Classe business // Honda NC750 Integra S (2019)

Certo, non sto dicendo che la Honda se ne dimentichi quando si tratta di showroom, ma non capita spesso di vedere cambiamenti drastici. Da un lato, questo non è necessario e, dall'altro, in Honda, se qualcosa non va ai soldi, se ne dimenticano rapidamente. Ricordi CTX1300, DN-01, forse Vultus? Il CBF600, un tempo popolare, ha ricevuto scarichi più puliti e diversi nuovi colori in nove anni. Quindi, Honda ripara solo ciò che è assolutamente necessario per una serie di motivi. Tutto il resto è in linea con le aspettative e fin dall'inizio.

È lo stesso con Integro. Da quando ha visto la luce come terzo membro della famiglia NC (New Concept) nel 2012, questo ibrido moto/scooter è cambiato tanto quanto era assolutamente necessario e, ovviamente, essenziale. Abbiamo scritto molte cose positive sulla Honda Integra in passato, e anche oggi non c'è motivo per cui non dovrebbe esserlo. L'Integra rimane una moto molto agile, dinamica, bella e affidabile. Scusa motorino. Tuttavia, con questi miglioramenti, non solo è migliorato, ma, a mio avviso, è senza dubbio salito al primo posto tra i modelli della serie NC. Perché? Perché l'Integra è la Honda per la quale la superba trasmissione DCT è la soluzione migliore di tutte le Honda, perché va come una motocicletta e perché fornisce sempre un'energia rilassante alla guida.

Solo lo schermo delle informazioni si intromette. Il problema non è che sia già un po' datato, ma che il suo pudore viola l'armonia di eleganza e prestigio che trasuda Integra. Potrei anche essere d'accordo, ma dato che una soluzione migliore è già disponibile in casa (Forza 300), mi aspetto giustamente di più dal prossimo aggiornamento.

Oltre a una maggiore sicurezza, l'essenza dell'ultimo aggiornamento è senza dubbio maggiore agilità e flessibilità. A regimi più alti, tutti i membri della famiglia NC hanno ottenuto più suono e respiro, e con rapporti di trasmissione più lunghi, la zona di comfort del motore a velocità più elevate si è spostata di diversi livelli più in alto. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è diminuito di diversi decilitri per cento chilometri. Nel test del programma D, era di 3,9 litri e la media complessiva senza uno sforzo di risparmio era di 4,3 litri.

A favore di una maggiore sicurezza, il sistema HSTC, che conosciamo come uno dei migliori, è venuto in soccorso nell'anno modello 2019. Su Integra, può essere completamente disattivato e, francamente, è corretto. Durante la guida con HSTC disattivato con tempo asciutto, non ho notato un'eccessiva voglia di girare la ruota posteriore in folle, quindi quando HSTC è attivato, qualsiasi intervento è inaspettato. Inoltre, insiste per farlo fino a quando l'autista non spegne completamente il gas. È tutta un'altra cosa, ovviamente, quando la strada è bagnata e scivolosa. Quindi, con uno "spegnimento" secco, con uno "spegnimento" umido, il lupo sarà ben nutrito e la testa è intatta.

La sera prima del test Integra, c'è stata una discussione dietro il vetro su cosa sia veramente Integra. Scooter? Moto? Non lo so, prima avrei detto che questo è uno scooter, ma se non nascondesse i suoi geni motociclistici. Tuttavia, so che Integra combina le buone qualità di entrambi i mondi. Se devo, dirò che l'Integra è un ottimo scooter "business class". Prezzo? Rispetto alla concorrenza, ben novemila da detrarre per l'Integra dimostra che la Honda non è affatto avida.

• dati di base

  Prezzo del modello base: € 9.490 XNUMX €

  Costo del modello di prova: € 9.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 745 cc, bicilindrico, raffreddato a liquido

  Potenza: 40,3 kW (54,8 CV) a 6.250 giri/min

  Coppia: 68 Nm pri 4.750 obr / min

  Trasferimento di energia: Cambio automatico a due marce a 6 marce, possibile cambio manuale, diversi programmi di guida

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: Bobina ABS nella parte anteriore, bobina ABS nella parte posteriore

  sospensione: forcella telescopica anteriore 41mm, forcellone posteriore Prolink, monoammortizzatore

  pneumatici: prima 120/70 17, indietro 160/60 17

  altezza: 790 mm

  Serbatoio di carburante: 14,1 XNUMX litri

  Peso 238 kg (pronto a guidare)