Porsche

Contenuto Storia di PorscheProprietà e gestioneStoria del logoPartecipazione alle corseGamma di modelliPrototipiModelli sportivi di serie (con motori boxer)Prototipi sportivi e auto da corsa (motori boxer)Auto sportive messe in produzione, dotate di motore in lineaAuto sportive entrate in serie, dotate di V- motoriCrossover e SUVDomande e risposte: Le auto della casa tedesca sono conosciute in tutto il mondo per le loro prestazioni sportive e il design elegante. L'azienda è stata fondata da Ferdinand Porsche. Ora la sede si trova in Germania, a St. Stoccarda. Secondo i dati del 2010, le auto di questa casa automobilistica occupavano la posizione più alta tra tutte le auto del mondo in termini di affidabilità. Il marchio automobilistico è impegnato nella produzione di auto sportive di lusso, eleganti berline e SUV. L'azienda si sta attivamente sviluppando nel campo delle corse automobilistiche. Ciò consente ai suoi ingegneri di sviluppare sistemi innovativi, molti dei quali trovano applicazione in modelli civili. Fin dal primo modello, i veicoli del marchio si distinguono per le loro forme eleganti e, in termini di comfort, utilizzano tecnologie all'avanguardia che rendono i veicoli comodi per viaggi e viaggi dinamici. Storia della Porsche Prima di iniziare la produzione delle proprie auto, F. Porsche ha collaborato con il produttore Auto Union, che ha creato l'auto da corsa Tipo 22. L'auto era dotata di un motore a 6 cilindri. Il designer ha anche partecipato alla creazione di VW Kafer. L'esperienza accumulata ha aiutato il fondatore del marchio d'élite a conquistare immediatamente le frontiere più alte dell'industria automobilistica. Ecco le principali pietre miliari attraverso le quali è passata l'azienda: 1931 - la fondazione di un'impresa che si concentrerà sullo sviluppo e la creazione di automobili. Inizialmente si trattava di un piccolo studio di design che collaborava con note case automobilistiche dell'epoca. Prima della fondazione del marchio, Ferdinand ha lavorato per Daimler per più di 15 anni (ha ricoperto la carica di capo progettista e membro del consiglio di amministrazione). 1937 - Il Paese aveva bisogno di un'auto sportiva efficiente e affidabile che potesse essere iscritta alla Maratona Europea da Berlino a Roma. L'evento era previsto per il 1939. Al Comitato Sportivo Nazionale è stato presentato il progetto di Ferdinand Porsche Sr., che è stato subito approvato. 1939: appare il primo modello, che in seguito diventerà la base per molte auto successive. 1940-1945gg. la produzione di automobili è congelata a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale. Lo stabilimento Porsche sarà riprogettato per lo sviluppo e la produzione di anfibi, equipaggiamento militare e fuoristrada per i rappresentanti della sede centrale. 1945 - il capo dell'azienda va in prigione per crimini di guerra (aiutando sotto forma di produzione di equipaggiamento militare, ad esempio il carro armato super pesante Mouse e Tiger R). Le redini del potere sono prese dal figlio di Ferdinando, Ferry Anton Ernst. Decide di produrre auto di suo design. Il primo modello base fu il 356esimo. Ha ricevuto un motore di base e un corpo in alluminio. 1948 - Ferry Porsche riceve un certificato di produzione in serie per il 356. L'auto ha ricevuto un set completo da Kafer, che includeva un motore a 4 cilindri raffreddato ad aria, sospensioni e trasmissione. 1950 - L'azienda torna a Stoccarda. A partire da quest'anno, le auto hanno smesso di utilizzare l'alluminio per creare parti della carrozzeria. Anche se questo rendeva le auto un po' più pesanti, erano molto più sicure. 