Controllo degli iniettori del motore diesel e come pulirli a casa
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Il motore diesel a combustione interna (ICE) è un'unità molto affidabile. Le caratteristiche del motore diesel garantiscono la posa di un elevato margine di sicurezza anche durante lo sviluppo. In pratica, tutti i problemi che ne derivano sono legati esclusivamente all'equipaggiamento del carburante. In particolare, gli iniettori di carburante (iniettori) diventano uno dei colli di bottiglia.
Cosa potrebbe esserci di sbagliato in loro, lo scopriremo in questo articolo.
Il principio di funzionamento degli iniettori diesel
Il loro compito principale è l'atomizzazione del carburante più fine (dispersa). Il diesel funziona con carburante diesel, a differenza della benzina, è una miscela di frazioni pesanti della raffinazione del petrolio. È estremamente riluttante a mescolarsi con l'aria per formare una consistenza adatta ad una combustione completa e rapida.
Il dispositivo più semplice ha ugelli tipo idromeccanico. Il carburante diesel arriva a loro separatamente dalle singole sezioni della pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Quando viene raggiunta una certa pressione di soglia al momento giusto, l'ugello si apre e il carburante dosato dal compressore della pompa viene iniettato nella camera di combustione, spruzzando contemporaneamente in minuscole goccioline.
Successivamente, la pressione diminuisce e la valvola dell'iniettore viene chiusa da una molla di ritorno. È possibile un funzionamento a due stadi, quando viene prima fornita una piccola porzione pilota di gasolio, dopodiché viene attivata la seconda molla e la carica principale del carburante viene fornita all'atomizzatore. Questo migliora le prestazioni del motore.
Un sistema di iniezione più avanzato è diventato la sua organizzazione sul principio di un comune rail ad alta pressione, il cosiddetto Common Rail. Qui, la pompa del carburante ad alta pressione crea la pressione richiesta su tutti gli ugelli contemporaneamente e vengono attivati al momento giusto da un segnale elettrico dall'unità di controllo.
È diventato possibile distribuire in modo più accurato la miscela sui cilindri, un dosaggio regolare grazie all'alimentazione multipla all'interno di un ciclo e una combustione di alta qualità del carburante diesel con un funzionamento del motore più morbido. Ciò è garantito dalla presenza di un elettromagnete in ogni iniettore, che comanda la valvola di intercettazione.
Il passo successivo è stato l'aspetto attuatore piezoelettrico per l'ago spruzzatore. Viene utilizzato l'effetto di modificare le loro dimensioni geometriche di alcuni cristalli quando viene applicata una tensione elettrica.
A differenza di un azionamento elettromagnetico, una tale organizzazione consente di aumentare notevolmente la velocità delle valvole. È diventato possibile aumentare il numero di porzioni di carburante fornite per corsa del cilindro. La misura è stata forzata a causa dei requisiti sempre crescenti di rispetto dell'ambiente dei motori diesel. Tali ugelli sono caratterizzati da un prezzo elevato e non riparabili.
Una classe separata sono i cosiddetti iniettori della pompa. Si distinguono per l'assenza di una pompa del carburante ad alta pressione nel sistema, il suo ruolo è svolto dall'azione meccanica delle camme dell'albero a camme sulla coppia di pistoni incorporati in ciascun iniettore di carburante.
Sono usati relativamente raramente a causa di una serie di carenze. Tra i vantaggi qui, solo l'assenza di una pompa ad alta pressione comune, che semplifica in qualche modo l'attrezzatura.
Sintomi di malfunzionamenti
Ci sono tre cause comuni di fallimento:
- aumento del flusso attraverso l'iniettore (troppo pieno);
- riduzione della qualità dell'atomizzazione del carburante;
- riduzione delle prestazioni dei singoli atomizzatori.
Esternamente, questo apparirà approssimativamente lo stesso, sebbene un esame più attento di ciascun caso specifico sarà in grado di indicare la natura approssimativa del problema.
- La potenza del motore cambia e la sua potenza può sia diminuire che aumentare.
- Il motore si avvierà in modo instabile e funzionerà in modo irregolare al minimo.
- In movimento, con la stessa posizione del pedale dell'acceleratore, possono apparire scatti e pickup chiaramente visibili.
