Prova su strada Audi Q5
Il nuovo crossover va liscio, e in modalità comfort si rilassa ancora di più, alla maniera americana, ma non perde di precisione. Tutto grazie alle sospensioni pneumatiche disponibili per la prima volta su Audi Q5
La caratteristica linea del tornado sul fianco è curva alla maniera dell'Audi A5 coupé. Il nuovo crossover Q5 sembra voler essere come un'auto sportiva. E allo stesso tempo, nello spirito di contraddizione, sa come sollevare il corpo all'altezza del fuoristrada. E come si inserisce in tutto questo il nuovo sistema di trazione integrale abituato all'economia?
In nove anni di produzione, l'Audi Q5 ha venduto più di 1,5 milioni e alla fine della vita del trasportatore ha venduto anche meglio di all'inizio. Dopo un tale successo, nulla è veramente cambiato. In effetti, la nuova Q5 è simile alla precedente ed è cresciuta un po 'in termini di dimensioni e la distanza tra gli assi è cresciuta solo di un centimetro.
Tuttavia, ci sono molte sfumature nel design del nuovo crossover. Oltre alla già citata linea del tornado, che curva sopra i passaruota, la Q5 e la A5 hanno una caratteristica piega all'incrocio tra il montante C e il tetto. C'è un gradino convesso sotto il vetro del portellone, che conferisce alla silhouette dell'auto tre volumi. Ciò sposta la cabina in avanti e allevia visivamente la poppa. La massiccia griglia sfaccettata e il paraurti posteriore convesso con ampie strisce di LED sono legati al crossover Q7 di punta, ma i segnali fuoristrada primari non sono così pronunciati nella Q5.
Squat, elegante, con grandi ruote: il nuovo Q5 non sembra brutale nemmeno nel rivestimento di base con il pratico kit carrozzeria nero. Che dire delle versioni di Design-line e S-line, in cui i rivestimenti in plastica degli archi e del fondo dei paraurti sono verniciati in tinta con la carrozzeria.
Dopo aver risolto i puzzle di progettazione, l'interno sembrerà troppo semplice. L'ordine virtuale e il display tablet autoportante sono familiari da tutte le nuove Audi, ma non ci sono prese d'aria su tutta la lunghezza del pannello frontale. La parte superiore del cruscotto è morbida, gli inserti in legno sono massicci, i dettagli sono nascosti in plastica dura. E tutti insieme - ad un alto livello di qualità. Non c'è ancora alcun accenno alla rivoluzione del touchscreen dell'ammiraglia A8 qui. Il sistema multimediale è controllato da un puck e da un touchpad, anche i tasti del climatizzatore sono camuffati da veri, ma non appena ci metti il dito sopra, compare un messaggio sul display.
La parte anteriore è diventata più spaziosa, principalmente a causa degli "zigomi" tagliati della console centrale. La visibilità è stata migliorata grazie agli specchietti laterali che sono stati spostati sulla portiera: le basi dei montanti ora non sono così spesse. La seconda fila ha una propria zona climatica. C'era molto spazio nella parte posteriore prima, ma il passeggero al centro dovrà percorrere il tunnel centrale alto. Inoltre, ora è possibile far scorrere i sedili longitudinalmente, il che consente di aumentare il volume del bagagliaio da 550 litri a 610 litri.
Il corpo è diventato più leggero, ma c'è ancora poco alluminio nel suo design. Sotto il cofano c'è il familiare motore turbo da due litri che, secondo gli ingegneri, non consuma più olio. È diventato più potente e allo stesso tempo più economico, poiché a bassi carichi funziona secondo il ciclo Miller. Il motore è agganciato al "robot" incontrastato con frizioni a bagno d'olio: l'S tronic è diventato ancora più leggero e compatto.
Il sistema di trazione integrale è completamente nuovo e porta il prefisso ultra. In sostanza, Audi è passata da unità permanente a plug-in come la maggior parte dei crossover. La maggior parte della trazione va alle ruote anteriori. È interessante notare che altri SUV con una disposizione longitudinale del motore hanno l'asse anteriore collegato e l'asse posteriore è quello principale. Q5 è un'eccezione alla regola. Inoltre, la meccanica ultra astuta non solo controlla il pacco frizione, ma anche, con l'aiuto di una seconda frizione a camme, apre i semiassi, fermando l'albero di trasmissione. Questo, oltre al peso più leggero rispetto al classico "torso", rende il crossover economico. Ma il vantaggio è di soli 0,3 litri.
