Controllo della compressione nei cilindri del motore

I motori delle auto moderne sono molto affidabili e in mani premurose sono in grado di percorrere più di centomila chilometri senza grosse riparazioni. Ma prima o poi il funzionamento del propulsore cessa di essere impeccabile, sorgono problemi di avviamento, cali di potenza e aumento del consumo di carburante e lubrificante. È tempo di rinnovamento? O forse non è così grave? È ora di misurare la compressione nei cilindri del motore. Ciò ti consentirà di valutare lo stato di salute del tuo motore senza smontarlo e persino di determinare le piaghe più probabili. E poi, forse, si potrà fare a meno di una profonda revisione, limitandosi a decarbonizzare o sostituire singole parti.

Quella che si chiama compressione

La compressione è la pressione massima nel cilindro durante il movimento del pistone al PMS nella corsa di compressione. La sua misurazione viene effettuata durante il funzionamento al minimo del motore con un motorino di avviamento.

Immediatamente, notiamo che la compressione non è affatto identica al grado di compressione. Questi sono concetti completamente diversi. Il rapporto di compressione è il rapporto tra il volume totale di un cilindro e il volume della camera di combustione, cioè quella parte del cilindro che rimane al di sopra della superficie del pistone quando raggiunge il PMS. Puoi leggere di più su qual è il rapporto di compressione.

Poiché la compressione è pressione, il suo valore è misurato nelle unità appropriate. I meccanici automobilistici usano comunemente unità come l'atmosfera tecnica (at), bar e megapascal (MPa). Il loro rapporto è:

1 a = 0,98 bar;

1 barra = 0,1 MPa

Per informazioni su quale dovrebbe essere la normale compressione nel motore della tua auto, consulta la documentazione tecnica. Il suo valore numerico approssimativo può essere ottenuto moltiplicando il rapporto di compressione per un fattore di 1,2 ... 1,3. Cioè, per le unità con un rapporto di compressione di 10 e oltre, la compressione dovrebbe normalmente essere 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa) e per i motori con un rapporto di compressione di 8 ... 9 - circa 10 ... 11 bar.

Per i motori diesel deve essere applicato un coefficiente di 1,7 ... 2,0 e il valore di compressione può essere compreso tra 30 ... 35 bar per le vecchie unità e 40 ... 45 bar per quelle moderne.

Come misurare

I proprietari di auto con motore a benzina possono misurare da soli la compressione. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando un dispositivo chiamato misuratore di compressione. Si tratta di un manometro con puntale speciale e valvola di ritegno che permette di registrare il valore di pressione misurato.

La punta può essere rigida o avere un tubo flessibile aggiuntivo progettato per l'alta pressione. Le punte sono di due tipi: filettate e di bloccaggio. Quello filettato è avvitato al posto di una candela e ti consente di fare a meno di un assistente nel processo di misurazione. La gomma durante la misurazione dovrà essere premuta saldamente contro il foro della candela. Uno o entrambi possono essere inclusi con il misuratore di compressione. Questo deve essere preso in considerazione se decidi di acquistare un dispositivo del genere.

Un semplice misuratore di compressione può essere acquistato a un prezzo molto conveniente. I dispositivi importati più costosi sono dotati di un intero set di adattatori che consentono misurazioni in qualsiasi motore di qualsiasi produttore.

I compressografi sono molto più costosi, consentendo non solo di effettuare misurazioni, ma anche di registrare i risultati ottenuti per un'ulteriore analisi dello stato del gruppo cilindro-pistone (CPG) in base alla natura della variazione di pressione. Tali dispositivi sono principalmente destinati all'uso professionale.

Inoltre, esistono dispositivi elettronici per la diagnostica complessa del motore, i cosiddetti tester per motori. Possono anche essere utilizzati per valutare indirettamente la compressione registrando le variazioni della corrente di avviamento durante l'avviamento a vuoto del motore.

Infine, puoi fare completamente a meno degli strumenti di misurazione e stimare manualmente approssimativamente la compressione confrontando le forze necessarie per far girare l'albero motore.

Per l'uso in unità diesel, avrai bisogno di un manometro di compressione progettato per una pressione più elevata, poiché la loro compressione è molto più alta di quella della benzina. Tali dispositivi sono disponibili in commercio, tuttavia, per effettuare misurazioni, sarà necessario smontare le candelette o gli ugelli. Questa non è sempre un'operazione semplice che richiede strumenti e abilità speciali. Probabilmente è più facile ed economico per i proprietari di motori diesel lasciare le misurazioni agli specialisti dell'assistenza.

Definizione manuale (approssimativa) di compressione

Dovrai rimuovere la ruota e rimuovere tutte le candele, lasciando solo il primo cilindro. Quindi è necessario ruotare manualmente l'albero motore fino alla fine della corsa di compressione nel 1 ° cilindro, quando il suo pistone è al PMS.

Procedere allo stesso modo per il resto dei cilindri. Ogni volta deve essere avvitata solo la candela del cilindro in prova. Se in alcuni casi le forze necessarie per girare risultano essere inferiori, allora questo particolare cilindro è problematico, poiché la compressione in esso è inferiore rispetto ad altri.

È chiaro che un tale metodo è molto soggettivo e non dovresti fare affidamento su di esso interamente. L'uso di un tester di compressione darà risultati più oggettivi e, inoltre, restringerà la cerchia dei sospetti.

Preparazione per la misurazione

Assicurarsi che la batteria sia in buone condizioni e completamente carica. Una batteria scarica può ridurre la compressione di 1 ... 2 bar.

Un filtro dell'aria intasato può anche influenzare significativamente i risultati della misurazione, quindi controllalo e sostituiscilo se necessario.

Il motore deve essere riscaldato prima di raggiungere la modalità operativa.

