Prova su strada Lexus ES vs Volvo S90 e Audi A6

Scegliere una grande berlina per $ 52- $ 480 non è un compito facile. Questa classe ha un numero enorme di opzioni: dai tedeschi potenti e veloci ai giapponesi avanzati e sgargianti. Ma ci sono anche Jaguar, Volvo e altre auto.

Un paio di anni fa, alla premiere della Lexus LC, sono stato infettato per la prima volta dalle auto giapponesi. Inoltre, sono stati i designer di Lexus a risolvere il problema che gli altri marchi ancora non riescono a capire: le auto giapponesi finalmente hanno iniziato ad avere un bell'aspetto. Poi, nel 2016, stavo guardando una coupé negli angusti vicoli di Siviglia e non riuscivo a capire cosa fosse: un concept, un modello di pre-produzione o una sorta di edizione molto limitata. Successivamente si è scoperto che la LC è generalmente l'inizio di una nuova era per Lexus, dove il design è elevato all'assoluto.

Curve aliene, una griglia massiccia ed eccessivamente lucida, ottiche a LED strette di forma complessa, nonché graziosi specchietti su pilastri separati e un cofano del bagagliaio che cade: tutto ciò rende la ES un'auto molto distintiva. Anche nel parcheggio del Ritz-Carlton, dove hanno visto tutto e anche un po 'di più, questa Lexus per più di quattro milioni di rubli è ancora sotto esame da vicino.

Dentro c'è un caos creativo. E se sei stanco delle forme corrette, allora ES è la soluzione migliore. L'Audi A6 e, in misura minore, la Volvo S90 sono gli uffici europei. Moderatamente discreto, funzionale, confortevole e tecnicamente avanzato. Ma questo ordine diventa noioso, specialmente se ci sei dentro ogni giorno. La Lexus ES è completamente diversa: la precedente ES, l'ammiraglia LS e la stessa coupé LC sono state mescolate qui. Si è rivelato luminoso e molto fresco.

Un ordine elegante può sembrare troppo colorato e volutamente sportivo, ma credetemi, questa è la soluzione migliore per un'auto per tutti i giorni. E ti sembra di essere seduto in un comodo abitacolo, che ti prepara per uno stato d'animo sportivo, ma manca ancora un elemento importante: la console centrale rivolta verso il guidatore. A causa dell'orientamento diretto, sembra che questa Lexus sia stata creata non solo per il conducente. Guarda il divano sul retro. La risposta è lì.

Questa Lexus è adatta a tutti: aspetto accattivante, interni accoglienti e molto curati, come sempre, finiture di alta qualità e un elenco oscenamente lungo di opzioni (un gruppo di assistenti, una fantastica acustica Mark Levinson, telecamere in cerchio, ventilazione dei sedili e molto di piu). Ma c'è un problema: è la trazione anteriore.

Se guidi l'ES con calma, difficilmente sentirai la differenza: ha una manovrabilità decente, una guida fluida e un piccolo raggio di sterzata per gli standard della classe. I regimi limitanti sono tutt'altra cosa. Nel nostro caso, l'ES era nella versione 350, cioè con un V3,5 aspirato da 6 litri. Qui 249 litri. con. e 356 Nm di coppia - in generale, questo è sufficiente per macinare l'asfalto, se si preme il pedale un po 'più forte del solito.

Allo stesso tempo, un ES molto lungo (quasi 5 m) e pesante (circa 1,9 tonnellate) con trazione anteriore non è affatto imbarazzato da manovre brusche: la sospensione resiste al rollio e fa tutto in modo che Lexus percorra una data traiettoria e non oltre l'angolo. In generale, se non hai intenzione di ascoltare lo stridio delle gomme agli incroci e non sogni parcheggi vuoti innevati, la trazione anteriore non sarà sicuramente un motivo per rifiutarti di acquistare una nuova ES. O no? È interessante conoscere la tua opinione: vota alla fine del test drive.

$ 84 - questa è la cifra che il configuratore mi ha mostrato quando ho aggiunto tutte le opzioni possibili. Sono quasi $ 906 in più rispetto ai costi dell'Audi A27 con assetto sportivo. Ma non avere fretta di arrabbiarti. Ci sono molte opzioni qui che, ad esempio, non mi sarebbero utili. Posso tranquillamente fare a meno di un tettuccio panoramico ($ 509), una proiezione di dispositivi sul parabrezza ($ 6) e anche senza un sistema di frenata automatica ($ 1), che mi ha quasi fatto venire un infarto un paio di volte, e senza un intero elenco che ha aggiunto al costo dell'auto due Hyundai Solaris.

E anche dopo aver aggiustato il prezzo, sono ancora fiducioso che l'A6 sia la migliore macchina del trio. Alla Roma non piace la sua serietà dentro, ea David non piace il suo aspetto. Assolutamente in disaccordo con entrambi. Primo, chi ha detto che "l'ufficio su ruote" è un male? Amo la solida calma della A6. Ci sono letteralmente quattro pulsanti fisici, il resto è sensibile al tocco e funziona perfettamente. Schermi come A8: questo stile è per me.