1951 - il fondatore del marchio muore a causa del peggioramento della sua salute durante la sua permanenza in prigione (vi ha trascorso quasi 2 anni). Fino all'inizio degli anni '60, l'azienda ha incrementato la produzione di vetture con diverse tipologie di carrozzeria. Inoltre, sono in corso sviluppi per creare potenti motori. Così, nel 1954, apparvero già auto dotate di motori a combustione interna, che avevano un volume di 1,1 litri e la loro potenza raggiungeva i 40 CV. durante questo periodo compaiono nuovi tipi di carrozzeria, ad esempio un hardtop (leggi le caratteristiche di tali carrozzerie in una recensione separata) e un roadster (leggi di più su questo tipo di carrozzeria qui). I motori Volkswagen vengono gradualmente rimossi dalla configurazione e vengono installati i propri analoghi. Sul modello 356A è già possibile ordinare propulsori dotati di 4 alberi a camme. Il sistema di accensione riceve due bobine di accensione. Parallelamente all'aggiornamento delle versioni stradali dell'auto, vengono sviluppate auto sportive, ad esempio la 550 Spyder. 1963-76gg. L'auto dell'azienda di famiglia riesce già a guadagnarsi un'ottima reputazione. A quel punto, il modello aveva già ricevuto due serie: A e B. All'inizio degli anni '60, gli ingegneri avevano sviluppato un prototipo dell'auto successiva: la 695. Per quanto riguarda l'opportunità o meno di rilasciarlo in una serie, la direzione del marchio non ha avuto un consenso. Alcuni credevano che l'auto da corsa non avesse ancora esaurito le sue risorse, mentre altri erano sicuri che fosse ora di espandere la formazione. In ogni caso, l'avvio della produzione di un'altra vettura è sempre associato a un grande rischio: il pubblico potrebbe non percepirlo, motivo per cui sarà necessario cercare fondi per un nuovo progetto. 1963 - Il concept Porsche 911 viene presentato agli appassionati di auto al Salone di Francoforte. In parte, la novità aveva alcuni elementi del suo predecessore: un layout del motore posteriore, un motore boxer, trazione posteriore. Tuttavia, l'auto aveva i contorni sportivi originali. L'auto inizialmente aveva un motore da 2,0 litri con una capacità di 130 cavalli. Successivamente, l'auto diventa un cult, oltre che il volto dell'azienda. 1966 - il modello 911, amato dagli automobilisti, riceve un aggiornamento della carrozzeria - Targa (una specie di decappottabile, di cui potete leggere più in dettaglio separatamente). L'inizio degli anni '1970 - compaiono modifiche particolarmente "cariche" - Carrera RS con un motore da 2,7 litri e il suo analogo - RSR. 1968 - Il nipote del fondatore dell'azienda utilizza i 2/3 del budget annuale dell'azienda per produrre 25 auto sportive di sua progettazione: la Porsche 917. La ragione di ciò è che il direttore tecnico ha deciso che il marchio deve partecipare alla 24 maratona automobilistica di Le Mans. Ciò ha causato una forte disapprovazione da parte della famiglia, perché il fallimento di questo progetto avrebbe comportato il fallimento dell'azienda. Nonostante l'enorme rischio, Ferdinand Piech arriva fino alla fine, che porta l'azienda alla vittoria nella famosa maratona. Nella seconda metà degli anni '60, un altro modello è stato rilasciato nella serie. L'alleanza Porsche-Volkswagen ha lavorato al progetto. Il fatto è che la VW aveva bisogno di un'auto sportiva e la Porshe aveva bisogno di un nuovo modello che sarebbe diventato il successore della 911, ma la sua versione più economica con il motore della 356. 1969 - Inizia la produzione del modello di produzione congiunta Volkswagen-Porsche 914. Nell'auto, il motore era posizionato immediatamente dietro la prima fila di sedili sull'asse posteriore. La carrozzeria piaceva già a molte Targa, e il propulsore era per 4 o 6 cilindri. A causa di una strategia di marketing mal concepita, nonché di un aspetto insolito, il modello non ha ricevuto una risposta così attesa. 