Segni di un malfunzionamento della frizione dell'auto

La frizione dell'auto è un elemento importante della trasmissione, le cui condizioni tecniche determinano il comfort e la sicurezza del traffico. Durante il funzionamento, la frizione potrebbe richiedere regolazioni, manutenzione e sostituzione, a seconda del grado di usura. La frizione è un nodo che viene chiamato "consumabile", perché si basa su parti di attrito e parti soggette a un carico elevato costante. Successivamente, scopriremo come identificare un malfunzionamento della frizione, che tipo di guasti si verificano e come risolverli.

Che contribuisce all'usura accelerata della frizione

Il primo e principale motivo dell'usura accelerata della frizione è la gestione incurante del conducente, vale a dire l'avviamento brusco, lo slittamento, la pressione prolungata del pedale della frizione. È importante capire che ci sono due parti nella frizione che si guastano più velocemente e, di conseguenza, non tollerano condizioni operative difficili: il disco di attrito della frizione e il cuscinetto di rilascio. Il disco della frizione inizia a consumarsi più velocemente e la sua maggiore usura è caratterizzata da un odore specifico, chiamato "frizione bruciata", e dal cuscinetto di rilascio, dovuto al minimo prolungato, scricchiolii e ronzii.

Il secondo punto sta nella qualità dei componenti. Se acquisti la frizione separatamente, la differenza nella qualità dei componenti influisce negativamente sull'intero gruppo. La frizione di scarsa qualità funziona meno, a volte slitta. E infine, il terzo motivo è l'installazione impropria della frizione. Potrebbe essere uno dei seguenti:

• il disco di frizione è installato capovolto;
• il cuscinetto reggispinta non si “siede” abbastanza al suo posto;
• il disco frizione non è stato centrato durante l'installazione.

Sintomi di guasto della frizione

Ci sono molte indicazioni dirette e indirette di usura della frizione. Per determinare i motivi, è necessario eseguire attentamente la diagnostica, che può indicare direttamente una parte specifica che è fuori servizio. Inoltre, dai seguenti segni, imparerai a capire sotto quali fattori l'una o l'altra parte del sistema di frizione si è guastata.

Considera i principali segni che indicano direttamente l'usura della frizione:

• la frizione non è completamente disinnestata. Questa caratteristica è chiamata "conduttori della frizione" e si verifica a causa del fatto che quando si preme il pedale della frizione, i dischi condotti e di trasmissione non si aprono correttamente e le loro superfici di lavoro si toccano leggermente. Per questo motivo, i cambi di marcia o sono accompagnati da sincronizzatori scricchiolanti o è generalmente impossibile inserire la marcia finché il guidatore non preme la frizione più volte;
• slittamento del disco condotto. Lo slittamento si verifica a causa di un'adesione insufficiente alla superficie del volano, il che rende appena possibile l'innesto della frizione. Non appena rilasci la frizione, vedrai un netto aumento dei giri, mentre l'auto accelererà con un ritardo. Lo slittamento è accompagnato da un forte odore di ferrodo bruciato, che si chiama "frizione bruciata". A seconda del grado di usura della frizione, lo slittamento può cogliere durante la guida in discesa, con una brusca accelerazione o quando il veicolo è completamente carico;
• vibrazioni e suoni estranei... Tali momenti sorgono all'accensione e allo spegnimento della frizione, per molti aspetti parlano di malfunzionamento delle molle degli ammortizzatori del disco condotto e di un cuscinetto disinnesto difettoso;
• scatto della frizione... Si verifica all'inizio del movimento e può verificarsi uno strappo anche quando si cambia durante la guida.

Come controllare la frizione

Se durante la guida dell'auto noti uno dei sintomi di comportamento inadeguato della frizione sopra descritti, leggi di seguito come autodiagnosticare il sistema della frizione senza rimuovere il cambio.

"Lead" o "Non conduce"

Per determinare se la frizione "anticipa" o meno, è necessario diagnosticare come segue: avviare il motore, premere il pedale della frizione e provare a inserire la prima o la retromarcia. Se la marcia è innestata con difficoltà, accompagnata da suoni specifici, ciò indica che il disco di attrito non si allontana completamente dal volano.

La seconda variante della diagnostica avviene in movimento, quando l'auto è carica o si muove in discesa, mentre sentirai chiaramente l'odore di una frizione bruciata.

La frizione slitta

Per controllare, devi usare il freno a mano. Si prega di notare che il veicolo deve essere parcheggiato su una superficie piana. Avviamo il motore, stringiamo la frizione, inseriamo la prima marcia, mentre il freno a mano è azionato. Se l'auto, al rilascio del pedale della frizione, va in stallo, il gruppo frizione funziona, in ogni altro caso è necessaria una diagnostica aggiuntiva con la rimozione del cambio. 

Controllo dell'usura della frizione

È abbastanza semplice controllare la frizione secondo il seguente schema:

1. Avviare il motore e inserire la 1a marcia.
2. Rilasciando dolcemente il pedale della frizione, senza gas, prova a metterti in moto.

