Controllo iniettori benzina dalla A alla Z
contenuto
L'iniettore di carburante svolge un ruolo importante nella preparazione della miscela di lavoro della benzina con l'aria, sia in termini di composizione quantitativa, sia in termini di una proprietà ancora più importante al momento: atomizzazione di alta qualità. Questo è ciò che più di tutto incide sulla capacità precedentemente inaccessibile del motore in termini di efficienza e purezza dello scarico.
Il principio di funzionamento dell'ugello di iniezione
Di norma, nei motori a benzina vengono utilizzati iniettori elettromagnetici, il cui funzionamento si basa sul controllo dell'alimentazione di carburante mediante impulsi elettrici generati dal sistema di controllo elettronico del motore (ECM).
Un impulso sotto forma di salto di tensione entra nell'avvolgimento del solenoide, che provoca la magnetizzazione dell'asta situata al suo interno e il suo movimento all'interno dell'avvolgimento cilindrico.
La valvola di nebulizzazione è collegata meccanicamente allo stelo. Il carburante, che si trova nel rail a pressione rigorosamente controllata, inizia a fluire attraverso la valvola alle uscite, viene finemente disperso e miscelato con l'aria che entra nel cilindro.
La quantità di benzina per un ciclo di funzionamento è determinata dal tempo totale di apertura ciclica della valvola.
totale – perché la valvola può aprirsi e chiudersi più volte per ciclo. Ciò è necessario per garantire un funzionamento più fine del motore su una miscela molto magra.
Ad esempio, una piccola quantità di una miscela ricca può essere applicata per avviare la combustione, quindi una miscela più magra può essere utilizzata per mantenere la combustione e fornire l'economia desiderata.
Pertanto, un buon iniettore diventa un'unità piuttosto tecnologica, alla quale vengono imposti requisiti elevati e talvolta contrastanti.
- L'alta velocità richiede una massa ridotta e un'inerzia delle parti, ma allo stesso tempo è necessario garantire una chiusura affidabile della valvola, che richiederà una molla di ritorno sufficientemente potente. Ma a sua volta, per comprimerlo, è necessario applicare uno sforzo significativo, ovvero aumentare le dimensioni e la potenza del solenoide.
- Da un punto di vista elettrico, la necessità di alimentazione aumenterà l'induttanza della bobina, che ne limiterà la velocità.
- Il design compatto e la bassa induttanza causeranno un aumento del consumo di corrente della bobina, questo aggiungerà problemi con le chiavi elettroniche situate nell'ECM.
- L'elevata frequenza di funzionamento e i carichi dinamici sulla valvola ne complicano il design, in conflitto con la sua compattezza e durata. In questo caso, i processi idrodinamici nell'atomizzatore devono fornire la dispersione e la stabilità desiderate nell'intero intervallo di temperatura.
Gli iniettori hanno una portata precisa per una data caduta di pressione tra il rail e il collettore di aspirazione. Poiché il dosaggio viene effettuato solo dal tempo trascorso allo stato aperto, la quantità di benzina iniettata non dovrebbe dipendere da nient'altro.
Sebbene non sia ancora possibile ottenere la precisione richiesta, viene utilizzato un circuito di feedback basato sui segnali del sensore di ossigeno nel tubo di scarico. Ma ha un intervallo operativo piuttosto ristretto, all'uscita dal quale il sistema viene interrotto e l'ECM visualizzerà un errore (Check) sul cruscotto.
Segni di malfunzionamento degli iniettori del motore a benzina
Esistono due malfunzionamenti comuni dell'iniettore: una violazione della composizione quantitativa della miscela e una distorsione della forma del getto spray. Quest'ultimo riduce anche la qualità della formazione della miscela.
Poiché l'osservanza qualitativa della composizione della miscela all'avvio di un motore freddo è di particolare importanza, i problemi con gli iniettori si manifestano più chiaramente in questa modalità.
L'iniettore può "traboccare" quando la valvola non è in grado di mantenere la pressione della benzina e la miscela troppo ricca si rifiuta di accendersi e le candele vengono lanciate con benzina nella fase liquida. Un tale motore non può essere avviato senza spurgare con aria aggiuntiva.
I progettisti prevedono persino una modalità speciale per soffiare le candele, per la quale è necessario annegare completamente il pedale dell'acceleratore e accendere il motore con il motorino di avviamento, mentre il carburante è completamente bloccato. Ma anche questo non aiuterà quando l'ugello chiuso non mantiene la pressione.
Una scarsa atomizzazione può risultare in una miscela magra. La potenza del motore diminuirà, la dinamica dell'accelerazione diminuirà, sono possibili mancate accensioni nei singoli cilindri, che causeranno l'accensione della spia sul quadro strumenti.
Eventuali deviazioni nella composizione della miscela, anche a causa della sua insufficiente omogeneizzazione, comporteranno un aumento significativo del consumo di carburante. Non necessariamente questo significherà una miscela troppo ricca, una povera influirà allo stesso modo, poiché l'efficienza complessiva del motore diminuirà.
Potrebbe verificarsi una detonazione, uscirà dal regime termico e il convertitore catalitico collasserà, compariranno scoppi nel collettore di aspirazione o nella marmitta. Il motore richiederà una diagnostica immediata.