1972 - L'azienda cambia la sua struttura da impresa familiare a impresa pubblica. Ora ha ricevuto il prefisso AG invece di KG. Sebbene la famiglia Porsche avesse perso il pieno controllo dell'azienda, la maggior parte del capitale era ancora nelle mani di Ferdinand Jr. Il resto è diventato di proprietà della preoccupazione VW. La società era guidata da un dipendente del dipartimento di sviluppo del motore, Ernst Furman. La sua prima decisione fu quella di avviare la produzione della 928 con un motore a 8 cilindri posizionato nella parte anteriore. L'auto ha sostituito la popolare 911. Fino alla partenza dalla carica di amministratore delegato negli anni '80, la linea della famosa vettura non si sviluppò. 1976 - sotto il cofano di un'auto Porsche ora c'erano i propulsori di un compagno: la VW. Un esempio di tali modelli è il 924, 928 e 912. L'azienda si concentra sullo sviluppo di queste vetture. 1981 - Furman viene rimosso dalla carica di amministratore delegato e al suo posto viene nominato il manager Peter Schutz. Durante il suo mandato, la 911 torna al suo status inespresso di modello di punta del marchio. Riceve una serie di aggiornamenti esterni e tecnici, che si riflettono nei segni della serie. Quindi, c'è una modifica di Carrera con un motore, la cui potenza raggiunge i 231 CV, Turbo e Carrera Clubsport. 1981-88 viene prodotto il modello 959 da rally. Si trattava di un vero e proprio capolavoro di ingegneria: motore 6 cilindri da 2,8 litri con due turbocompressori che sviluppava una potenza di 450 CV, trazione integrale, sospensioni adattive con quattro ammortizzatori per ruota (poteva modificare l'assetto della vettura), corpo. Nella competizione Parigi-Dakkar del 1986, l'auto conquistò i primi due posti nella classifica generale. 1989-98 modifiche chiave della serie 911, così come le auto sportive con motore anteriore, escono di produzione. Appaiono le auto più recenti: Boxter. L'azienda sta attraversando un periodo difficile, che incide gravemente sulla sua situazione finanziaria. 1993 - il direttore dell'azienda cambia ancora. Ora è V. Wiedeking. Nel periodo dal 81 al 93 sono stati sostituiti 4 amministratori. La crisi globale degli anni '90 ha lasciato il segno sulla produzione di automobili del popolare marchio tedesco. Fino al 96, il marchio aggiorna i modelli attuali, potenziando i motori, migliorando le sospensioni e modificando il design della carrozzeria (ma senza discostarsi dal look classico tipico di Porsche). 1996 - inizia la produzione di un nuovo "volto" dell'azienda: il modello 986 Boxter. La novità utilizzava un motore boxer (di fronte) e la carrozzeria era realizzata a forma di roadster. Con questo modello, l'attività dell'azienda è decollata un po'. L'auto è stata popolare fino al 2003, quando è apparsa sul mercato la 955 Cayenne. Un impianto non può far fronte al carico, quindi l'azienda sta costruendo molti altri stabilimenti. 1998 - La produzione di modifiche "aeree" della 911 viene chiusa e muore il figlio del fondatore dell'azienda, Ferry Porsche. 1998: appare la Carrera aggiornata (cabriolet di quarta generazione), oltre a due modelli per gli amanti delle auto: 4 Turbo e GT966 (modificata l'abbreviazione RS). 2002 - Al Salone dell'Automobile di Ginevra, il marchio presenta il SUV utilitario Cayenne. Per molti versi è simile alla VW Touareg, perché lo sviluppo di questa vettura è stato realizzato in collaborazione con il marchio "correlato" (dal 1993, la carica di amministratore delegato della Volkswagen è stata occupata dal nipote di Ferdinand Porsche, F. Stavo bevendo). 