Se il veicolo ha iniziato a muoversi non appena hai iniziato a rilasciare il pedale, la frizione non è praticamente usurata. "Sequestro" della frizione al centro dell'ampiezza del pedale - l'usura è del 40-50%. Quando l'auto inizia a muoversi solo quando il pedale della frizione è completamente rilasciato, ciò indica un malfunzionamento, mentre il disco condotto e conduttore potrebbe essere in ottime condizioni e il cilindro secondario della frizione si è guastato o il cavo si è allungato.

Cause di guasto della frizione

Spesso i proprietari di auto devono affrontare il problema del funzionamento inadeguato del sistema di frizione solo quando vengono rilevati segni evidenti. Direttamente ragioni:

• usura della trasmissione o del disco condotto o del gruppo. In condizioni operative normali, la frizione è in grado di lavorare il minimo prescritto di 70 chilometri. Di norma, il disco di attrito e il cuscinetto di rilascio si consumano e il cestello stesso a volte rimane riparabile;
• duro funzionamento della macchina. Lo slittamento costante, la forte pressione sul pedale dell'acceleratore, il cambio di marcia ad alti regimi con un brusco lancio del pedale della frizione fanno “bruciare” il disco di frizione. Inoltre, eventuali sovraccarichi sotto forma di superamento del peso a vuoto, salita di un angolo ripido, così come i tentativi di "saltare" fuori dal fuoristrada, "bruciano" anche la frizione molto prima di quanto potrebbe usurarsi;
• guasto del cuscinetto di rilascio. In questo caso comincia a "divorare" i petali del cestello, motivo per cui il disco condotto inizia ad aderire liberamente al volano;
• vibrazione quando si disinnesta/inserisce la frizione. In questo momento, il disco di attrito ruota "al minimo" e se non ci fossero molle trasversali previste nel design, sentiresti costantemente vibrazioni. Le molle consentono al disco di ruotare senza vibrazioni e, quando vengono allungate, aumentano i carichi di vibrazione sull'albero di ingresso e aumenta l'usura della superficie di lavoro del volano.

I motivi di cui sopra sono tipici e si verificano sempre durante il funzionamento dell'auto. Per quanto riguarda i motivi di emergenza, sono anche sufficienti:

• il disco condotto si consuma prima di tutti, tuttavia, sia il cestello che il volano possono essere responsabili dello slittamento a causa dello spessore insufficiente del piano di lavoro;
• il cestello può perdere le sue proprietà se surriscaldato. Questo è visibile solo quando la frizione viene rimossa, se si presta attenzione al piano di lavoro del cestello, le tonalità blu indicano che l'unità ha funzionato in condizioni di surriscaldamento;
• l'usura precoce della frizione si verifica anche a causa di un malfunzionamento del paraolio dell'albero motore posteriore e del paraolio dell'albero di entrata del cambio. La tenuta dell'alloggiamento della frizione è un punto importante, quindi l'olio sulle frizioni non solo contribuisce allo slittamento anche di una nuova frizione, ma contribuisce anche alla rapida sostituzione del gruppo frizione;
• guasto meccanico delle parti della frizione. La "perdita" dei petali del cestello, un cuscinetto di rilascio collassato, la distruzione del disco condotto si verifica in caso di frizione di scarsa qualità, in condizioni operative critiche e sostituzione prematura dell'unità.

Risoluzione dei problemi della frizione

Per identificare ed eliminare un malfunzionamento della frizione, è necessario comprendere la natura del comportamento della frizione, la localizzazione del malfunzionamento e una certa conoscenza del progetto del sistema, di cui parleremo in seguito.

Malfunzionamento del cestello della frizione

Il guasto del cestello della frizione è caratterizzato dai seguenti fattori:

• quando si preme la frizione, viene generato rumore. Se, durante la rimozione del cambio e la successiva risoluzione dei problemi, il disco condotto e il rilascio della frizione si trovano in uno stato normale, è più probabile che i petali del cestello abbiano perso le loro proprietà elastiche;
• rottura della parte del diaframma del cesto o rottura dei petali;
• corrosione. La possibilità di un ulteriore utilizzo del cestello, se la ruggine è superficiale, dipende dalla profondità della deformazione.

 Disco frizione difettoso

Il più delle volte si verificano guasti al disco condotto, espressi nel comportamento caratteristico della frizione, come "guida" e slittamento:

• deformazione. Se è superiore a 0,5 mm, il disco di attrito si attaccherà costantemente al cestello, a causa del quale la frizione condurrà. La deformazione può essere corretta meccanicamente, ma se il battito del disco è elevato, deve essere sostituito;
• disallineamento del mozzo del disco. Si può controllare ispezionando le scanalature dell'albero di entrata del cambio, può essere sufficiente utilizzare un grasso al litio con additivi antiossidanti in modo che il mozzo non “si attacchi” all'albero;
• c'è olio nella campana frizione. Ciò ha immediatamente un effetto dannoso sul rivestimento di attrito del disco, disabilitandolo prima. Si verifica una situazione su vetture con elevato chilometraggio, con sostituzione prematura dell'albero di entrata e dei paraoli dell'albero motore;
• usura della frizione di attrito. Sarà solo necessario sostituire il disco, e prima era possibile cambiare le guarnizioni con rivetti;
• rumore e vibrazioni. Se si verifica quando si preme il pedale della frizione, ciò indica un malfunzionamento delle molle a disco trasversali, che funzionano come bilanciatori.

