Moto pratica: sostenere la forcella

Consigli pratici per la manutenzione della tua moto

• Frequenza: ogni 10-20 km a seconda del modello...
• Difficoltà (da 1 a 5, da facile a difficile): 2
• Durata: meno di 1 ora
• Materiale: attrezzi manuali classici + righello, dosatore in vetro + siringa grande con un pezzo di Durit e una rondella di gomma o cartone per fungere da fermo + olio adatto per una forcella di viscosità

Laminato dal tempo e dai chilometri, l'olio della forcella si degrada gradualmente, degradando di fatto il comfort e le prestazioni della tua moto. Per risolvere questo problema, è sufficiente sostituire l'olio con olio nuovo. Se hai una forcella normale e non hai la regolazione, l'operazione è relativamente semplice...

Parte 1: spina normale

La forcella telescopica fornisce sospensione e smorzamento allo stesso tempo. La sospensione è affidata alle bobine così come il volume di aria intrappolata nei tubi. Come con una pompa da bicicletta, si comprime sopra la pompa del retrattore, agendo come una molla pneumatica per mantenere in funzione la molla meccanica. Aumentando la quantità di olio nella forcella, la quantità di aria residua sarà inferiore. Infatti, la stessa inondazione si tradurrà in un aumento maggiore della pressione interna. Pertanto, la quantità di olio influisce sulla durezza della sospensione. Più ne metti, più diventa difficile.

Ma oltre a lubrificare le parti di scorrimento, l'olio addolcisce anche il movimento rotolando nei fori calibrati. Pertanto, non è più importante la quantità, ma la viscosità dell'olio utilizzato. Più liscio è l'olio, minore è lo smorzamento, più è viscoso, più smorzata è la forcella.

Quindi, dopo aver svuotato la forcella, puoi cogliere l'occasione per modificare semplicemente le impostazioni di base del produttore per adattarle alle dimensioni del tuo corpo o al tipo di utilizzo. In genere l'operazione viene eseguita ogni 10-20mila km, a seconda della casa costruttrice, o più spesso, soprattutto se si pratica fuoristrada.

Tappi di scarico...

In passato le moto erano dotate di viti di scarico nella parte inferiore della scocca, ma purtroppo queste tendono a scomparire. Lo svuotamento era senza dubbio meno completo, ma per la gente comune andava bene ed evitava di smontare forcella, ruota, freni e paraspruzzi... Il costruttore ora risparmia qualche centesimo sulla produzione...

Alcuni articoli vintage della stessa moto (come la Honda CB 500) hanno i bossoli da fonderia, ma non hanno più una bocca di scarico filettata. Basta quindi forare e pressare per trovare l'utilizzo di questi praticissimi cappucci... Ricordiamo infine che il metodo qui illustrato vale solo per le forcelle normali e non per le forcelle rovesciate o a cartuccia, che richiedono più attenzione ai dettagli, in particolare per la pulizia durante il riciclo assemblaggio. Inoltre, se la tua forcella ha regolazioni idrauliche, dovrai svitare il sistema per liberare la molla.

Azione!

Prima dello smontaggio, misurare con regolazione l'altezza dell'eccedenza degli steli forcella rispetto alla tripletta superiore in modo da non modificarne la posizione (bloccaggio della moto dall'orizzontale) durante il rimontaggio.

Lo stesso vale per le precompressione, se c'è un'impostazione: aumentare l'altezza o la posizione (numero di linee, numero di tacche). Quindi, per facilitare lo smontaggio/rimontaggio dei cappucci forcella, allentare il più possibile le regolazioni del precarico molla.

Allentare il T superiore stringendo la vite attorno al tubo per rilasciare le filettature dal tappo, quindi allentare i tappi superiori di 1/4 di giro quando i tubi sono ancora in posizione sulla moto perché a volte si bloccano.

Tieni la moto in aria sulla ruota anteriore e assicurati che sia stabile. Rimuovere la ruota, le pinze dei freni, i paraspruzzi, la trasmissione del contatore, ecc. Al termine, posizionare gli steli della forcella uno ad uno e allentare completamente i coperchi, facendo attenzione a non "volare via" quando raggiungono la fine dei filetti.

Svuotare il tubo nel contenitore, fissando le molle e gli altri distanziali con un dito per evitare che cadano.

Eliminare tutto l'olio facendo scorrere più volte il tubo nel suo guscio.

Assemblare le parti rimovibili (molla, distanziale di precarica, rondella di supporto, ecc.) secondo l'ordine di montaggio. Fai attenzione, a volte le molle progressive hanno senso, assicurati di rispettarlo. Pulisci tutto accuratamente.

Versare circa la quantità di olio consigliata dal produttore nel contenitore di dosaggio. Quando si riempiono i tubi, ci basiamo sul livello, non sulla quantità, quindi dovremo apportare modifiche dopo il riempimento.

Dopo aver riempito il tubo, azionare più volte la forcella verso l'alto per pulire efficacemente l'ammortizzatore. Quando incontri una resistenza costante in movimento, l'eliminazione è completa.

Regolare il livello dell'olio come prescritto dal produttore. Puoi semplicemente creare strumenti con una siringa grande. Regolando il tubo in eccesso rispetto al fermo mobile alla costola prescritta, l'olio in eccesso viene pompato nella siringa.

Prenditi una pausa dalla molla e posiziona i cunei, quindi avvita il coperchio. Per riferimento, i valori del livello dell'olio indicati si basano su un tappo vuoto. Se si desidera solidificare l'impasto liquido a fine corsa, aumentare il livello dell'olio.

Posizionare i tubi nel raccordo a T e bloccare i coperchi alla coppia consigliata. Regolare la pretensione delle molle secondo i valori annotati prima dello smontaggio. Serrare correttamente tutti i componenti con una chiave dinamometrica e applicare il freno anteriore per rimuovere le pastiglie.

È finita, non devi far altro che consegnare il tuo vecchio olio a un professionista o un rivenditore attrezzato per riciclare l'olio usato nel settore che desideri!