Prova su strada Skoda Octavia
Cinquant'anni fa, il proprietario di Octavia avrebbe considerato un raschietto per il ghiaccio attaccato allo sportello del bocchettone del gas uno stupido eccesso, ma ora è con l'aiuto di tali sciocchezze che il produttore può raggiungere il consumatore ...
Il primo è a destra e in avanti, il retro è nella direzione strettamente opposta, dove il secondo è sulle macchine moderne. Ma questo è alla leva sul pavimento, e se si trova sul piantone dello sterzo, è ancora più difficile: per accendere il primo "poker" devi spingerlo lontano da te e verso l'alto. Impugnatura stretta e completamente insensibile, reazioni infinitamente imbrattate al gas (e critichiamo anche i ritardi dei moderni acceleratori "elettronici"): giocare con i pedali su una Skoda Octavia del 1965 per cogliere il momento di presa non è così facile. Il tachimetro segna poco più di 40 km/h e l'auto chiede già la quarta marcia. Guadagnare più di 60 km/h fa paura: non ci sono i servofreni, un volante sottile "vuoto" e rollio prolungati in curva. Scorrevolezza? Per rimanere nella striscia.
I sedili piccoli e piatti difficilmente possono adattarsi a persone con un'altezza leggermente superiore alla media. C'è solo un po 'più di spazio dietro rispetto all'Oka. Gli specchietti scarsi mostrano solo il bordo del cielo, non c'è niente a cui aggrapparsi e non c'è nessuna cintura di sicurezza. Affidabilità? I proprietari del club di fan ceco Octavia assicurano che l'auto doveva essere riparata spesso anche a basso chilometraggio. A proposito, erano ancora impegnati a trasferire la leva del cambio dal piantone dello sterzo al pavimento: il meccanismo originale si è rivelato troppo capriccioso.
L'abisso di mezzo secolo tra le tecnologie è particolarmente sentito quando si guida un'auto disegnata su un computer, calcolata in percentili e dotata della precisione verificata che solo gli ingegneri tedeschi o gli ingegneri cechi ben addestrati sono in grado di offrire. Cinquant'anni fa, il proprietario di Octavia avrebbe considerato un raschietto per il ghiaccio attaccato allo sportello del bocchettone di rifornimento del gas uno stupido eccessivo, ma ora, quando il problema del cambio della leva del cambio ha cessato da tempo di esistere, è con l'aiuto di tali sciocchezze che il il produttore può raggiungere il consumatore. In un mondo in cui la tecnologia è diventata da tempo quasi perfetta, la filosofia delle cose semplici e intelligenti funziona di nuovo.
Ad esempio, un sensore di un sistema multimediale che reagisce all'avvicinarsi di una mano e ingrandisce le icone sullo schermo, fornendo loro le firme. Una cosa affascinante che trasforma un meccanismo senz'anima in un sistema con feedback e un'interfaccia amichevole. O angoli standard con velcro per fissare il carico, che sono attaccati ordinatamente ai lati delle nicchie laterali del bagagliaio, e persino reti per fissare il carico di qualsiasi forma nel bagagliaio: le patate che sono cadute dalla confezione del negozio non torneranno mai più rotolare sul pavimento del vano. Ci sono così tante reti e ganci che è impossibile contare anche il numero di possibili configurazioni del tronco. Il consumatore stesso forma lo spazio, adattando l'auto per se stesso. Invece di adattarsi ad esso, alle prese con l'inconveniente di soluzioni tecniche di compromesso.
Il comfort e l'ordine nella terza generazione di Octavia sono di serie. Le rigide superfici ricci sembrano moderne e alla moda e la qualità dei materiali di finitura soddisferà anche un passeggero molto esigente. Non c'è un singolo dettaglio rigido o scivoloso in modo provocatorio, gli inserti decorativi sono selezionati con gusto e gli sforzi sui pulsanti e le leve sono perfettamente calibrati.
Se spegnete le spie rosse che compaiono all'inserimento del contatto non rimarrà nulla di fastidioso nei dispositivi. Anche la grafica del sistema multimediale Columbus, disponibile solo a pagamento, vuole essere chiamata calma. L'interfaccia è ben pensata e lo schermo accetta gesti di scorrimento e persino "pizzicotti", ad esempio per ingrandire la mappa del navigatore.
Sembra che tutti i progettisti e gli ingegneri di Octavia abbiano seguito con successo un corso di estetica tecnica. È necessario correggerlo da soli solo il risultato del lavoro del cameriere automatico, e anche in questo caso se l'autista è un perfezionista e le auto vicine sono storte e lontane dal marciapiede.
Coloro che trovano questo approccio noioso dovrebbero dare una rapida occhiata alla gamma di motori. Oltre alla versione puramente russa con motore aspirato da 1,6 litri, l'Octavia viene proposta solo con motori turbo, il più potente dei quali (esclusa la versione RS) sviluppa 180 cavalli. Il motore 1,8 è lo stesso attributo obbligatorio di tutte le generazioni moderne di Octavia, come l'emblema sul muso della griglia del radiatore. Nella sua versione attuale, il 1,8 TSI sviluppa la stessa potenza che aveva una volta la prima generazione di Octavia RS. E la fortuna è più o meno la stessa. Un'accelerazione vigorosa e graffiante nella modalità "manetta al suolo" con un pronunciato pick-up dopo 3000 giri / min e un'ottima trazione fin dai bassi regimi. I concessionari Skoda chiedono molto per la dinamica a livello di portello caldo: i prezzi per un liftback con un motore da 180 cavalli e DSG partono da $ 14.
