Il principio di funzionamento di una trasmissione automatica

La dinamica dell'auto dipende dal tipo di trasmissione utilizzata. I produttori di macchine testano e implementano costantemente nuove tecnologie. Tuttavia, molti automobilisti utilizzano i veicoli con la meccanica, ritenendo che in questo modo possano evitare gli elevati costi finanziari della riparazione dei cambi automatici. Tuttavia, il cambio automatico è più leggero e più comodo da usare, è indispensabile in una città densamente popolata. Avere solo 2 pedali in un'auto automatica lo rende il miglior mezzo di trasporto per conducenti inesperti.

Cos'è il cambio automatico e la storia della sua creazione

Un cambio automatico è un cambio che, senza la partecipazione di un automobilista, seleziona il rapporto di trasmissione ottimale in base alle condizioni di movimento. Il risultato è una guida fluida del veicolo e comfort per il conducente stesso.

Controllo del cambio.

Storia dell'invenzione

La base della macchina è un riduttore epicicloidale e un convertitore di coppia, creato dal tedesco Hermann Fittenger nel 1902. L'invenzione era originariamente destinata ad essere utilizzata nel campo della costruzione navale. Nel 1904 i fratelli Startevent di Boston presentarono un'altra versione del cambio automatico, composta da 2 cambi.

Le prime auto su cui sono stati installati i cambi epicicloidali sono stati prodotti con il nome Ford T. Il principio del loro funzionamento era il seguente: il guidatore cambiava la modalità di guida utilizzando 2 pedali. Uno era responsabile del cambio di marcia superiore e inferiore, l'altro forniva il movimento inverso.

Negli anni '1930, i designer della General Motors lanciarono una trasmissione semiautomatica. Le macchine prevedevano ancora la frizione, ma l'idraulica controllava il meccanismo planetario. Più o meno nello stesso periodo, gli ingegneri Chrysler hanno aggiunto una frizione idraulica alla scatola. Il cambio a due velocità è stato sostituito da un overdrive - overdrive, dove il rapporto di trasmissione è inferiore a 1.

La prima trasmissione automatica apparve nel 1940 alla General Motors. Combinava una frizione idraulica e un cambio epicicloidale a quattro stadi e il controllo automatico era ottenuto tramite l'idraulica.

Pro e contro della trasmissione automatica

Ogni tipo di trasmissione ha ventilatori. Ma la macchina idraulica non perde popolarità, poiché presenta indubbi vantaggi:

• le marce si attivano automaticamente, il che contribuisce alla piena concentrazione sulla strada;
• il processo di avvio del movimento è il più semplice possibile;
• il sottocarro con il motore viene azionato in una modalità più delicata;
• la pervietà delle auto con cambio automatico è in costante miglioramento.

Nonostante la presenza di vantaggi, gli automobilisti rivelano i seguenti svantaggi nel funzionamento della macchina:

• non c'è modo di accelerare rapidamente l'auto;
• la risposta dell'acceleratore del motore è inferiore a quella di un cambio manuale;
• il trasporto non può essere avviato da uno spintore;
• l'auto è difficile da trainare;
• l'uso improprio della scatola porta a guasti;
• Le trasmissioni automatiche sono costose da mantenere e riparare.

Dispositivo di trasmissione automatica

Ci sono 4 componenti principali in una slot machine classica:

1. Trasformatore idraulico. Nel contesto, sembra una ciambella, per la quale ha ricevuto il nome corrispondente. Il convertitore di coppia protegge il cambio in caso di rapida accelerazione e frenata del motore. All'interno c'è l'olio per ingranaggi, i cui flussi forniscono lubrificazione al sistema e creano pressione. A causa di ciò, si forma una frizione tra il motore e la trasmissione, la coppia viene trasmessa al telaio.
2. Riduttore planetario. Contiene ingranaggi e altri elementi di lavoro che vengono azionati attorno a un centro (rotazione planetaria) utilizzando un treno di ingranaggi. Gli ingranaggi hanno i seguenti nomi: centrale - solare, intermedio - satelliti, esterno - corona. Il riduttore ha un supporto epicicloidale, progettato per fissare i satelliti. Per cambiare marcia, alcune marce sono bloccate mentre altre sono messe in moto.
3. Fascia freno con una serie di frizioni a frizione. Questi meccanismi sono responsabili dell'inclusione degli ingranaggi, al momento giusto bloccano e bloccano gli elementi dell'ingranaggio planetario. Molti non capiscono perché è necessaria una fascia del freno in una trasmissione automatica. Esso e la frizione vengono inseriti e disinseriti in sequenza, il che porta alla ridistribuzione della coppia dal motore e garantisce cambi marcia fluidi. Se il nastro non è regolato correttamente, si avvertiranno sobbalzi durante il movimento.
4. Sistema di controllo. È costituito da una pompa a ingranaggi, una coppa dell'olio, un'unità idraulica e una ECU (unità di controllo elettronica). L'hydroblock ha funzioni di controllo e gestione. La ECU riceve dati da vari sensori sulla velocità di movimento, la scelta della modalità ottimale, ecc., grazie a ciò, la trasmissione automatica viene controllata senza la partecipazione del conducente.