Interrompere l'alimentazione del carburante ai cilindri in qualsiasi modo, ad esempio, rimuovere l'alimentazione dagli iniettori, spegnere la pompa del carburante rimuovendo i fusibili o i relè appropriati. Alla pompa del carburante meccanica, scollegare e collegare il tubo attraverso il quale entra il carburante.

Rimuovi tutte le candele. Alcuni ne svitano solo uno, ma il risultato con tale misurazione sarà impreciso.

La leva del cambio manuale deve essere in posizione neutra, se il cambio automatico è in posizione P (parcheggio). Tirare il freno a mano.

Per ogni cilindro è opportuno effettuare le misurazioni sia con l'ammortizzatore aperto (con il pedale dell'acceleratore premuto a fondo) che chiuso (il pedale dell'acceleratore non è premuto). I valori assoluti ottenuti in entrambi i casi, così come il loro confronto, aiuteranno a identificare più accuratamente il malfunzionamento.

Applicazione del compressometro

Avvitare la punta del misuratore nel foro della candela del 1° cilindro.

Per misurare con una serranda aperta, è necessario ruotare l'albero motore con un motorino di avviamento per 3 ... 4 secondi, premendo il gas fino in fondo. Se il tuo dispositivo ha una punta di bloccaggio, è indispensabile un assistente.

Guarda e registra le letture registrate dal dispositivo.

Rilasciare l'aria dal manometro di compressione.

Prendere le misure per tutti i cilindri. Se in ogni caso le letture differiscono dalla norma, ripetere questa misurazione per eliminare un possibile errore.

Prima di iniziare le misurazioni con l'ammortizzatore chiuso, avvitare le candele e avviare il motore per farlo riscaldare, e contemporaneamente ricaricare la batteria. Ora fai tutto come con una serranda aperta, ma senza premere il gas.

Misura senza riscaldare il motore

In caso di difficoltà con l'avviamento del motore, vale la pena misurare la compressione senza preriscaldarlo. Se c'è una grave usura delle parti del CPG o gli anelli sono bloccati, la pressione nel cilindro durante una misurazione "a freddo" può diminuire di circa la metà del valore normale. Dopo aver riscaldato il motore, aumenterà notevolmente e potrebbe persino avvicinarsi alla norma. E poi la colpa passerà inosservata.

Analisi dei risultati

Le misurazioni effettuate con la valvola aperta aiutano a rilevare danni grossolani, poiché l'iniezione di un grande volume d'aria nel cilindro copre più che eventuali perdite dovute a difetti. Di conseguenza, la diminuzione della pressione rispetto alla norma non sarà molto ampia. Quindi puoi calcolare un pistone rotto o incrinato, anelli coked, una valvola bruciata.

Quando l'ammortizzatore è chiuso, c'è poca aria nel cilindro e la compressione sarà bassa. Quindi anche una leggera perdita ridurrà notevolmente la pressione. Ciò può rivelare difetti più sottili associati alle fasce elastiche e alle valvole, nonché al meccanismo dell'alzavalvola.

Un semplice controllo aggiuntivo aiuterà a chiarire dove si trova la fonte del problema. Per fare ciò, applicare un po 'di olio (circa 10 ... 15 ml) sulle pareti del cilindro problematico in modo che il lubrificante ostruisca eventuali perdite di gas tra il pistone e la parete del cilindro. Ora devi ripetere la misurazione per questo cilindro.

Una compressione notevolmente aumentata indicherà perdite dovute a fasce elastiche usurate o bloccate o graffi sulla parete interna del cilindro.

L'assenza di modifiche significa che le valvole non si chiudono completamente e devono essere lappate o sostituite.

Se le letture sono aumentate di una piccola quantità, la colpa è contemporaneamente degli anelli e delle valvole, oppure c'è un difetto nella guarnizione della testata.  

Quando si analizzano i risultati della misurazione, è necessario tenere conto del fatto che la pressione nei cilindri dipende dal grado di riscaldamento del motore, dalla densità del lubrificante e da altri fattori e che gli strumenti di misurazione spesso presentano un errore che può essere di 2 ... 3 bar . Pertanto, non solo e nemmeno tanto i valori assoluti di compressione sono importanti, ma la differenza dei valori misurati per cilindri diversi.

Se la compressione è leggermente inferiore al normale, ma nei singoli cilindri la differenza è entro il 10%, allora c'è un'usura uniforme del CPG senza malfunzionamenti evidenti. Quindi i motivi del funzionamento anomalo dell'unità devono essere ricercati in altri luoghi: il sistema di accensione, gli ugelli e altri componenti.

Una bassa compressione in uno dei cilindri indica un malfunzionamento che deve essere risolto.

Se questo viene osservato in una coppia di cilindri vicini, allora è possibile.

La seguente tabella aiuterà a identificare un malfunzionamento specifico in un motore a benzina sulla base dei risultati delle misurazioni e dei segni aggiuntivi.

In alcuni casi i risultati ottenuti possono sembrare illogici, ma tutto è spiegabile. Se il motore di età solida ha un'elevata compressione, non dovresti concludere che è in perfetto ordine e non c'è nulla di cui preoccuparsi. Il punto potrebbe essere una quantità significativa di fuliggine, che riduce il volume della camera di combustione. Da qui l'aumento della pressione.

Quando la riduzione della compressione non è eccessiva e la vita utile standard del motore non è ancora stata raggiunta, si può provare ad eseguirla, per poi effettuare nuovamente le misurazioni un paio di settimane dopo. Se la situazione migliora si può tirare un sospiro di sollievo. Ma è possibile che tutto resti uguale o addirittura peggiori, e allora occorre prepararsi – moralmente e finanziariamente – all'assemblea.