Segni di una guarnizione della testata punzonata

La testata del cilindro (testata del cilindro) è uno dei componenti principali di un motore a combustione interna. Questo assieme può essere chiamato condizionatamente un coperchio che copre il blocco cilindri dall'alto.

Tuttavia, nella maggior parte dei propulsori moderni, lo scopo funzionale della testata è molto più ampio e non si limita alla semplice protezione. Di norma, al suo interno vengono posizionate candele, ugelli, valvole, albero a camme e altre parti.

Anche nella testata ci sono canali per la circolazione del lubrificante e del liquido di raffreddamento. La testa è avvitata al blocco cilindri e tra di essi è posta una guarnizione di tenuta, il cui scopo principale è isolare in modo affidabile i cilindri dall'ambiente esterno e tra loro per evitare perdite di gas dalle camere di combustione.

La guarnizione della testata impedisce inoltre la fuoriuscita di olio motore e antigelo e impedisce ai fluidi di mescolarsi tra loro. La guarnizione può essere in rame pieno o composta da più strati di acciaio, tra i quali sono presenti strati di polimero altamente elastico (elastomero).

Puoi trovare guarnizioni elastomeriche su un telaio in acciaio. Viene spesso utilizzato anche un materiale composito a base di amianto e gomma (paronite), ma questa tecnologia è già considerata obsoleta. In determinate condizioni, questa parte potrebbe essere danneggiata.

Una guarnizione della testata bruciata ha un aspetto simile a questo

Un guasto non si verifica così raramente e minaccia di conseguenze molto spiacevoli. Pertanto, non sarà superfluo sapere cosa porta a questo e come agire in una situazione del genere.

Perché si verifica la rottura

Spesso un guasto è il risultato di un'errata installazione della testata o della guarnizione. L'installazione e il fissaggio della testata devono essere eseguiti secondo uno schema rigoroso secondo le istruzioni del produttore.

Quando si serrano i bulloni, è necessario seguire una determinata sequenza e il serraggio deve essere effettuato con una coppia specificata con precisione. In molti casi, i bulloni stessi non sono adatti al riutilizzo, devono essere sostituiti con nuovi quando si sostituisce la guarnizione e non dimenticare di lubrificare le filettature.

La violazione di queste regole comporta un accoppiamento non uniforme delle superfici da unire e perdite.A volte il produttore consiglia di serrare nuovamente i bulloni qualche tempo dopo il montaggio per compensare gli effetti del calore e delle vibrazioni. Non trascurare questa raccomandazione.

L'adattamento può anche essere irregolare se le superfici di accoppiamento sono curve, sporche o presentano difetti: rigonfiamenti, sgorbie, graffi. Pertanto, prima del montaggio, ispezionare attentamente le superfici di accoppiamento del blocco cilindri, della testata e della guarnizione per assicurarsi che siano prive di sporco e danni.

Uno dei motivi principali che portano alla rottura della guarnizione della testata è il surriscaldamento del motore. Il surriscaldamento del motore può portare a molte conseguenze negative, inclusa la deformazione della guarnizione e delle superfici adiacenti.

E l'unità si surriscalda nella maggior parte dei casi a causa di problemi nel sistema di raffreddamento: un termostato difettoso, una pompa inattiva, livello insufficiente del liquido di raffreddamento (liquido di raffreddamento). Infine, la scarsa qualità della guarnizione stessa può provocare la sua rottura qualche tempo dopo l'installazione. Con questo, tutto è chiaro: è meglio evitare di risparmiare su cose critiche.

Segnali di rottura

Alcuni sintomi indicano chiaramente danni alla guarnizione della testata, altri non sono così evidenti. Sebbene il motore possa continuare a funzionare costantemente per un po 'di tempo, è importante non perdere l'attimo e non portare la situazione a un punto critico.

