Proton Satria hatchback 2004 recensione
La berlina malese, una cinque porte in una carrozzeria compatta, ha uno stile vivace, un piccante motore da 1.6 litri e un telaio ben collaudato.
I prezzi partono da $ 17,990, in cima all'albero c'è la versione H-Line con auto e $ 22,990 tag.
Il Proton Gen 2 ha parti buone e ordinarie. Lo stile è ordinato e pulito; la parte anteriore ha un pianerottolo ripido e diritto e un leggero rialzo di profilo fino a una groppa alta. All'interno, è fresco e semplice, con un approccio pulito allo stile e al layout del cruscotto. Lo stereo (con piccoli controlli) è integrato nel cruscotto, i controlli A/C sono sotto.
C'è molta plastica qui. Alcuni sono accettabili, alcune parti come le maniglie delle porte interne sono appiccicose e si sentono un po' fragili.
Per quanto riguarda le porte, questa versione della M-Line Gen 2 Proton aveva le porte che sporgevano su tutti i lati. Tutto si chiudeva con un suono decente, ma tutto a malincuore si apriva pulito.
Il design dentro e fuori è buono, ma qualcosa perde nell'esecuzione. I guidatori alti troveranno il volante sportivo carino troppo basso e il sedile troppo alto; alcuni materiali, così come la vestibilità e la finitura, richiedono una lucidatura aggiuntiva.
Il Gen 2 Proton è disponibile in tre livelli di allestimento, tutti con hardware ampio.
A partire da $ 17,990, la L-Line entry-level è dotata di aria condizionata, alzacristalli elettrici e specchietti, airbag SRS lato guidatore e passeggero, ingresso senza chiave a distanza, un lettore CD e un computer di bordo.
La M-Line Proton da $ 19,500 aggiunge freni ABS, cerchi in lega e cruise control all'auto. La H-Line da $ 20,990 aggiunge airbag laterali SRS, aria condizionata climatizzata, un sensore di retromarcia elettronico, fendinebbia anteriori e posteriori, uno spoiler posteriore e un supporto per cellulare.
Per strada bastano 1.6 litri e i suoi 82 kW. La potenza è sufficiente per la maggior parte dei piloti, anche se può lottare ai bassi regimi e altri in questa classe sono più raffinati.
Ci sono poche controversie con il cambio manuale a cinque marce, la guida fluida o la maneggevolezza della generazione 2 a trazione anteriore.
Forse lo sterzo avrebbe potuto essere più affilato, ma il Proton è abbastanza pronto per andare avanti senza troppa resistenza o sottosterzo della ruota anteriore. Segue flessibilità e presa decente.
Questa generazione 2 promette di essere una berlina bella e confortevole.
Il comportamento su strada è buono, lo stile è carino. C'è spazio per migliorare la qualità costruttiva (confrontala con una Honda Jazz o una Mitsubishi Colt) e alcuni aspetti dell'ergonomia interna, in particolare il rapporto tra il sedile del conducente e il volante.
Ma se la Gen 2 è indicativa dei futuri prodotti Proton, il marchio sta andando costantemente avanti.