Metodi di prova dell'iniettore
Più complesse sono le apparecchiature utilizzate nella diagnostica, più accuratamente è possibile determinare le cause dell'incidente e prescrivere le misure necessarie per eliminare il problema.
Controllo dell'alimentazione
Il modo più semplice per controllare gli impulsi che arrivano al connettore dell'iniettore è collegare un indicatore LED al suo contatto di alimentazione.
Quando l'albero viene ruotato dall'avviatore, il LED dovrebbe lampeggiare, il che indica la salute approssimativa dei tasti ECM e il fatto stesso dei suoi tentativi di aprire le valvole, sebbene gli impulsi in arrivo potrebbero non avere una potenza sufficiente.
Solo un oscilloscopio e un simulatore di carico possono fornire informazioni accurate.
Come misurare la resistenza
La natura attiva del carico può essere verificata utilizzando un ohmmetro, che fa parte di un multimetro universale (tester). La resistenza dell'avvolgimento del solenoide è indicata nei dati del passaporto dell'ugello, così come la sua diffusione.
La lettura dell'ohmmetro dovrebbe confermare la corrispondenza dei dati. La resistenza viene misurata con il connettore scollegato tra il contatto di alimentazione e la custodia.
Ma oltre alla resistenza, l'avvolgimento deve fornire il fattore di qualità necessario e l'assenza di spire in cortocircuito, che non possono essere determinate con i metodi più semplici, ma è possibile calcolare un circuito aperto o completo.
Controllo sulla rampa
Se si rimuove il gruppo guida con ugelli dal collettore, è possibile valutare le condizioni degli atomizzatori in modo più accurato. Immergendo ciascun iniettore in una provetta trasparente e accendendo il motorino di avviamento, è possibile osservare visivamente l'atomizzazione del carburante.
Le torce devono avere la forma conica corretta, contenere solo singole goccioline di benzina che sono indistinguibili alla vista e, soprattutto, essere le stesse per tutti gli ugelli collegati. In assenza di impulsi di controllo, non dovrebbe esserci rilascio di benzina dalle valvole.
Controllo iniettori sul supporto
Le informazioni più accurate e complete sulle condizioni degli atomizzatori possono essere fornite da un'installazione specializzata. Gli iniettori vengono rimossi dal motore e installati sul supporto.
Il dispositivo ha diverse modalità di funzionamento, una delle quali è una modalità di test. L'impianto esegue il ciclismo in varie modalità, raccogliendo il carburante assegnato e misurandone la quantità. Inoltre, attraverso le pareti trasparenti dei cilindri è visibile il funzionamento degli iniettori; è possibile valutare i parametri delle torce.
Il risultato sarà la visualizzazione dei dati sulle prestazioni separatamente per ciascun dispositivo, che deve corrispondere ai dati del passaporto.
Come pulire da soli l'alimentatore del carburante
Lo stesso supporto ha una funzione di pulizia degli ugelli. Ma se lo si desidera, questo può essere fatto in garage. Vengono utilizzati un fluido detergente standard e un semplice dispositivo assemblato con mezzi improvvisati.
Un'installazione fatta in casa è una pompa elettrica del carburante per automobile collocata in una nave con un detergente per iniettori. Il tubo della pompa è collegato all'ingresso dell'ugello e il suo connettore di alimentazione è alimentato da una batteria tramite un microinterruttore a pulsante.
Azionando ripetutamente un liquido contenente potenti solventi di deposito attraverso l'atomizzatore, è possibile ottenere un ripristino significativo delle proprietà di spruzzatura del dispositivo, che risulteranno evidenti dal cambiamento della forma della torcia.
Un ugello che non può essere pulito dovrà essere sostituito, il suo difetto non è sempre associato a contaminazione, corrosione o usura meccanica.
Pulizia dell'iniettore senza rimuoverlo dal motore
È del tutto possibile pulire gli iniettori senza smontare completamente le unità di iniezione. Allo stesso tempo, il liquido detergente (solvente) consente al motore di funzionare durante il processo di lavaggio.
Il sedimento solvente viene fornito da un'installazione separata, industriale o casalinga, alla linea di pressione della rampa. La miscela in eccesso viene restituita al serbatoio di alimentazione attraverso la tubazione di ritorno.
Questo metodo ha sia vantaggi che svantaggi. Il vantaggio sarà il risparmio sulle procedure di montaggio e smontaggio, nonché gli inevitabili costi di materiali di consumo e parti. Contemporaneamente verranno puliti anche altri elementi, come le valvole di distribuzione del gas, un rail e un regolatore di pressione. La fuliggine verrà rimossa anche dai pistoni e dalla camera di combustione.
Lo svantaggio sarà l'efficacia insufficiente della soluzione, che è costretta a combinare le proprietà pulenti con le funzioni del carburante, nonché una certa rischiosità della procedura, quando le scorie lavate viaggiano attraverso gli elementi del sistema di alimentazione ed entrano nell'olio. Non sarà facile neanche per il catalizzatore.
Un ulteriore inconveniente sarà anche la mancanza di controllo visivo sull'effetto di pulizia. I risultati possono essere giudicati solo da segni indiretti. Pertanto, questo metodo può essere raccomandato solo come procedura preventiva con un cambio dell'olio obbligatorio nel motore.
