Il pedale del freno si guasta, il liquido dei freni non esce. Alla ricerca di ragioni
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Aria nel sistema
Forse la causa più comune di guasto al pedale del freno sono le sacche d'aria. Il liquido dei freni si riferisce a mezzi assolutamente incomprimibili. L'aria si comprime facilmente. E se le spine del gas si formano nell'impianto frenante, quando si preme il pedale, si comprimono semplicemente. E la forza del cilindro principale del freno viene trasmessa solo parzialmente alle pinze o ai cilindri di lavoro.
Questo fenomeno può essere paragonato al tentativo di spostare un oggetto pesante, agendo su di esso non direttamente, ma attraverso una molla morbida. La molla verrà compressa fino a un certo punto, ma l'oggetto non si muoverà. Così è con il sistema di freno ad aria: si preme il pedale, le pastiglie non si muovono.
Ci sono diverse ragioni per questo. Il più comune è un liquido vecchio, non modificato da molto tempo. Il liquido dei freni è igroscopico, il che significa che può assorbire l'umidità dall'aria. Quando la percentuale di acqua nel liquido supera il 3,5% del volume totale, è necessario sostituirlo. Dal momento che quando si preme il pedale del freno, può bollire, il che porterà alla formazione di ingorghi.
Il secondo motivo sono i micropori nel regolatore della forza frenante, nelle articolazioni delle linee o nelle unità di azionamento (pinze e cilindri). Contrariamente alla credenza popolare, tali pori in alcuni casi sono in grado di aspirare aria dall'ambiente, ma non rilasciare liquido dei freni. Il che porta alla confusione.
La via d'uscita da questa situazione è semplice: è necessario sostituire il fluido se è obsoleto o spurgare il sistema. Per ogni singola vettura, il proprio metodo di pompaggio dei freni. Fondamentalmente, per questa procedura sono necessarie due persone. Il primo preme il pedale, il secondo apre a sua volta i raccordi sui cilindri (pinze) e spurga il liquido dei freni, espellendo i tappi del gas dall'impianto. Esistono metodi di pompaggio per gravità in cui non è necessario un partner.
Il cilindro del freno principale è fuori servizio
Il cilindro del freno principale, se il sistema di valvole è ripiegato e la divisione in circuiti, funziona secondo il principio di una trasmissione idrostatica convenzionale. Come una siringa. Premiamo sull'asta: il pistone spinge il liquido e lo alimenta sotto pressione nel sistema. Se i polsini del pistone sono usurati, il fluido scorrerà nella cavità dietro di esso. E questo porterà solo a un pedale guasto e freni quasi assenti. Ciò manterrà il liquido nel serbatoio in posizione.
C'è solo una via d'uscita da questa situazione: riparazione o sostituzione del cilindro del freno. La riparazione di questo elemento del sistema è ormai praticata molto raramente e non è disponibile per tutte le auto. Inoltre, i kit di riparazione di un set di polsini non sempre risolvono il problema. A volte la superficie del cilindro è danneggiata dalla corrosione, il che esclude la possibilità di riparazione.
Usura critica delle parti del sistema
Un'altra causa di guasto del pedale del freno può essere l'usura critica di pastiglie, tamburi e dischi. Il fatto è che le pinze e i cilindri dei freni hanno una corsa del pistone limitata. E quando le pastiglie e i cilindri sono usurati, i pistoni devono spostarsi sempre di più per creare pressione di contatto tra la pastiglia e il disco (tamburo). E questo richiede sempre più liquido.
Dopo aver rilasciato il pedale, i pistoni tornano parzialmente nella loro posizione originale. E per farli avanzare di una distanza maggiore la prima volta, fai pressione sui pad e premili contro il tamburo o il disco con forza, non basta premere il pedale da solo. Il volume del cilindro principale del freno semplicemente non è sufficiente per riempire completamente il sistema e portarlo in condizioni di lavoro. Il pedale è morbido sin dalla prima pressione. Ma se lo premi una seconda o terza volta, molto probabilmente diventerà elastico e i freni funzioneranno bene.
In questo caso è necessario verificare lo stato degli elementi di azionamento e sostituirli se si rileva un'usura critica.
Inoltre, spesso la causa di un pedale guasto sono le pastiglie dei freni posteriori. Su molte auto non esiste un meccanismo per la loro alimentazione automatica poiché si consumano. E la distanza tra le pastiglie e il tamburo si regola stringendo i cavi del freno di stazionamento o avvicinando gli eccentrici. E nello stato libero, le pastiglie tornano alla loro posizione originale da una molla.
E si scopre che le pastiglie sono consumate, anche i tamburi. La distanza tra questi elementi diventa inaccettabilmente grande. E per superare questa distanza, prima che le pastiglie entrino in contatto con il piano di lavoro dei fusti, sarà necessario pompare molto liquido nell'impianto. Una pressione del pedale del freno non consentirà fisicamente di farlo. E c'è una sensazione di pedalata al minimo, il suo fallimento.
C'è solo una via d'uscita: portare le pastiglie posteriori. In questo caso è necessario valutare il grado di produzione. Su alcuni modelli di auto si verifica un incidente del genere: le pastiglie e i tamburi sono così sviluppati che i pistoni dei cilindri semplicemente cadono per eccessiva estensione. E questo causerà un guasto netto e completo del sistema frenante.
