Recensione Datsun 1600 usata: 1968-1972

Bathurst evoca immagini di Holden e Ford che corrono lungo il circuito di Mount Panorama, ma la grande gara di Bathurst è stata più di una gara tra i nostri due più grandi marchi. A differenza delle gare di oggi, che sono diventate più una maratona di marketing che uno showroom, Bathurst è iniziato come un test di confronto mobile, tenuto sotto gli occhi del pubblico degli acquirenti di auto sulla terra di nessuno in pista.

Le classi erano basate sul prezzo dell'adesivo, rendendo il confronto semplice e rilevante per chiunque cercasse di decidere quale auto acquistare.

Mentre gli Holden e le Ford che ora competono nella gara annuale 1000K sono piloti purosangue che non hanno nulla a che fare con tutto ciò che possiamo acquistare, c'è stato un tempo in cui le auto che correvano intorno al Monte Panorama erano disponibili per la vendita. Si trattava di auto di produzione standard o leggermente modificate che rappresentavano davvero ciò che usciva dalle catene di montaggio a Elizabeth, Broadmeadows, Milano, Tokyo o Stoccarda.

Chiunque fosse interessato all'acquisto di una piccola auto familiare a quattro cilindri nel 1968 non poteva fare a meno di rimanere colpito dalla Datsun 1600 quando quell'anno vinse la sua classe nella Hardie-Ferodo 500.

La Datsun 1600 è arrivata prima, seconda e terza nella classe da $ 1851 a $ 2250, davanti ai suoi concorrenti Hillman e Morris.

Se ciò non bastasse per far precipitare gli acquirenti al più vicino concessionario Datsun, finendo prima nella sua classe nel 1969 quando superò Cortinas, VW 1600, Renault 10 e Morris 1500, deve aver aiutato.

Tuttavia, la storia della Datsun 1600 non si esaurisce con la gara del 1969, visto che il piccolo bruciatore vinse ancora nel 1970 e nel 1971.

OROLOGIO MODELLO

Datsun 1600 è apparso nei nostri showroom nel 1968. Era un design tradizionale a tre scatole abbastanza semplice, ma le sue linee nitide e semplici si sono rivelate senza tempo e sembrano ancora attraenti oggi.

Guarda una BMW E30 Serie 3 o una Toyota Camry della fine degli anni '1980 e vedrai una somiglianza che non può essere negata. Tutti e tre hanno superato la prova del tempo e sono ancora attraenti.

Coloro che hanno liquidato la Datsun 1600 come una semplice auto familiare a quattro posti si sono resi un disservizio, perché la pelle conteneva tutti gli elementi di una piccola berlina sportiva veloce.

Sotto il cofano c'era un motore a quattro cilindri da 1.6 litri con testa in lega, che produceva una potenza molto decente di 72 kW a 5600 giri / min per quel tempo, ma presto divenne chiaro ai sintonizzatori che poteva essere facilmente modificato.

In un batter d'occhio, è diventato uno dei preferiti dei piloti sportivi che volevano competere in gare o rally amatoriali.

Il cambio era ben spostato, completamente sincronizzato, con quattro velocità.

Per vedere tutto il potenziale della Datsun 1600, bisognava guardare sotto il fondo, dove si poteva trovare una sospensione posteriore indipendente. Sebbene la parte anteriore fosse convenzionale con montanti MacPherson, la parte posteriore indipendente era piuttosto notevole per una berlina familiare a un prezzo così modesto all'epoca.

Inoltre, la parte posteriore indipendente vantava scanalature sferiche invece delle più tradizionali scanalature scorrevoli, che tendevano a grippare sotto coppia. Le scanalature della sfera hanno mantenuto la sospensione posteriore della Datsun in funzione senza intoppi e senza attrito.

All'interno, la Datsun 1600 era piuttosto spartana, anche se va ricordato che la maggior parte delle auto del 1967 erano spartane per gli standard odierni. A parte le critiche alla mancanza di braccioli sulle portiere, ci sono state poche lamentele da parte dei collaudatori su strada contemporanei, che generalmente l'hanno elogiata per essere meglio equipaggiata di quanto si aspettassero da quella che veniva commercializzata come un'auto familiare economica.

Molti modelli 1600 sono stati utilizzati negli sport motoristici, in particolare nei rally, e ancora oggi sono molto richiesti per i rally storici, ma ce ne sono molti che sono stati curati e ora sono veicoli appetibili per chi vuole un trasporto affidabile ed economico o per chi vuoi un classico economico e divertente.

NEL NEGOZIO

La ruggine è il nemico di tutte le vecchie auto e la Datsun non fa eccezione. Ora, i trentenni si aspettano di trovare ruggine nella parte posteriore, sottoporta e nella parte posteriore del vano motore se è stata utilizzata come un'auto da strada, ma tieni d'occhio eventuali danni che potrebbero essere stati causati da imbattersi nel bosco durante il raduno.

Il motore è potente, ma a causa della sua potenza nota, molti modelli 1600 sono stati abusati, quindi cerca segni di utilizzo come fumo d'olio, perdite d'olio, tintinnio del motore, ecc. Molti motori sono stati sostituiti da successivi 1.8L e 2.0L Datsun motori. /Motori Nissan.

I cambi e i differenziali sono robusti, ma ancora una volta molti sono stati sostituiti da unità di modelli successivi.

La configurazione standard del freno a disco/tamburo era sufficiente per il normale utilizzo su strada, ma molti modelli 1600 ora sono dotati di pinze più pesanti e dischi a quattro ruote per una frenata sportiva molto più efficiente.

L'interno del Datsun è ben tollerato dal sole cocente australiano. Il tampone di emergenza è ben conservato, così come la maggior parte delle altre parti.

RICERCA

• stile semplice ma accattivante

• motore affidabile, la cui potenza può essere aumentata

• sospensione posteriore indipendente

• ruggine nella parte posteriore della carrozzeria, sottoporta e vano motore