Presentazione: Mazda3 // Più piccolo è meglio, ma solo in forma

Poco dopo la prima mondiale a Los Angeles, abbiamo potuto vedere la nuovissima Mazda3 a Praga. Hanno grandi speranze per l'auto, che è il terzo modello Mazda più venduto in Europa, quindi i nuovi arrivati ​​hanno dedicato una serie di miglioramenti, tra cui prevalgono un aspetto elegante, uno standard di qualità più elevato e una tecnologia di guida più efficiente.

In termini di design, Mazda3 è rimasta fedele al linguaggio di design KODO, solo che questa volta è stata presentata in una versione più sobria e sofisticata. Ci sono meno elementi "tagliati" sul corpo perché, secondo la nuova forma, solo tratti di base e curve morbide lo definiscono. Lateralmente è più evidente la curvatura del tetto, che inizia a scendere abbastanza presto e, insieme al voluminoso montante C, forma una parte posteriore piuttosto voluminosa. Come abbiamo potuto verificare, la tassa su questa impresa di design è che c'è molto meno spazio per la testa nei sedili posteriori, e se sei più alto di 185 pollici, sarà difficile per te sederti in una posizione eretta perfetta. Pertanto, in tutte le altre direzioni, non dovrebbe mancare lo spazio, poiché le "terze gemelle" hanno allargato il cavallo di 5 centimetri e quindi hanno ottenuto un po' di spazio all'interno.

Le prime impressioni dopo un breve periodo in cabina confermano l'intenzione di Mazda di cercare di avvicinarsi alla classe premium con ogni aggiornamento del modello. È vero che abbiamo avuto modo di "toccare con mano" la versione più accessoriata, ma va notato che all'interno troviamo materiali di alta qualità, che sono circondati da allestimenti piuttosto raffinati ed eleganti. Non ci sono praticamente fori di ventilazione e interruttori, tutto è "impacchettato" in un unico insieme, che si sposta dal guidatore al navigatore. Nella parte superiore c'è un nuovo touchscreen da 8,8 pollici, che può essere azionato anche tramite una manopola rotante più grande tra i sedili. Come con la nuova Mazda6, tutti i dati rilevanti per il guidatore vengono visualizzati sul nuovo schermo head-up, che ora viene visualizzato direttamente sul parabrezza anziché su uno schermo di plastica sollevabile, ma è interessante notare che i sensori rimangono una controparte classica. Alla digitalizzazione avanzata non mancherà l'aggiornamento degli ausili, in quanto oltre ai classici e collaudati ausili, ora promettono un avanzato sistema di guida a montante e un assistente che monitorerà lo stato psicofisico del guidatore con una telecamera ad infrarossi, sempre monitoraggio delle espressioni facciali. che può indicare affaticamento (palpebre aperte, numero di battiti di ciglia, movimento della bocca ()).

Gamma motori: Inizialmente, la Mazda3 sarà disponibile con motori familiari ma aggiornati. Al turbodiesel da 1,8 litri (85 kW) e benzina da 90 litri (XNUMX kW) si aggiungerà a fine maggio il nuovo motore Skyactiv-X, su cui Mazda punta molto. Questo motore combina le caratteristiche di base di un motore diesel e di un motore a benzina e combina il meglio di entrambi. In pratica, ciò significa che, a causa del complesso sistema di regolazione della pressione nei cilindri e con l'aiuto di altre soluzioni tecniche, l'accensione spontanea di una miscela di benzina può avvenire allo stesso modo di un motore diesel o da una scintilla spina, come siamo abituati con la benzina. Il risultato è una migliore flessibilità alle basse velocità, una maggiore reattività ai regimi più alti e, di conseguenza, un minor consumo di carburante ed emissioni più pulite.

La nuova Mazda3 può essere attesa all'inizio della primavera e i prezzi dovrebbero essere leggermente più alti rispetto ai modelli attuali, ma con il fatto che il nuovo modello sarà per lo più meglio equipaggiato.