Presentazione: Husqvarna 2009

Se si è più consapevoli di ciò che accadeva nel mondo sporco, si può ancora ricordare il periodo in cui regnavano sovrani i 350 metri cubi di motori a quattro tempi, che poi crebbero fino a 400 e non ultimi a 450 centimetri cubi di cilindrata. Tuttavia, la ruota dello sviluppo è tornata e i cubi insoliti sono chiaramente in voga. E non per il clamore, ma per la praticità.

Oggi l'Husqvarna 450 è molto, forse troppo per il ciclista enduro medio, e il TE 510 è solo per scricchiolii che pesano più di 90 kg dopo aver svuotato la vescica al mattino. Perché non TE 250? Ebbene sì, questa è un'ottima bici, la migliore della sua categoria, ma è pensata per i ciclisti che sono vincolati al volume dell'unità determinato dalle regole. Il 310, tuttavia, è da qualche parte nel mezzo.

Fondamentalmente è una TE 250 con lo stesso telaio, sospensioni, ruote, freni, ecc., ma con un motore da 249cc? aumentando l'alesaggio da 76 mm a 83 mm, aumentato a 297 cm? ... È una miscela di una moto leggera e maneggevole con poca potenza aggiunta nel motore stesso. Per l'hobbista che cerca di sudare in una foresta vicina o in una pista da motocross dopo una dura giornata di lavoro, è più che sufficiente.

Inoltre, la nostra degustazione del nuovo arrivato nella linea standard dei modelli a quattro tempi ha prodotto risultati interessanti. Lo abbiamo preferito al TE 450! Il banco di prova era una grande pista da corsa arricchita con elementi tipici dell'enduro. Quindi, pozzanghere di fango, uno stretto passaggio tra la recinzione e la pista, e poi diverse salite e discese, tutte, ovviamente, su sassi molto ripidi, polverosi e rotolanti pieni di terra.

A volte ci sembrava che il motore non avesse bisogno di altro che della terza marcia! Il primo è davvero così breve che non ne abbiamo bisogno per nient'altro che l'arrampicata di prova e l'arrampicata estrema. Il secondo è ideale per curve chiuse e partenze, e il terzo per tutto il resto. Fatta eccezione per le strade forestali più veloci, siamo riusciti ad arrivare alla fine del cambio, cioè alla sesta marcia. Il motore è estremamente duttile, tira bene e con continuità fin dai bassi regimi, e soprattutto ama salire di giri al limitatore, e questo è il suo più grande pregio.

La leva del cambio posizionata ergonomicamente non richiede praticamente alcun cambio di marcia. Tutto può essere fatto con l'aiuto del polso destro, che determina la quantità di carburante che l'unità di aspirazione e iniezione Mikuni misurerà al momento utilizzando il controller elettronico.

Husqvarna sta utilizzando l'iniezione elettronica del carburante sui modelli a quattro tempi per il secondo anno consecutivo e, se abbiamo avuto commenti l'anno scorso, ora staremo zitti. Tutto funziona senza intoppi e adeguatamente. Ancora una volta, la facilità di guida è eccezionale. Risponde in modo preciso e rapido ai desideri del pilota e, soprattutto, segue chiaramente la linea stabilita nelle curve. La bici nel suo insieme funziona in modo affidabile, coerente ed è la combinazione perfetta per il ciclista medio di enduro. Siamo stati felicissimi!

Come l'intera linea a quattro tempi, la TE 310 presenta un telaio aggiornato, più rigido e più leggero di un chilo rispetto allo scorso anno. Importanti innovazioni nella famiglia sono: dischi freno a margherita che a prima vista sono più resistenti in frenata, sospensioni ridisegnate, forcellone, trasmissione e circolazione dell'olio migliorate e un nuovo ammortizzatore in alluminio che soddisfa lo standard Euro3 senza modifiche. Tuttavia, le TE 250 e 310 ora hanno valvole di scarico in acciaio poiché sono più resistenti del titanio. Ma questi cambiamenti e una grafica più aggressiva non sono l'unica novità del biancorosso varesino.

Il nuovissimo modello è il due tempi a due tempi per adolescenti WR 125. Husqvarna crede nella tecnologia enduro a due tempi (e sempre più clienti), quindi ha prestato molta attenzione ai dettagli durante la ricostruzione. Ancora più famosa è l'unità, molto simile al modello cross CR 125 ma per il resto nuova alla WR: telaio modellato sulle sorelle quattro tempi, impianto di scarico, serbatoio carburante, airbox, pedaliera anteriore da 15mm, altezza sella ribassata dal pavimento e dalle parti in plastica. Quindi, se vuoi che il tuo "bambino" sia sano, mettilo su una tale bomba di adrenalina invece di un computer o una TV.

Altra novità è la già citata WR 300, che in realtà è la stessa della WR 250, solo che ha un volume aumentato a 293 cm? ed è una replica di un'auto da corsa del World Enduro Championship guidata da Seb Guillaume, un francese classificato tra i primi tre al mondo.

Husqvarna scommette anche su due giovani piloti, Pole Bartosz Oblucki e Antoine Mea, che quest'anno è un nuovo arrivato nell'enduro, proviene dal motocross (MX1) e appartiene alla giovane generazione di fondisti francesi. Ebbene, nel 2009, dopo una stagione di successo quest'anno, gareggerà senza dubbio per le prime posizioni. Anche Husqvarna vuole tornare lì con i dati di vendita e, come promesso dai vertici BMW, intende farlo con una gamma ancora più ampia di moto da enduro, motocross e mini-cross.

Husqvarna TE310

Prezzo dell'auto di prova: 8.499 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, 297 cm? , potenza (NP), iniezione elettronica, Mikuni 6 mm.

Telaio, sospensione: tubolare in acciaio (ovale), forcella telescopica USD Marzocchi anteriore completamente regolabile, monoammortizzatore posteriore.

freni: anteriore 1x bobina con un diametro di 260 mm, posteriore 1x 260 mm. b1.495mm.

Serbatoio di carburante: 7, 2 l.

Altezza seduta da terra: 963 mm.

Peso a secco: kg 107.

Contatto: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 8.499 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, 297,6 cm³, potenza (NP), iniezione elettronica, Mikuni 38 mm.

  Portafoto: tubolare in acciaio (ovale), forcella telescopica USD Marzocchi anteriore completamente regolabile, monoammortizzatore posteriore.

  freni: anteriore 1x bobina con un diametro di 260 mm, posteriore 1x 260 mm. b1.495mm.