Design del cambio.

Il principio di funzionamento e durata della trasmissione automatica

Quando il motore si avvia, l'olio della trasmissione entra nel convertitore di coppia, la pressione all'interno aumenta e le pale della pompa centrifuga iniziano a ruotare.

Questa modalità prevede la completa immobilità della ruota del reattore insieme alla turbina principale.

Quando il conducente sposta la leva e preme il pedale, la velocità delle palette della pompa aumenta. La velocità del flusso vorticoso dell'olio aumenta e le pale della turbina si avviano. Il liquido viene trasferito alternativamente al reattore e restituito alla turbina, fornendo un aumento della sua efficienza. La coppia viene trasferita alle ruote, il veicolo inizia a muoversi.

Non appena viene raggiunta la velocità richiesta, la turbina centrale a palette e la girante della pompa inizieranno a muoversi allo stesso modo. I turbini d'olio colpiscono la ruota del reattore dall'altro lato, poiché il movimento può essere solo in una direzione. Inizia a girare. Se l'auto va in salita, la ruota si ferma e trasferisce più coppia alla pompa centrifuga. Il raggiungimento della velocità desiderata comporta un cambio di marcia nel gruppo epicicloidale.

Al comando della centralina elettronica, la fascia frenante con frizioni a frizione rallenta la marcia bassa, il che porta ad un aumento del movimento dei flussi d'olio attraverso la valvola. Quindi l'overdrive viene accelerato, il suo cambio viene effettuato senza perdita di potenza.

Se la macchina si ferma o la sua velocità diminuisce, anche la pressione del fluido di lavoro diminuisce e la marcia scende. Dopo lo spegnimento del motore, la pressione nel convertitore di coppia scompare, il che rende impossibile avviare l'auto dallo spintore.

Il peso del cambio automatico raggiunge i 70 kg a secco (non è presente il trasformatore idraulico) e i 110 kg a pieno. Affinché la macchina funzioni normalmente, è necessario controllare il livello del fluido di lavoro e la pressione corretta - da 2,5 a 4,5 bar.

La risorsa della scatola può variare. In alcune auto serve circa 100 km, in altre più di 000 km. Il periodo di servizio dipende da come il conducente monitora le condizioni dell'unità, indipendentemente dal fatto che sostituisca i materiali di consumo in tempo.

Varietà di cambio automatico

Secondo i tecnici, il cambio automatico idromeccanico è rappresentato solo dalla parte planetaria dell'assieme. Dopotutto, è responsabile del cambio marcia e, insieme al convertitore di coppia, è un unico dispositivo automatico. Il cambio automatico comprende un classico trasformatore idraulico, un robot e un variatore.

Cambio automatico classico

Il vantaggio di una macchina classica è che la trasmissione della coppia al telaio è fornita da un fluido oleoso nel convertitore di coppia.

In questo modo si evitano i problemi di frizione che si riscontrano spesso quando si utilizzano macchine dotate di altri tipi di cambi. Se esegui la manutenzione della scatola in modo tempestivo, puoi utilizzarla quasi per sempre.

Checkpoint robotico

Tipo di cambio robotizzato.

È una sorta di alternativa alla meccanica, solo nel design c'è una doppia frizione controllata dall'elettronica. Il principale vantaggio del robot è l'efficienza del carburante. Il design è dotato di software, il cui lavoro è determinare razionalmente la coppia.

La scatola si chiama adattivo, perché. è in grado di adattarsi allo stile di guida. Molto spesso, la frizione si rompe nel robot, perché. non può trasportare carichi pesanti, come quando si guida su terreni difficili.

CVT

Il dispositivo fornisce una trasmissione regolare e continua della coppia del telaio dell'auto. Il variatore riduce il consumo di benzina e aumenta la dinamica, fornisce al motore un funzionamento delicato. Una tale scatola automatizzata non è durevole e non resiste a carichi pesanti. All'interno dell'unità, le parti sfregano costantemente l'una contro l'altra, il che limita la vita del variatore.

Come usare un cambio automatico

I fabbri delle stazioni di servizio affermano che il più delle volte i guasti alla trasmissione automatica compaiono dopo un uso negligente e cambi d'olio prematuri.

Modalità di funzionamento

Sulla leva è presente un pulsante che il conducente deve premere per selezionare la modalità desiderata. Il selettore ha diverse posizioni possibili:

• parcheggio (P) - l'asse motore è bloccato insieme all'albero del cambio, è consuetudine utilizzare la modalità in condizioni di parcheggio prolungato o riscaldamento;
• folle (N) - l'albero non è fisso, la macchina può essere trainata con cautela;
• guida (D) - il movimento dei veicoli, le marce vengono selezionate automaticamente;
• L (D2) - l'auto si muove in condizioni difficili (fuoristrada, discese ripide, salite), la velocità massima è di 40 km/h;
• D3 - riduzione marcia con leggera discesa o salita;
• retromarcia (R) - retromarcia;
• overdrive (O / D) - se il pulsante è attivo, quando viene impostata un'alta velocità, viene inserita la quarta marcia;
• PWR - modalità "sport", fornisce prestazioni dinamiche migliorate aumentando le marce alle alte velocità;
• normale: guida fluida ed economica;
• man - le marce vengono inserite direttamente dal conducente.