2004 - La concept supercar Carrera GT, presentata al Salone di Ginevra nel 2000, entra nella serie. La novità ha ricevuto un motore a V a 10 cilindri da 5,7 litri e una potenza massima di 612 CV. la carrozzeria dell'auto era parzialmente realizzata in materiale composito, a base di fibra di carbonio. Il propulsore era abbinato a un cambio a 6 marce con frizione in ceramica. L'impianto frenante era dotato di pastiglie in carboceramica. Fino al 2007, secondo i risultati della gara del Nurburgring, questa vettura era la più veloce al mondo tra i modelli stradali di serie. Il record del percorso è stato battuto di soli 50 millesimi dalla Pagani Zonda F. Fino ad ora, l'azienda continua a deliziare gli amanti della guida sportiva in auto di lusso con il rilascio di nuovi modelli super potenti, come la Panamera da 300 cavalli nel 2010 e la Cayenne Coupe da 40 cavalli (2019). Uno dei più produttivi è stata la Cayenne Turbo Coupé. Il suo propulsore sviluppa una potenza di 550 CV. 2019 - La società è stata multata per 535 milioni di euro per il fatto che il marchio ha utilizzato motori Audi che, secondo gli standard ambientali, non soddisfacevano i parametri dichiarati. Proprietari e gestione L'azienda è stata fondata dal designer tedesco F. Porsche Sr. nel 1931. Inizialmente era una società chiusa che apparteneva alla famiglia. A seguito della collaborazione attiva con Volkswagen, il marchio è passato allo status di società pubblica, il cui partner principale era VW. Questo è successo nel 1972. Nel corso della storia del marchio, la famiglia Porsche ha detenuto la parte del leone nel capitale. Il resto era di proprietà del suo marchio gemello VW. Correlato nel senso che il CEO di VW dal 1993 è il nipote del fondatore di Porsche, Ferdinand Piech. Nel 2009, Piech ha firmato un accordo per fondere le aziende di famiglia in un unico gruppo. Dal 2012 il marchio opera come divisione separata del gruppo VAG. La storia del logo Nella storia del marchio di lusso, tutti i modelli hanno indossato e indossano un unico logo. L'emblema raffigura uno scudo a 3 colori, al centro del quale si trova la sagoma di un cavallo impennato. La parte di sfondo (uno scudo con corna e strisce rosse e nere) è stata ripresa dallo stemma dello Stato popolare libero del Württemberg, che durò fino al 1945. Il cavallo è stato preso dallo stemma della città di Stoccarda (era la capitale del Württemberg). Questo elemento ricorda l'origine della città, fondata originariamente come grande fattoria per cavalli (nel 950). Il logo Porsche apparve nel 1952, quando la geografia del marchio raggiunse gli Stati Uniti. Prima dell'introduzione dei simboli aziendali, le auto avevano semplicemente la scritta Porsche. Partecipazione alle corse Fin dal primo prototipo di auto sportiva, l'azienda ha preso parte attiva a diverse competizioni automobilistiche. Alcuni dei successi del marchio includono: Vincere le gare della 24 Ore di Le Mans (356 con carrozzeria in alluminio); Gare sulle strade del Messico Carrera Panamericana (condotte per 4 anni dal 1950); Mille Miglia italiana di durata, corsa su strade pubbliche (dal 1927 al 57); Corse su strade pubbliche in Sicilia Targo Florio (svolta nel periodo 1906-77); Circuito di resistenza di 12 ore sul territorio dell'ex base aerea nella città di Sebring in Florida, USA (che si tiene ogni anno dal 1952); Gare sulla pista dell'Automobile Club tedesco a Nürburgring, che si tengono dal 1927; Gara di rally a Montecarlo; Rally Parigi-Dakkar. In totale, il marchio ha 28mila vittorie in tutte le competizioni elencate. Allineamento L'allineamento dell'azienda comprende i seguenti veicoli chiave. Prototipi 1947-48 - Prototipo n. 1 basato sul VW Kafer. Il modello è stato chiamato 356. L'unità di potenza utilizzata era del tipo boxer. 1988 - il predecessore della Panamera, basata sui telai 922 e 993.