Cavalca anche molto bene. 5,1 secondi fino a 100 km / h: un risultato decente anche per alcune auto sportive. Capisco che non tutti vogliano acquistare un'auto da 340 cavalli, a parità di altre condizioni, e questo, ovviamente, è un grosso svantaggio dell'Audi rispetto alla stessa Lexus.

Il marchio Quattro per me è il miglior sistema di trazione integrale. Solo dà la sensazione che maggiore è la velocità, meglio l'auto si aggrappa all'asfalto. So che questa affermazione sembrerà controversa almeno per i proprietari di BMW, ma per me il modo in cui Audi guida è l'ideale. Può essere molto allegra e arrabbiata, ma allo stesso tempo non ti scuote la vita, nemmeno su un piccolo "dorso di velocità".

Il design potente e aggressivo della nuova Audi A6 è proprio ciò di cui hai bisogno. Il tocco principale sono le lampade con diodi verticali, che, mascherando lo spazio dal cofano del bagagliaio, danno l'impressione che la parte posteriore sia monolitica.

Nell'altro nostro test, ho confrontato la Range Rover Sport con classici come una giacca di tweed o i Beatles, quindi l'Audi A6 per me è qualcosa come Donna Tartt con il cardellino. È il più diverso possibile dai classici, in luoghi audaci e incredibilmente eccitanti. Nel caso di una berlina tedesca, è così eccitante che non vuoi affatto uscire dal volante. Non fuori città, non in mezzo al traffico. Ti dimentichi persino del prezzo, almeno quando l'auto non è tua.

La parola "Mjoliner" suona all'orecchio russo ridicolo quanto il nome dei mobili IKEA. Ma in realtà, questa è un'arma dal taglio mortale. Questo è il nome del martello del dio del tuono e della tempesta Thor, i cui colpi provocano fulmini nei cieli. Ora è anche l'arma principale dei designer Volvo.

Le luci di marcia in ottica LED di tutti i nuovi modelli dell'azienda svedese prendono il nome dal martello di Thor. E sono diventati una caratteristica distintiva delle auto di Göteborg come gli occhi di angelo lo sono per la BMW. Ora, ogni volta che una luce fredda dalla caratteristica forma di ascia lampeggia nello specchietto retrovisore, puoi indovinare inequivocabilmente la marca dell'auto. Quindi puoi mostrare la tua conoscenza della mitologia scandinava di fronte ai tuoi amici, se possibile, quando un nuovo modello Volvo ti passa davanti con i fari accesi.

Tuttavia, la Volvo S90 è buona non solo per i dettagli insoliti. Puoi attaccare tutte le decorazioni che desideri su un'auto, ma se c'è uno squilibrio nelle sue proporzioni, sicuramente non risulterà bello. E l'ammiraglia svedese ha l'ordine completo con questo.

Quando la guardi di profilo, è difficile credere che la S90 sia un'auto a trazione anteriore con motore trasversale. Ha un cofano così lungo e una grande distanza di prestigio che l'eleganza della silhouette Volvo mette sulle scapole non solo Lexus e Audi, ma anche luminari del genere molto più eleganti come le Mercedes "Yeshka" e le "Cinque" BMW .

Posso, ovviamente, sostenere: il design non è sempre il fattore determinante quando si acquista un'auto, soprattutto in questa classe. E per essere in parte ragione, ma è ingenuo credere che gli svedesi abbiano dimenticato come costruire comode berline da lavoro con un telaio perfettamente sintonizzato.

Il predecessore con l'indice S80 mantiene ancora un labbro superiore rigido sulla strada e la S90 ha portato la sensazione di un'auto veloce e confortevole a un livello completamente nuovo. Sì, l'assenza di "sei" nella linea del motore S90 è un grave difetto nell'immagine. Ma d'altra parte, hai bisogno di più volume e cilindri, se gli ingegneri svedesi rimuovessero 320 forze da questo "quattro" e due litri?

Sì, forse questo motore non suona molto nobile. Soprattutto quando si lavora sotto carico. Ma cosa importa ai passeggeri seduti all'interno, se è quasi impercettibile, e il sistema audio Bowers & Wilkins di fascia alta ricrea il suono della sala da concerto del Teatro dell'Opera di Göteborg? Ascoltare musica classica con un'abbondanza di archi e archi con questi altoparlanti è un piacere speciale. Ma per me, in quanto fan dei quattro di Liverpool, nelle modalità audio del sistema audio, le impostazioni di Abbey Road non erano sufficienti. Eh, aggiungilo - e sarebbe risultata un'auto quasi perfetta.

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Tipo di corporatura	berlina	berlina	berlina
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Interasse mm	2924	2870	2941
Altezza libera dal suolo, mm	160	150	152
Volume del bagagliaio, l	530	472	500
Peso in ordine di marcia	1880	1725	1892
Tipo motore	V6 Benz., Turbo	V6 benz.	Benzina R4, Turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	2995	3456	1969
Max. energia, l. con. (a giri / min)	340 / 5000-6400	249 / 5500-6000	320/5700
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	500 / 1370-4500	356 / 4600-4700	400 / 2200-5400
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, 7RKP	Anteriore., 8АКП	Pieno, 8АКП
Max. Velocità km / h	250	210	250
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Consumo di carburante, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Prezzo da, $.	59/010	54/493	57/454