Dieselgate è ancora una parola d'ordine e le normative ambientali stanno diventando più severe. Quindi gli ingegneri Audi erano perplessi per un motivo. E sono finiti con uno degli aggeggi tecnici puliti che i tedeschi amano creare, anche un motivo per essere orgogliosi. Allo stesso tempo, si è parlato molto di un nuovo differenziale con corona miracolosa, che un tempo era equipaggiato con potenti versioni di Audi. Qualcosa su questa invenzione non viene più ricordato.
Un consumatore ordinario non sentirà un trucco, soprattutto perché non ci sono diagrammi che mostrano la distribuzione del momento lungo gli assi. A meno che un laureato della quattro non sia turbato dal fatto che l'auto è riluttante a sbandare come prima e ha cambiato le sue abitudini di trazione posteriore in un comportamento neutro. Un motore più potente e una massa inferiore hanno influito sulla dinamica: la Q5 fatica a mantenersi entro i limiti di velocità consentiti in Svezia e Finlandia.
Il crossover va liscio e nella modalità confortevole si rilassa ancora di più, in modo americano, ma non perde in precisione. Tutto grazie alle sospensioni pneumatiche disponibili per la prima volta su Audi Q5. Questa opzione non sembra più unica: è offerta dai suoi principali concorrenti: la Mercedes-Benz GLC, la nuova Volvo XC60 e la più grande Range Rover Velar.
Il crossover Audi sa anche come cambiare la posizione del corpo, ad esempio, ad alta velocità, si accovaccia silenziosamente di un centimetro e mezzo. Ho premuto il pulsante fuoristrada e l'altezza da terra standard di 186 mm è aumentata di altri 20 millimetri. Se necessario, è disponibile un ulteriore "sollevamento fuoristrada": il corpo, oscillando, striscia di altri 25 mm verso l'alto. In totale, escono 227 mm, più che sufficienti per un crossover. Tanto più per la Q5, che tende a non sembrare un SUV.
L'estremo SQ5 è stato criticato da molti per la sua rigidità, ma ora manca anche nella modalità più dinamica. Il carattere di guida dell'auto differisce poco dal carattere del solito "Ku-quinto" su sospensioni pneumatiche. E sembra che l'intera differenza sia nelle ruote più grandi.
Un'altra caratteristica nuova e degna di nota è la turbina al posto del compressore di trasmissione. La coppia è passata da 470 a 500 Nm ed è ora disponibile per intero e quasi immediatamente. La potenza è rimasta la stessa - 354 CV e il tempo di accelerazione è diminuito di un decimo di secondo - da 5,4 sa 100 km all'ora. Ma alla SQ5 è stato insegnato a risparmiare denaro: il motore V6 a carichi parziali accende il ciclo Miller e "automatico" - neutro.
I risparmi sui costi sono minimi e quindi, per evitare l'ira degli ambientalisti, l'SQ5 guida in incognito. Puoi distinguerlo da un normale crossover solo per le pinze rosse e le targhette del marchio sono troppo invisibili. I tubi di scarico sono generalmente falsi: i tubi vengono abbassati sotto il paraurti. Ma gli intenditori si rallegreranno segretamente: qui, invece di Ultra, il buon vecchio Torsen, che trasferisce di default più trazione all'asse posteriore.
L'Audi Q5 è un'auto globale e Audi è stata guidata dal principio di "non nuocere" durante la creazione di un'auto di nuova generazione. Inoltre, deve corrispondere non solo ai gusti europei, ma anche asiatici e americani. Pertanto, Q5 non dovrebbe essere pretenzioso e troppo tecnologico. È difficile dire qualcosa per la Cina, ma in Russia le auto con sospensioni pneumatiche dovrebbero essere apprezzate dal loro buon funzionamento. Mentre possiamo acquistare sia un crossover a benzina con declassato fino a 249 CV. "Turbo four" per 38 dollari.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4663/1893/1659 | 4671/1893/1635 |
| Interasse mm | 1985 | 2824 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 186-227 | 186-227 |
| Volume del bagagliaio, l | 550-1550 | 550-1550 |
| Peso in ordine di marcia | 1795 | 1870 |
| Peso lordo del veicolo, kg | 2400 | 2400 |
| Tipo motore | Benzina, 4 cilindri turbo | V6 turbocompresso a benzina |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2967 | 2995 |
| Max. potenza, h.p. (a giri / min) | 249 / 5000-6000 | 354 / 5400-6400 |
| Max. freddo. momento, Nm (a giri / min) | 370 / 1600-4500 | 500 / 1370-4500 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Pieno, 7RKP | Pieno, 8АКП |
| Max. Velocità km / h | 237 | 250 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 6,3 | 5,4 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 6,8 | 8,3 |
| Prezzo da, USD | 38/500 | 53/000 |
