A che temperatura congela il diesel estivo?
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Che cos'è la ceretta e perché è dannosa per un'auto diesel?
Le cere diesel, che si trovano sempre nel gasolio, sono idrocarburi a catena lunga che tendono a cristallizzare alle basse temperature. Queste piastrine cristalline bloccano i filtri in vere catene di "cera". Gli idrocarburi combinati a catena lunga aumentano notevolmente la viscosità del carburante diesel, il che è dannoso sia per il motore che per la pompa del carburante. La presenza di acqua in quantità sufficientemente grande causa un altro problema: la formazione di cristalli di ghiaccio. Ciò si verifica al punto di congelamento del carburante diesel. Il problema è che: a) l'acqua non si scioglie in nessun idrocarburo liquido; b) questi cristalli a determinate temperature sono già una sostanza solida, contrariamente alla paraffina, che è ancora liquida.
In entrambi i casi, il gasolio riprenderà a fluire solo quando sarà riscaldato al di sopra della temperatura di cristallizzazione.
Il problema, come sembrava, può essere risolto aggiungendo al gasolio una certa quantità (dal 7 al 10%) di biodiesel. Tuttavia, in primo luogo, il carburante biodiesel è costoso e, in secondo luogo, questo a volte forma una sostanza densa che provoca la formazione di schiuma di carburante diesel puro che non contiene additivi.
A differenza delle paraffine (quando i cristalli delle molecole combinate si rompono a temperature elevate), la miscela di carburante diesel e biodiesel diventa torbida e non ha fretta di tornare a carburante convenzionale.
La sospensione torbida, che si verifica durante il processo di ceratura, ostruisce i filtri, sovraccaricando notevolmente il funzionamento della pompa del carburante. Di conseguenza, gli spazi vuoti nelle parti mobili vengono persi e iniziano i processi di attrito secco. Poiché le temperature e le pressioni sono elevate, le particelle di metallo esfoliate si trasformano piuttosto rapidamente in polvere di metallo, che prima coagula e poi sinterizza. E la pompa è finita.
Affinché ciò non avvenga, è necessario utilizzare opportuni additivi alle miscele di biodiesel. Inoltre, nel gasolio non dovrebbe esserci acqua, che blocca anche i filtri.
C'è differenza tra "diesel invernale" e "diesel invernale"?
C'è. Nel primo caso, il carburante diesel viene miscelato con cherosene, nel secondo caso l'antigel viene aggiunto al normale carburante diesel. La maggior parte delle stazioni di servizio offre diesel invernale anziché diesel invernale perché è più economico. Alcuni sono più saggi e offrono entrambi i tipi per consentire ai consumatori di decidere da soli. Per i veicoli più recenti, è preferibile il carburante diesel invernale contenente gli additivi appropriati.
E per quanto riguarda il biodiesel? La sua presenza richiede un cambiamento nella tecnologia di trattamento del carburante, poiché i punti di gelificazione differiscono l'uno dall'altro. Pertanto, il biodiesel reagirà in modo diverso con i componenti del sistema di alimentazione. Il biodiesel, proprio come il diesel, gelifica quando fa freddo, ma l'esatta temperatura di formazione del gel dipenderà da cosa è stato fatto il biodiesel. Il gasolio si trasformerà in un gel all'incirca alla stessa temperatura alla quale inizia la ceratura dell'olio o del grasso utilizzato per produrre il carburante.
Punto di congelamento del gasolio estivo
È difficile calcolare con precisione questo intervallo perché entrano in gioco molte variabili. Tuttavia, sono note due temperature chiave:
- Il punto di appannamento è quando la cera di paraffina sta appena iniziando a cadere dal carburante.
- Il punto di scorrimento in cui il diesel contiene così tanto gel che non scorre più. Questo punto è solitamente leggermente al di sotto del punto di appannamento del carburante.
Per il carburante diesel estivo, la prima temperatura corrisponde approssimativamente all'intervallo -4 ... -6ºC, e il secondo -10 ... -12ºC (assumendo una temperatura dell'aria esterna costante). Più precisamente, queste temperature vengono determinate nei laboratori, dove vengono prese in considerazione anche altre caratteristiche fisiche e meccaniche del combustibile.