Modalità di commutazione della trasmissione automatica.

Come avviare un'auto automatica

Il funzionamento stabile del cambio automatico dipende dal corretto avviamento. Per proteggere la scatola dall'impatto di analfabeti e dalle successive riparazioni, sono stati sviluppati diversi gradi di protezione.

All'avviamento del motore, la leva selettrice deve essere in posizione "P" o "N". Queste posizioni consentono al sistema di protezione di saltare il segnale per avviare il motore. Se la leva è in una posizione diversa, il conducente non sarà in grado di inserire l'accensione o non succederà nulla dopo aver girato la chiave.

È meglio utilizzare la modalità parcheggio per avviare correttamente il movimento, perché con il valore "P" le ruote motrici dell'auto sono bloccate, impedendogli di rotolare. L'uso della modalità neutra consente il traino di emergenza dei veicoli.

La maggior parte delle auto con cambio automatico si avvia non solo con la posizione corretta della leva, ma anche dopo aver premuto il pedale del freno. Queste azioni impediscono l'arretramento accidentale del veicolo quando la leva è in posizione "N".

I modelli moderni sono dotati di blocco del volante e blocco antifurto. Se il conducente ha completato tutti i passaggi correttamente e il volante non si muove ed è impossibile girare la chiave, significa che la protezione automatica è attivata. Per sbloccarlo è necessario inserire nuovamente e girare la chiave, oltre a ruotare il volante in entrambe le direzioni. Se queste azioni vengono eseguite in modo sincrono, la protezione viene rimossa.

Come guidare un cambio automatico e cosa non fare

Per ottenere una lunga durata del cambio, è necessario impostare correttamente la modalità in base alle attuali condizioni di movimento. Per un corretto funzionamento della macchina è necessario osservare le seguenti regole:

• attendi una spinta che notifichi il pieno innesto della trasmissione, solo allora devi metterti in movimento;
• quando si scivola, è necessario passare a una marcia inferiore e, quando si lavora con il pedale del freno, assicurarsi che le ruote ruotino lentamente;
• l'uso di diverse modalità consente il freno motore e la limitazione dell'accelerazione;
• durante il traino di veicoli a motore acceso deve essere rispettato un limite di velocità fino a 50 km/h e la percorrenza massima deve essere inferiore a 50 km;
• non si può trainare un'altra auto se è più pesante di un'auto con cambio automatico, durante il traino bisogna mettere la leva su "D2" o "L" e guidare a non più di 40 km/h.

Per evitare costose riparazioni, i conducenti non devono:

• muoversi in modalità parcheggio;
• scendere in folle;
• prova ad avviare il motore con una spinta;
• metti la leva su "P" o "N" se hai bisogno di fermarti per un po';
• girare in retromarcia dalla posizione “D” fino all'arresto completo del movimento;
• in pendenza, passare alla modalità parcheggio fino a quando l'auto non viene azionata il freno a mano.

Per iniziare a muoverti da una pendenza, devi prima premere il pedale del freno, quindi rilasciare la macchina dal freno a mano. Solo allora viene selezionata la modalità di guida.

Come azionare il cambio automatico in inverno

Quando fa freddo, ci sono spesso problemi con le macchine. Per salvare la risorsa dell'unità nei mesi invernali, i conducenti devono attenersi alle seguenti raccomandazioni:

1. Dopo aver acceso il motore, riscaldare la scatola per alcuni minuti e, prima di mettersi alla guida, premere e tenere premuto il pedale del freno e cambiare tutte le modalità. Queste azioni consentono all'olio della trasmissione di riscaldarsi più velocemente.
2. Durante i primi 5-10 km, non è necessario accelerare bruscamente e scivolare.
3. Se devi lasciare una superficie innevata o ghiacciata, dovresti includere una marcia inferiore. In alternativa, devi lavorare con entrambi i pedali e scacciare con cautela.
4. L'accumulo non può essere eseguito, poiché influisce negativamente sul trasformatore idraulico.
5. La pavimentazione asciutta consente di scalare marcia e di attivare la modalità semiautomatica per interrompere il movimento frenando il motore. Se la discesa è scivolosa, è necessario utilizzare il pedale del freno.
6. Su un pendio ghiacciato è vietato premere bruscamente il pedale e far slittare le ruote.
7. Per uscire delicatamente dallo skid e stabilizzare la macchina, si consiglia di entrare brevemente in modalità neutra.

La differenza tra il cambio automatico nelle auto a trazione posteriore e le auto a trazione anteriore

In un'auto a trazione anteriore, il cambio automatico ha una dimensione più compatta e un differenziale, che è un vano dell'ingranaggio principale. Per altri aspetti, lo schema e la funzionalità delle scatole non presenta differenze.