Guarnizione di testa. Quando va sostituita e quanto costa?
Esistono condizioni estremamente difficili in cui la testa si collega al blocco cilindri. Il sigillo installato lì non resiste sempre all'enorme pressione e temperatura, sebbene sia estremamente durevole. In caso di danni, il costo delle riparazioni può raggiungere le migliaia di PLN.
La guarnizione della testata è un elemento strutturalmente semplice e relativamente economico. Nel caso di auto popolari, il suo prezzo non supera i 100 PLN. Tuttavia, svolge un ruolo molto importante nel motore, l'azionamento non può funzionare senza di esso. Si tratta di garantire la tenuta dello spazio di lavoro sopra il pistone e sigillare i canali dell'olio e del refrigerante. Nei motori ad alta potenza e turbocompressi, la guarnizione della testa può essere realizzata interamente in metallo (acciaio inox, rame) e, nei bordi a contatto con i cilindri, può presentare delle apposite flangette che si deformano di conseguenza dopo il serraggio della testa e forniscono un'eccezionale buona tenuta. Anche una guarnizione convenzionale ha una certa elasticità e deformabilità, per cui, quando la testa viene serrata, riempie le irregolarità del blocco cilindri e della testata.
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Teoricamente, una guarnizione della testata può durare l'intera vita di un motore. Ma la pratica è completamente diversa. Le condizioni operative dell'unità motrice non sono sempre ideali. Ad esempio, i motori sono sottoposti a carichi pesanti dagli utenti prima che raggiungano la temperatura di esercizio richiesta. Oppure soggetti a carichi termici elevati a lungo termine durante la guida in montagna o in autostrada. Ci sono anche quelli che sono alimentati da un'installazione HBO senza una calibrazione adeguata. In ogni caso, anche un'installazione HBO opportunamente calibrata senza un'adeguata preparazione dell'impianto di raffreddamento aumenta la temperatura nelle camere di combustione e mette in pericolo la guarnizione. Puoi anche aggiungere modifiche di ottimizzazione che non sono implementate professionalmente nel motore. In ognuno di questi casi, il motore può surriscaldarsi anche in uno dei cilindri. La guarnizione non resiste allo stress termico e inizia a bruciarsi. Questo di solito si verifica nella gola tra i cilindri. L'accensione graduale alla fine porta a gas di soffiaggio con la miscela aria-carburante e gas di scarico tra la guarnizione, il blocco cilindri e la testata.
Poiché l'intera guarnizione perde la sua tenuta nel tempo, si verificano perdite di liquido di raffreddamento e olio motore. Pertanto, nella fase iniziale, il danneggiamento della guarnizione della testata si manifesta solo con un funzionamento irregolare del motore freddo e una "perdita" del minimo. Con grandi sbalzi di temperatura del motore e indebolimento del propulsore con formazione di fumo bianco dallo scarico, presenza di olio nel vaso di espansione del sistema di raffreddamento (nonché perdita di fluido), presenza di liquido di raffreddamento nell'olio - andiamo in officina il prima possibile. Il meccanico confermerà il guasto della guarnizione misurando la pressione di compressione nei cilindri e verificando la presenza di anidride carbonica nel vaso di espansione del sistema di raffreddamento.
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Ci sono modelli di auto in cui la guarnizione della testata si brucia con estrema facilità e anche in normali condizioni di funzionamento la guarnizione è danneggiata. Ci sono varie ragioni per questa tendenza a fallire. A volte ciò è dovuto allo slittamento della camicia del cilindro e talvolta a una compressione eccessiva della guarnizione, ad esempio a causa delle distanze molto ridotte tra i cilindri. Potrebbe anche essere dovuto al design errato dell'intero motore, che è soggetto a surriscaldamento.
La sostituzione della guarnizione della testata è un'operazione semplice ed economica solo nei motori a due tempi e nei motori a quattro tempi con valvole di fondo. Ma non sono usati nelle auto moderne. I motori comunemente prodotti oggi sono modelli di valvole in testa in cui i collettori di aspirazione e scarico sono imbullonati alla testata. Il sistema di distribuzione più spesso si trova anche nella testa e la sua trasmissione è azionata dall'albero motore. Ecco perché la sostituzione di una guarnizione della testata è un'impresa così lunga e costosa. È necessario non solo smontare e montare la testata stessa, ma anche smontare e rimontare i collettori e la distribuzione. A questo vanno aggiunti i passaggi e i materiali aggiuntivi normalmente richiesti per la sostituzione di una testa. Si tratta, ad esempio, di prigionieri con dadi per il fissaggio della testata al blocco cilindri, che dovrebbero essere sostituiti con quelli nuovi (quelli vecchi sono allungati e soggetti a screpolature). Oppure i bulloni di montaggio del collettore, che spesso si rompono quando si tenta di svitarli (si attaccano a causa dell'alta temperatura). I bulloni rotti devono essere rimossi dalla testa, il che richiede anche tempo in officina. Potrebbe anche risultare che la testina si sia deformata a causa del surriscaldamento e richieda una pianificazione per ripristinare una superficie perfettamente piana e garantire la tenuta.
Anche quando tutto fila liscio, cambiare la guarnizione in un'officina privata ridurrà il tuo portafoglio di 300-1000 PLN a seconda delle dimensioni e del design del motore. Le parti costeranno 200-300 PLN e passaggi aggiuntivi potrebbero costare altri 100 PLN. Se la questione è vicina alla sostituzione dei componenti di temporizzazione, è necessario aggiungere un altro PLN 300-600 per i pezzi di ricambio e PLN 100-400 per la manodopera. Più il motore è complesso e meno accessibile, maggiori sono i prezzi. Nel caso di veicoli di classe superiore con motori complessi di grandi dimensioni, i prezzi possono essere anche più elevati.