- Il suono del motore cambierà, appariranno rigidità, vibrazioni e persino colpi ai cilindri.
- Il motore inizierà a fumare, lo scarico diventerà nero, il che indica il rilascio di fuliggine - residui di carburante idrocarburico incombusto.
- Il livello dell'olio nel basamento inizierà a salire a causa dell'ingresso di carburante diesel in eccesso lì.
- Un moderno motore a combustione interna noterà un malfunzionamento utilizzando la diagnostica interna e accenderà una spia sul quadro strumenti.
In ogni caso, il chiarimento delle cause richiederà una diagnostica individuale degli iniettori.
Diagnostica degli iniettori a casa
Con un certo grado di precisione, è possibile calcolare un dispositivo difettoso in un garage. Per prima cosa è necessario determinare la posizione specifica dell'iniettore sospetto.
La velocità di un motore diesel al minimo è impostata e fissata in modo tale che il suo funzionamento irregolare si manifesti il più chiaramente possibile. Quindi, in uno dei modi appropriati, la pressione del carburante viene rimossa dall'ugello, per cui viene allentato il fissaggio del raccordo di ingresso. Un iniettore riparabile causerà una reazione molto più evidente dal motore rispetto a uno che presenta deviazioni durante il funzionamento.
Su un iniettore elettromagnetico, è possibile misurare la resistenza dell'avvolgimento del solenoide con un multimetro. Il suo valore può variare da unità di ohm a due decine, più precisamente puoi scoprirlo dalla documentazione per un particolare dispositivo. In ogni caso, una rottura significherà un guasto completo della bobina.
Sugli iniettori idromeccanici più semplici è possibile misurare la pressione all'inizio dell'apertura della valvola utilizzando un raccordo a T, un manometro e un organo di comando noto. Sono possibili modifiche alle calibrazioni della molla, che causeranno una deviazione dell'angolo di iniezione.
Controllo troppopieno (scarico di ritorno)
Nel sistema Common Rail, l'iniezione è controllata tramite una speciale valvola di ritegno, la cui apertura crea la necessaria caduta di pressione sullo stelo della valvola principale, per cui apre e alimenta anche il cilindro.
L'usura e la contaminazione provocano il flusso eccessivo di carburante nella linea di ritorno e le cadute di pressione nel rail. Il motore parte con grande difficoltà.
Per controllare, i tubi di ritorno vengono rimossi da tutti gli ugelli e vengono invece installati normali flaconi trasparenti di siringhe mediche con tubi da sistemi contagocce. Quando il motore è al minimo, gli ugelli riparabili emettono pochissimo carburante nella linea di ritorno, di solito pochi millilitri al minuto.
Uno difettoso darà molte volte di più, il valore specifico dipende dal tipo di dispositivo e motore, ma se almeno l'eccedenza rispetto a quelli riparabili è tre volte o più, l'ugello deve essere riparato o sostituito.
Supporto diagnostico
Un buon banco prova iniettori professionale contiene una serie di test di routine che, oltre alla diagnostica rapida, possono identificare malfunzionamenti più sottili.
Il più semplice test al banco è realizzato per mantenere la pressione di esercizio dell'ugello, nonché per la sua possibile contaminazione e usura. La forma della torcia viene valutata visivamente quando si spruzza un liquido calibrato. Le capacità di base del dispositivo sono determinate, se non vengono soddisfatte, l'iniettore viene rifiutato in modo inequivocabile.
Prove più complesse determinano se la parte in prova è adatta al funzionamento in tutte le modalità dal minimo alla massima potenza, controllano la risposta della valvola nelle modalità di pre-iniezione, nonché lo stato delle valvole di ritegno.
Questo è l'unico modo per valutare lo stato generale e la capacità di soddisfare gli attuali standard di compatibilità ambientale dello scarico, nonché per prevedere la risorsa residua. Il risultato del lavoro dello stand professionale sarà la codifica dello stato condizionale dell'iniettore.
Dispositivi speciali
Le singole funzioni degli iniettori possono essere verificate anche con installazioni specializzate.