1. Segni evidenti includono l'uscita dei gas di scarico all'esterno del motore. È evidente visivamente e di solito è accompagnato da forti schiocchi da sotto il cofano.
2. Se il danno ha interessato il passaggio del canale del sistema di raffreddamento, i gas possono entrare nel liquido di raffreddamento. Ribollire o schiuma è solitamente chiaramente visibile quando si rimuove il tappo del vaso di espansione o del radiatore (attenzione, il sistema è sotto pressione!). A causa della presenza di gas nel liquido, i tubi del sistema di raffreddamento possono gonfiarsi e indurirsi.
3. È possibile anche il processo inverso, quando l'antigelo fluisce nella camera di combustione a causa del danneggiamento della guarnizione. Questo di solito è indicato dal fumo bianco dalla marmitta, che appare non solo durante il riscaldamento del motore o l'umidità elevata. Dopo un po ', diventa evidente un calo del livello del liquido di raffreddamento. La penetrazione dell'antigelo nei cilindri è indicata anche da candele bagnate o fuliggine pesante su di esse.
4. Se nel serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento sono visibili macchie oleose e all'interno del tappo del serbatoio dell'olio è presente un rivestimento che ricorda la panna acida giallastra, il liquido di raffreddamento e l'olio motore si sono mescolati. Questa emulsione si trova anche sull'astina di livello. E molto probabilmente la ragione di ciò è il danneggiamento della guarnizione della testata.
   
5. Quando si mescolano liquidi, a volte si può osservare un fenomeno apparentemente paradossale come un aumento del livello dell'olio. Ma non c'è niente di strano in questo, perché quando l'antigelo entra nel sistema di lubrificazione, diluisce l'olio, aumentandone la quantità. Naturalmente, la qualità della lubrificazione del motore si deteriora bruscamente e aumenta l'usura delle parti.
6. Poiché il sistema di raffreddamento è spesso influenzato durante la rottura di una guarnizione, ciò influisce negativamente sulla rimozione del calore dal motore e la sua temperatura aumenta notevolmente.
7. Funzionamento instabile del motore, scatto, caduta di potenza, aumento del consumo di carburante possono essere osservati se la partizione tra i cilindri viene distrutta in corrispondenza della guarnizione.
   
8. Se la testata è installata in modo errato o la guarnizione è forata sul lato esterno, potrebbero verificarsi perdite o perdite sul motore.

Come controllare la guarnizione del blocco cilindri

Non sempre ci sono segni evidenti di rottura della guarnizione. In alcuni casi, sono necessari ulteriori controlli. Ad esempio, il funzionamento instabile e l'aumento della gola del motore possono avere origini diverse.

La chiarezza in questa situazione farà un test di compressione. Se ha un valore vicino nei cilindri vicini, ma differisce notevolmente dagli altri, molto probabilmente la parete della guarnizione tra i cilindri è danneggiata.

Quando i gas entrano nel sistema di raffreddamento in piccole quantità, le bolle nel vaso di espansione saranno invisibili. Se metti un sacchetto di plastica o di gomma sigillato sul collo (qui il preservativo, finalmente, è tornato utile!) E avvii il motore, quindi se ci sono gas nell'antigelo, si gonfierà gradualmente.

Cosa fare quando la guarnizione della testata è danneggiata

Se si scopre che la guarnizione è rotta, deve essere sostituita urgentemente. Non ci sono opzioni qui. Non è troppo costoso, anche se si dovrà pagare molto di più per il lavoro di sostituzione, dato che questo processo è piuttosto complicato e richiede tempo. È altamente indesiderabile continuare a guidare un'auto con una guarnizione della testata del cilindro forata, poiché presto un problema attirerà necessariamente altri con sé.

Deformazione della testata dovuta a surriscaldamento, rottura dei tubi del sistema di raffreddamento, inceppamento del motore: questo non è un elenco completo. Di conseguenza, aumenterà anche il costo delle riparazioni. Al momento dell'acquisto, non preoccuparti troppo del materiale della guarnizione, ha scarso effetto sulla durata della parte. Molto più importante è la qualità della sua fabbricazione, perché, ovviamente, non vuoi affrontare di nuovo lo stesso problema dopo qualche tempo.

Pertanto, è meglio acquistare una guarnizione di marca o un analogo di un produttore affidabile. E non dimenticare di procurarti nuovi bulloni. Una vecchia guarnizione non deve essere installata, anche se non è danneggiata, poiché la nuova crimpatura non garantisce una tenuta affidabile e ermetica.

Se ci sono difetti sui piani di accoppiamento del blocco cilindri e della testata, dovranno essere rettificati. È preferibile utilizzare una macchina speciale di precisione, anche se con esperienza e pazienza è possibile levigare con una mola e persino carta vetrata.

Lo strato rimosso a seguito della molatura deve essere compensato da un aumento dello spessore della guarnizione. Questo deve essere preso in considerazione al momento dell'acquisto.

Se, a seguito di un guasto, si mescolano antigelo e olio motore, sarà necessario lavare il sistema di lubrificazione e il sistema di raffreddamento e sostituire entrambi i lavoratori. liquidi.