrata di questa versione è aumentata a 6,5 7. Aumenterà! anche il rapporto di compressione è aumentato da XNUMX a XNUMX.
Sotto il potente spoiler posteriore si trova l'intercooler, che aumenta anche la potenza del motore. Pneumatici e cerchi aumentano di diametro di 1 pollice, ma, stranamente, l'accelerazione non migliora. La compensazione sta nel fatto che la velocità massima della versione da 3,3 litri è stata aumentata di altri 10 km/h. Nello stesso anno non compare la nuova Carrera, ma la Porsche 911 con la sigla aggiuntiva SC riceve un Motore da 3 litri 1 cv. ... Questo modello utilizza un ampio corpo Carrera. Nel 180, l'azienda ha aggiunto altri 1980 CV e un anno dopo, a seguito del passaggio dalla benzina normale alla benzina Super, la potenza è aumentata a 8 CV. La trasmissione Sportomatic non è più disponibile.
Secondo i piani originali, la storia della Porsche 911 doveva concludersi nel 1981. Ciò sarebbe probabilmente accaduto se le decisioni fossero state prese dall'amministratore delegato dell'azienda Ernst Riermann, che legò il futuro di Porsche AG con la 924, 944 e 928. Tuttavia, Fuhrmann fu sostituito dall'americano Peter Schutz, e l'idea di porre fine la produzione della 911 è diminuita. Questa è sicuramente una buona decisione, poiché i modelli a motore anteriore, sebbene interessanti, non sono mai diventati iconici e non hanno minacciato la posizione della 911. All'IAA di Francoforte del 1984, Porsche presentò una 911 decappottabile da studio con motore turbo e trazione integrale. Coloro che l'hanno visto hanno aspettato a lungo che il loro polso tornasse alla normalità. Quindi la storia della Porsche 911 continua, anche se il ritmo di sviluppo è rallentato per un po'. Per l'anno modello 1984, esce di nuovo la Carrera e se ne va la SC, con cilindrata ulteriormente aumentata. Con un volume di 3200 cm3 e un'iniezione completamente controllata elettronicamente, la Porsche Type G sviluppa 235 CV. e 284 Nm di coppia, il che significa che l'accelerazione fino a cento richiede 6 secondi e la velocità massima è di 245 km / h Ci sono anche le prime auto con convertitori catalitici che assorbono un po 'di potenza: questo è 207 CV, quindi 217 CV Con. L'auto è dotata opzionalmente di spoiler anteriori e posteriori. Nel suo ultimo anno di produzione, l'azienda propone una versione aperta superiore alla media della Speedster, che strizza l'occhio all'omonima vecchia 356. Il telaio della carenatura anteriore è notevolmente più basso e nel bagagliaio sono visibili due "protuberanze" dietro i sedili del conducente e del passeggero, sotto i quali è presente un tetto in tessuto pieghevole. Tutti i modelli sono disponibili come coupé, targa o decappottabile. Una versione più piccola della Carrera chiamata Clubsport pesa 1160 kg e raggiunge i 8 mph in mezzo secondo in meno, mentre la velocità massima è superiore di XNUMX km/h rispetto alla versione completa.
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Alla guida di una Porsche 911 GT3
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