Ad esempio, gli iniettori idromeccanici possono essere testati con un dispositivo che crea una pressione del carburante alla quale la valvola dovrebbe aprirsi e assicurarsi che sia entro i limiti specificati. Il dispositivo contiene una pompa a mano e un manometro.
Ci sono anche progetti più complessi, sia inclusi nei tester diesel che autonomi. Di solito sono dotati di una pompa di iniezione manuale o elettrica, un accumulatore idraulico, apparecchiature di misurazione e palloni trasparenti per il controllo visivo. Abbastanza conveniente per l'autoproduzione.
Pulizia iniettori diesel
Valutata la presenza di un problema, in alcuni casi è possibile ripristinare l'operatività mediante una pulizia o una riparazione intermedia in termini di complessità. È consentito rimuovere l'inquinamento con metodi chimici e meccanici.
ultrasuono
L'esposizione a vibrazioni acustiche ad alta frequenza è abbastanza efficace, spesso anche le scritte applicate in fabbrica con vernici speciali vengono spesso lavate via dalle parti.
L'ugello rimosso viene posto in una vasca riempita di liquido detergente, a cui è collegato un potente emettitore di ultrasuoni. Il processo di pulizia dura circa 20 minuti, dopodiché i risultati vengono monitorati sullo stand.
Gli ugelli più moderni, che contengono molte parti in plastica delicate, possono iniziare a funzionare anche peggio di prima della pulizia, quindi è necessario controllarli per tutti i parametri, e non solo per il tipo di torcia.
Pulizie allo stand
Uno speciale liquido di lavaggio viene versato sotto pressione attraverso un iniettore contaminato, che è un solvente molto efficace.
Questo è il modo più affidabile per pulire, poiché la parte non è soggetta ad influenze distruttive e tutto è focalizzato sulla dissoluzione di depositi e contaminanti.
Allo stesso tempo, utilizzando lo stesso supporto, vengono monitorati i risultati del lavoro, dopodiché sarà possibile prendere la decisione più accurata sulla possibilità di un ulteriore utilizzo degli atomizzatori.
Uso di additivi
In vendita c'è un gran numero di vari additivi detergenti per apparecchiature diesel che funzionano semplicemente aggiungendoli al carburante.
L'efficacia di questo metodo è piuttosto dubbia, poiché tali sostanze sono già presenti nel carburante diesel di alta qualità e, con un uso costante, non consentono la comparsa di depositi. Ed è difficile lavare via quelli esistenti a causa della bassa concentrazione di componenti detergenti.
Inoltre, si può ottenere l'effetto opposto nel caso di un sistema fortemente contaminato, quando grandi frazioni si separano e cadono in colli di bottiglia, intasandoli completamente. Tuttavia, non è escluso anche un risultato positivo.
La modalità manuale
Può essere effettuato sia smontando l'ugello che versandovi un liquido detergente. In quest'ultimo caso, questa non è altro che complessità, non diversa dal lavaggio allo stand.
Durante lo smontaggio dell'ugello, dove è consentito dal progetto, è possibile pulire e rettificare le valvole, rimuovere meccanicamente lo sporco dalle parti accessibili e persino pulire i fori dell'ugello con un filo morbido.
La cosa principale è esercitare una cura sufficiente, tenendo conto della precisione e accuratezza di tutti i dettagli. Per il lavaggio viene utilizzato lo stesso liquido per la pulizia degli iniettori.
Come prolungare la vita dei dispositivi di erogazione del carburante
L'equipaggiamento del carburante dei motori diesel, ad eccezione di quelli più antichi, è progettato per carburante di alta qualità.
- Dovresti fare rifornimento solo con il miglior carburante diesel, appositamente progettato per i moderni sistemi di alimentazione delle autovetture.
- L'ingresso di acqua è assolutamente inaccettabile, il che causerà la corrosione immediata delle parti e richiederà costose riparazioni.
- È necessario monitorare le condizioni dei filtri e dei serbatoi di sedimentazione, cambiarli nel tempo e mantenerli secondo le istruzioni e, idealmente, dovrebbero essere effettuati un monitoraggio regolare e un lavaggio preventivo con rimozione in un servizio diesel specializzato.
Inoltre, ciò aiuterà anche ad evitare problemi con la rimozione e l'installazione di connessioni bloccate, che possono comportare costi significativi.
