Recensione Porsche Panamera 2021

È un bene che la Porsche Panamera non provi emozioni. Altrimenti, potrebbe sentirsi un membro dimenticato della famiglia Porsche.

Mentre la 911 rimane un eroe perpetuo, la Cayenne e la Macan sono le preferite dalle vendite popolari e la nuova Taycan è un'entusiasmante nuova arrivata, la Panamera sta solo facendo la sua parte. 

Svolge un ruolo importante ma piccolo per il marchio, dando a Porsche una berlina esecutiva (e una station wagon) per competere con i grandi giocatori di altri marchi tedeschi: l'Audi A7 Sportback, la BMW Serie 8 Gran Coupé e la Mercedes-Benz CLS. 

Tuttavia, mentre potrebbe essere stato oscurato di recente, ciò non significa che Porsche se ne sia dimenticato. Per il 2021, la Panamera ha ricevuto un aggiornamento di mezza età dopo che questa generazione attuale è stata rilasciata nel 2017. 

Le modifiche sono di per sé minori, ma nel complesso si traducono in alcuni miglioramenti significativi su tutta la gamma, in particolare grazie alla potenza extra dal precedente leader di gamma, la Panamera Turbo, diventata Turbo S. 

C'è anche un nuovo modello ibrido e modifiche alle sospensioni pneumatiche e ai relativi sistemi per migliorare la maneggevolezza (ma ne parleremo più avanti).

Porsche Panamera 2021: (base)
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.9 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	8.8 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$158,800

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

La più grande novità in termini di prezzi per questo modello aggiornato è la decisione di Porsche di ridurre significativamente i costi di ingresso. 

La Panamera entry-level ora parte da $ 199,500 (escluse le spese di viaggio), oltre $ 19,000 in meno rispetto a prima. Anche il prossimo modello Panamera 4 costa meno del precedente modello più economico a partire da $ 209,700 XNUMX.

C'è anche la Panamera 4 Executive (passo lungo) e la Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), che hanno un prezzo rispettivamente di $ 219,200 e $ 217,000. 

Tutti e quattro i modelli sono alimentati dallo stesso motore a benzina V2.9 biturbo da 6 litri, ma come suggeriscono i nomi, la Panamera standard è solo a trazione posteriore, mentre i modelli Panamera 4 sono a trazione integrale.

La prossima è la gamma ibrida, che combina un V2.9 da 6 litri con un motore elettrico per maggiori prestazioni e una maggiore efficienza dei consumi. 

La Panamera 245,900 E-Hybrid parte da $ 4, la Panamera 4 E-Hybrid Executive allungata costa $ 255,400 e la Panamera E-Hybrid Sport Turismo ti costerà $ 4. 

C'è anche una nuova aggiunta al gruppo ibrido, la Panamera 4S E-Hybrid, che parte da $ 292,300 e ottiene una "S" grazie a una batteria più potente che estende l'autonomia.

Il resto della vasta gamma include la Panamera GTS (a partire da $ 309,500) e la Panamera GTS Sport Turismo ($ 316,800-4.0). Sono alimentati da un motore V8 biturbo da XNUMX litri, adatto al ruolo della GTS come membro "incentrato sul guidatore" della formazione.

Inoltre, c'è la nuova ammiraglia della gamma, la Panamera Turbo S, che parte da un impressionante $ 409,500 ma ottiene una versione ancora più potente del V4.0 biturbo da 8 litri. 

E, nel caso in cui nessuna di queste opzioni ti piacesse, c'è un'altra opzione, la Panamera Turbo S E-Hybrid, che aggiunge un motore elettrico a un V8 biturbo per fornire la massima potenza e coppia nella gamma. È anche il più costoso a $ 420,800.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Quando nel 2017 è arrivata la seconda generazione della Panamera, il suo design è stato ampiamente riconosciuto. Il nuovo modello ha permesso agli stilisti Porsche di modificare il design alquanto sinuoso dell'originale pur mantenendo un chiaro legame familiare con la 911.