Peccato che la terza Octavia non sia proposta con un "automatico" idromeccanico, che fino a poco tempo fa per il nostro mercato era equipaggiato con vetture di seconda generazione. Il robot DSG non spreca potenza, ma se abbinato a un motore turbo funziona in modo troppo impulsivo. Le partenze da un punto vengono date all'auto a scatti, quindi se stringi bene il gas al semaforo, invece di sparare in linea retta, puoi ottenere una grossa scivolata. È una questione completamente diversa in movimento, quando il robot cambia abilmente le marce senza richiedere l'attenzione del guidatore. Accelerazioni da brivido Il DSG si interrompe solo per piccole frazioni di secondo, mantenendo onestamente le marce più a lungo in modalità sportiva.
Con le versioni più veloci della Octavia 1,8 TSI, anche il design delle sospensioni è in comune. A differenza di quelli meno potenti, è dotato di un avanzato multi-link posteriore invece di una semplice trave. E se l'Octavia con motori più semplici va alla grande, allora quella in alto lo fa già purosangue. Qui ci sono solo irregolarità artificiali che devono rallentare un po 'più intensamente. Vale la pena volare su di loro rapidamente, poiché il carrello di atterraggio risponde immediatamente con un forte colpo. Queste sono, ahimè, caratteristiche dell'adattamento russo con maggiore altezza da terra e molle più elastiche. Non c'è tale effetto sulle auto con sospensioni europee. Ma in generale, il compromesso è appropriato: il telaio affronta facilmente dossi di medio calibro, aggirando comodamente e silenziosamente tutte le piccole cose e dando al guidatore una grande sensazione dell'auto. I rulli sono piccoli e il liftback prescrive accuratamente le traiettorie. Tanto che di tanto in tanto provoca teppismo: ci sarebbe un pezzo di strada libero davanti o un bel po 'di curve. L'importante è non dimenticare di pre-fissare il bagaglio nel bagagliaio con reti e angoli di marca. È impossibile permetterti di disturbare il comfort e l'ordine in questa cabina perfettamente progettata, anche se sotto il cofano c'è un motore da 180 cavalli.
Numero otto
La storia della famiglia Octavia iniziò nel 1954, quando apparve sul mercato il modello Skoda 440 Spartak. La prima modernizzazione nel 1957 portò un motore più potente e un indice 445, il secondo, due anni dopo, una carrozzeria aggiornata e il nome Octavia. Il nome, derivato dal latino "octa", indicava semplicemente l'ottavo modello del dopoguerra. Inizialmente, il modello è stato prodotto con un corpo berlina a due porte, insolito per gli standard odierni, e ne ha ospitati quattro. Nel 1960, i cechi introdussero una station wagon a tre porte, che fu prodotta per altri undici anni.
Non c'erano eredi diretti e la Skoda 1000MB con motore posteriore, costruita su principi completamente diversi, divenne la seguace ideologica. I modelli con motore posteriore furono prodotti fino al 1990, quando Skoda entrò a far parte della società Volkswagen e la gamma di modelli fu completamente rivista. Il marchio è tornato nella classe delle auto familiari compatte nel 1996 con la rinnovata Octavia, che ha preso in prestito una moderna piattaforma a trazione anteriore dalla Volkswagen Golf di quarta generazione più venduta in Europa.
Nel progettare la prima Octavia moderna, i cechi hanno immediatamente optato per la praticità. Il corpo del liftback, che sembra una berlina, ma ha una porta sul tallone sollevabile, è arrivato al gusto dei mercati più poveri dell'Europa orientale. Inoltre la più ampia gamma di motori Volkswagen da 59 a 180 CV. e opzioni con una trasmissione a trazione integrale: il modello si è rivelato così richiesto che la sua produzione non è stata gradualmente eliminata fino al 2010, quando una versione aggiornata dell'auto di seconda generazione era già stata venduta sul mercato.
Octavia II sulla piattaforma della quinta VW Golf è apparsa nel 2004. Una versione modernizzata del 2009 è stata prodotta anche nello stabilimento del Gruppo Volkswagen a Kaluga. Dopo il restyling, Octavia iniziò ad essere equipaggiata con motori turbo serie TSI e cambi DSG, sebbene in Russia fossero ancora assemblate e vendute versioni con vecchie "macchine automatiche" aspirate e classiche.
La terza Octavia si basa sulla piattaforma MQB già modulare con motori turbo e cambi DSG. Ma per Russia, Egitto e Cina, i cechi hanno mantenuto la versione con le vecchie unità. Con il cambio di generazione, la produzione del modello è stata spostata da Kaluga a Nizhny Novgorod, dove la terza Octavia viene assemblata sotto contratto presso le strutture di GAZ.