Disfunzione del cuscinetto di rilascio

La diagnostica del rilascio della frizione è abbastanza semplice: devi premere il pedale della frizione e ascoltare se il fruscio ti raggiunge. Se non si presta attenzione al guasto del rilascio della frizione in tempo, ciò può portare al guasto non solo dell'intero gruppo frizione, ma anche del cambio. Spesso, ci sono casi in cui il rilascio della frizione vola e i suoi pezzi perforano l'alloggiamento del cambio.

Difetti nella pompa della frizione

Un malfunzionamento si verifica estremamente raramente, su una corsa di almeno 150 chilometri. Molto spesso, il foro di espansione è ostruito, che puoi ancora provare a sciacquarti. Lungo il percorso è necessario sostituire i polsini, che si gonfiano se esposti all'olio, e non sono adatti al riutilizzo. 

Puoi controllare il GCC con un assistente, dove il primo preme il pedale della frizione, e il secondo valuta l'ampiezza di movimento dell'asta della forcella della frizione.

Inoltre, lo stelo del cilindro può tornare nella sua posizione originale per un lungo periodo, a causa del quale il disco condotto brucerà. Ciò si verifica quando il veicolo è inattivo per un lungo periodo, nonché a causa della sostituzione prematura del liquido dei freni nella trasmissione idraulica della frizione. Molto spesso, le manipolazioni sulla paratia del cilindro principale si riducono al fatto che è necessario acquisire una nuova parte.

Prestare attenzione al livello del liquido nell'impianto idraulico e rivedere anche la linea se si nota una diminuzione del livello del liquido dei freni.

Malfunzionamento del pedale della frizione

Questo di solito è raro quando il pedale della frizione deve essere sostituito. A seconda del tipo di azionamento utilizzato nel sistema, è necessario prestare attenzione al pedale. Questo può essere un danno al penny pad, che si preme sull'asta GTZ, o altri danni meccanici, che, in molti casi. può essere risolto mediante saldatura.

Malfunzionamenti del sensore

L'uso di un pedale della frizione elettronico richiede sistemi elettronici e sensori associati. Il sensore di posizione del pedale regola l'angolo di accensione e la velocità del motore per un ambiente ottimale in cui i cambi di marcia saranno tempestivi e confortevoli.

Se si verifica un malfunzionamento parziale del sensore, l'auto non funziona adeguatamente: il regime del motore fluttua, si verificano scatti quando si cambia marcia. Ci sono diversi motivi per il guasto del sensore:

• circuito aperto;
• guasto del sensore stesso;
• pedale elettronico "training" richiesto.

Difetti al cavo della frizione

La maggior parte delle auto economiche con cambio manuale sono dotate di una frizione a cavo. È molto comodo e pratico, oltre che poco costoso da mantenere, perché c'è solo un cavo tra la forcella della frizione e il pedale. A volte è necessario regolare la tensione del cavo se la frizione “afferra” al centro della posizione del pedale o in alto. Se il cavo si rompe, deve essere sostituito; quando si allunga, puoi ancora provare a tirarlo.

Il cavo è in una resistente guaina protettiva in plastica ed è regolato con un dado speciale.

Malfunzionamenti dell'azionamento elettronico

Tale malfunzionamento include:

• sensore di posizione del pedale della frizione difettoso;
• il motore elettrico di rilascio della frizione è guasto;
• c'è un cortocircuito o un circuito aperto nel circuito elettrico;
• il pedale della frizione deve essere sostituito.

È estremamente importante effettuare una diagnosi approfondita non solo del sistema della frizione, ma anche delle parti e dei meccanismi correlati prima della riparazione.

Domande e risposte:

Come fai a sapere che hai bruciato la frizione? Il pedale viene premuto forte, l'auto sussulta con l'accelerazione, la corsa del pedale aumenta, lo scricchiolio durante il cambio marcia. Dopo un lungo viaggio, alcune marce smettono di ingranare.

Quali sono i principali malfunzionamenti del meccanismo di rilascio della frizione e della trasmissione? Le guarnizioni del disco condotto erano usurate, il disco condotto era deformato, l'olio si era depositato sulle guarnizioni, le scanalature del disco condotto erano usurate, le molle dell'ammortizzatore erano rotte, il cuscinetto di rilascio era usurato.

Come diagnosticare una frizione? Il motore si avvia. Il freno a mano è alzato. La frizione viene spremuta senza problemi. Dopo alcuni secondi viene inserita la retromarcia. La difficoltà di accensione è sintomo di un malfunzionamento.