Per questo aggiornamento di mezza età, Porsche ha apportato solo alcune piccole modifiche piuttosto che un importante restyling. Le modifiche sono incentrate sulla parte anteriore, dove il pacchetto "Sporty Design", che era opzionale, è ora standard su tutta la gamma. Ha diverse prese d'aria e grandi prese d'aria laterali, che gli conferiscono un aspetto più dinamico.

Nel corso del tempo, le persone hanno iniziato ad apprezzare la forma della Panamera.

Nella parte posteriore, c'è una nuova barra luminosa che attraversa il cofano del bagagliaio e si collega ai fanali posteriori a LED, creando un aspetto più fluido. 

La Turbo S ottiene anche un trattamento frontale unico che la differenzia ulteriormente dalla precedente Turbo. Ha ricevuto prese d'aria laterali ancora più grandi, collegate da un elemento orizzontale in tinta con la carrozzeria, che lo distingue dal resto della formazione.

Nella parte posteriore, c'è una nuova striscia luminosa che attraversa il cofano del bagagliaio.

Nel complesso, è difficile incolpare la decisione di Porsche di non immischiarsi troppo nel design. La forma allungata della 911 della Panamera è rimasta con le persone nel tempo e le modifiche apportate alla seconda generazione per renderla più in forma e dall'aspetto più sportivo non hanno avuto bisogno di modifiche per il bene del cambiamento. 

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Come limousine della famiglia Porsche, la Panamera presta grande attenzione allo spazio e alla praticità. Ma c'è una grande differenza tra la limousine Porsche e il resto delle Tre Grandi tedesche, quindi i rivali più stretti della Panamera sono la più sportiva Serie A7/8/CLS, non la più grande Serie A8/7/Classe S. 

La Panamera non è piccola, con oltre 5.0 m di lunghezza, ma a causa della sua linea del tetto inclinata ispirata alla 911, lo spazio per la testa posteriore è limitato. Gli adulti sotto i 180 cm (5 piedi 11 pollici) saranno a loro agio, ma quelli più alti potrebbero sbattere la testa sul tetto.

La Panamera presta grande attenzione allo spazio e alla praticità.

La Panamera è disponibile sia in versione a quattro posti che a cinque posti, ma da un punto di vista pratico sarebbe difficile trasportarne cinque. Il sedile centrale posteriore è tecnicamente disponibile con una cintura di sicurezza, ma è fortemente compromesso dalle prese d'aria posteriori e dal vassoio, che si trovano sul tunnel di trasmissione e vengono effettivamente rimossi ovunque per alzare i piedi.

Una nota positiva, i sedili posteriori fuoribordo sono ottimi secchielli sportivi, quindi forniscono un ottimo supporto quando il guidatore utilizza il telaio sportivo Panamera.

La Panamera è disponibile sia nelle versioni a quattro posti che a cinque posti.

Questo vale solo per il modello con passo standard, mentre il modello Executive ha un passo più lungo di 150 mm per aiutare a creare più spazio per le gambe per i passeggeri posteriori in primo luogo. Ma non abbiamo avuto la possibilità di testarlo in quella prima corsa, quindi non possiamo verificare le affermazioni di Porsche.

Quelli davanti ottengono ottimi sedili sportivi su tutta la gamma, offrendo supporto laterale pur rimanendo comodi.

I sedili avvolgenti sportivi sono eccellenti.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

Come accennato in precedenza, la gamma Panamera offre un buffet di propulsori con varie varianti V6 turbo, V8 turbo e ibride di entrambi tra cui scegliere.

Il modello entry-level, noto semplicemente come Panamera, è alimentato da un motore V2.9 biturbo da 6 litri da 243 kW/450 Nm abbinato a una trasmissione a doppia frizione a otto rapporti con trazione posteriore. 

Passa alla Panamera 4, 4 Executive e 4 Sport Turismo e otterrai lo stesso motore e trasmissione ma con trazione integrale.

Il modello base della Panamera è alimentato da un motore V2.9 biturbo da 6 litri con 243 kW/450 Nm.

La gamma Panamera 4 E-Hybrid (che comprende Executive e Sport Turismo) è alimentata dallo stesso motore V2.9 biturbo da 6 litri, ma integrato da un motore elettrico da 100 kW. 

Ciò significa una potenza del sistema combinata di 340 kW/700 Nm, utilizzando lo stesso sistema a doppia frizione a otto rapporti con trazione integrale delle varianti non ibride.

La Panamera 4S E-Hybrid ottiene una batteria potenziata da 17.9 kWh, che sostituisce la versione da 14.1 kWh del vecchio modello. Ottiene anche una versione più potente del motore V2.9 da 6 litri da 324 kW, aumentando la potenza complessiva a 412 kW/750 Nm; sempre con cambio a doppia frizione a otto rapporti con trazione integrale. 

La Panamera GTS è equipaggiata con un esclusivo motore V4.0 biturbo da 8 litri con 353 kW/620 Nm, cambio a otto rapporti e trazione integrale. 

Il motore V4.0 biturbo da 8 litri della GTS eroga 353 kW/620 Nm.

Il Turbo S utilizza lo stesso motore ma è stato ricalibrato per aumentare la potenza a 463 kW/820 Nm; sono 59kW/50Nm in più rispetto al Turbo del vecchio modello, motivo per cui Porsche giustifica l'aggiunta della "S" a questa nuova versione.

E se ancora non bastasse, la Panamera Turbo S E-Hybrid aggiunge un motore elettrico da 100 kW a un V4.0 da 8 litri e la combinazione produce 515 kW/870 Nm.

Turbo S aumenta la potenza a 463 kW/820 Nm.

È interessante notare che, nonostante la potenza e la coppia extra, la Turbo S E-Hybrid non è la Panamera che accelera più velocemente. La Turbo S più leggera accelera a 0 km/h in 100 secondi, mentre l'ibrida impiega 3.1 secondi. 

Tuttavia, la 4S E-Hybrid riesce a superare la GTS nonostante utilizzi un motore V6, impiegando solo 3.7 secondi rispetto ai 3.9 secondi necessari per una GTS con motore V8.

Ma anche la Panamera entry-level raggiunge ancora 5.6 km/h in 0 secondi, quindi nessuna delle gamme è lenta.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Non abbiamo avuto la possibilità di testare tutte le opzioni e confrontare i numeri con le affermazioni di Porsche. Ancora una volta, non sorprende che la gamma estremamente diversificata di propulsori si traduca in un'ampia diffusione dei dati sul risparmio di carburante. 

La leader è la 4 E-Hybrid, che consuma appena 2.6 litri ogni 100 km, secondo l'azienda, leggermente più avanti della 4S E-Hybrid con 2.7 l/100 km. Nonostante tutte le sue prestazioni, la Turbo S E-Hybrid riesce comunque a restituire i suoi 3.2 l/100 km dichiarati.

La Panamera entry-level in cui abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo ha una dichiarata 9.2 l/100 km. La Panamera GTS è la meno efficiente, con un ritorno dichiarato di 11.7 l/100 km, superando la Turbo S con 11.6 l/100 km.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

L'ANCAP non ha testato la Panamera, molto probabilmente a causa dei costi significativi associati all'incidente di una mezza dozzina di berline sportive, ma è probabile che venga preso in considerazione anche il suo mercato limitato, quindi non ci sono crash test.

La frenata di emergenza autonoma è di serie, come parte di quello che il marchio chiama il suo sistema "Warn and Brake Assist". Non solo è in grado di rilevare potenziali collisioni con le auto utilizzando la fotocamera frontale, ma anche di mitigare l'impatto su ciclisti e pedoni.

Porsche include molte altre caratteristiche di sicurezza standard tra cui Lane Keep Assist, cruise control adattivo, Park Assist con telecamere surround e head-up display. 

In particolare, Porsche non offre la sua funzione "Traffic Assist" offline morbida come standard; invece, è un'opzione da $ 830 su tutta la gamma. 

Un'altra importante caratteristica di sicurezza extra è la visione notturna - o "Night View Assist" come la chiama Porsche - che aggiungerà $ 5370 al prezzo.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

Gli intervalli di manutenzione sono annuali o ogni 15,000 km (a seconda dell'evento che si verifica per primo) per i cambi d'olio programmati, con un'ispezione più seria ogni due anni. 

I prezzi variano da stato a stato a causa dei costi di manodopera variabili, ma è noto che i residenti del Victoria pagano $ 695 per un cambio d'olio annuale, mentre un'ispezione costa $ 995. 

La Panamera è coperta da una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato Porsche.

Ci sono altri costi notevoli che devi considerare, incluso il liquido dei freni ogni due anni per $ 270 e ogni quattro anni devi cambiare le candele, l'olio della trasmissione e i filtri dell'aria, che si sommano a $ 2129 aggiuntivi oltre a $ 995.

La Panamera è coperta dalla tipica garanzia Porsche di tre anni/chilometraggio illimitato che era lo standard del settore, ma sta diventando sempre meno tipica.

Com'è guidare? 9/10

È qui che spicca davvero la Panamera. Con ogni auto creata, Porsche punta a renderla il più vicino possibile a un'auto sportiva, anche se si tratta di un SUV o, in questo caso, di una grande berlina di lusso.

Anche se Porsche ha una vasta gamma, il nostro test drive si è concentrato principalmente sul modello entry-level. Non c'è niente di sbagliato in questo, poiché è probabile che sia il più venduto nella scaletta, e anche perché è un ottimo esempio di berlina sportiva ben fatta.

Negli angoli, la Panamera brilla davvero.

Potrebbe essere il primo gradino della scala, ma la Panamera non sembra semplice o manca qualcosa di importante. Il motore è un gioiello, il telaio è ben ordinato e il livello di equipaggiamento standard dei modelli australiani è sopra la media.

Il V2.9 biturbo da 6 litri emette un piacevole rumore, un melodioso ronzio del V6 e, quando necessario, eroga molta potenza. Anche se pesa oltre 1800 kg, il V6 con i suoi 450 Nm di coppia ti aiuta a uscire di curva con sicurezza.

Porsche sta lavorando sodo per rendere la Panamera maneggevole come un'auto sportiva.

Negli angoli, la Panamera brilla davvero. Anche per gli standard più elevati delle berline sportive, la Panamera è leader di categoria grazie agli anni di know-how Porsche investiti nel suo sviluppo.

Punta la Panamera in una svolta e l'avantreno risponde con la precisione che ti aspetti da un'auto sportiva. 

La Panamera cavalca con superba compostezza.

Lo sterzo fornisce precisione e feedback in modo da poter posizionare il veicolo con precisione nonostante le sue dimensioni. 

Ne noti le dimensioni e il peso quando arrivi a metà di un turno, ma non è diverso da nessuno dei suoi rivali in quanto non puoi combattere la fisica. Ma per una berlina sportiva di lusso, la Panamera è una star.

La Panamera è leader nella sua classe.

Per aggiungere un altro livello al suo fascino, la Panamera guida con equilibrio e comfort superbi nonostante la sua natura sportiva. 

Spesso le berline sportive tendono a porre troppa enfasi sulla maneggevolezza e sulle impostazioni delle sospensioni più rigide a scapito del comfort di marcia, ma Porsche è riuscita a trovare un ottimo equilibrio tra due caratteristiche apparentemente opposte.

Вердикт

Anche se non siamo riusciti a provare l'intera gamma della gamma, il nostro tempo nella Panamera base ha dimostrato che mentre è il membro più sottovalutato della famiglia Porsche, può anche essere il più sottovalutato.

Anche se potrebbe non essere la berlina di lusso più spaziosa, offre molto spazio e una combinazione di prestazioni e maneggevolezza difficile da battere. Il taglio dei prezzi dovrebbe contribuire a renderlo più attraente, anche se a quasi $ 200,000 è ancora chiaramente una prospettiva premium per pochi fortunati.