Viaggiare in un'auto elettrica ha senso. Comodo e giusto: un breve resoconto del ritorno

Siamo tornati da Cracovia. Conosciuto gratuito Il caricatore vicino a Kaufland è straripante, quindi questa volta abbiamo usato anche il wall box della Galeria Kazimierz: abbiamo pagato il parcheggio, non la ricarica. La sosta ci è costata 16 zloty, quindi al ritorno abbiamo fatto 5,3 zloty per 100 km. La parte migliore è... non c'è davvero molto da scrivere qui. ?

Di ritorno da Cracovia: noioso = buono

Ho sempre pensato che il miglior viaggio dal punto A al punto B sia quello che non ha niente di speciale: non è successo niente, nessuna macchina in un fosso, nessuna avventura. La noia, una persona guida e dimentica. Sono contento che gli elettricisti siano sempre più solo annoiati. Questo aggiornamento sarà così noioso.

È stato un peccato lasciare Cracovia, il tempo era bello, la città era in pieno fermento, c'erano già studenti. Ok, ma devi tornare indietro. Questa volta ABRP mi ha offerto una stazione di ricarica a Lchino (Orlen), che recentemente mi ha deluso. Ho deciso che durante la guida avrei giudicato se ha senso fermarsianche se ci siamo mossi con la batteria carica al 95%.

Volvo XC40 a Wawel e percorso di ritorno pianificato. Le fotografie sono state scattate ai fini dell'articolo con il consenso degli ufficiali presenti. Vi chiediamo gentilmente di rispettare la segnaletica e di non utilizzare nemmeno i servizi di un elettricista senza gli opportuni permessi. Grazie!

Siamo partiti alle 18.05. (foto sopra)Google Maps prevedeva che saremmo stati lì alle 21.29:XNUMX.... A Cracovia ci siamo spostati in un flusso di auto, forse abbiamo saltato due brevi tratti sulle corsie degli autobus. Nel G7 abbiamo guidato in un flusso di auto, sull'S120, il cruise control era impostato su XNUMX km / h. Uno dei miei figli si è addormentato, gli altri due hanno ricevuto una chiamata. Dopo una giornata di visite turistiche, erano stanchi.

Quando ho provato a pianificare un percorso per Varsavia a Cracovia utilizzando la navigazione XC40, l'auto ha previsto che la batteria si sarebbe scaricata completamente. Quando ho provato a ripetere questa operazione nei pressi di Kielce - per vedere se potevo guidare su strada "subito" senza fermarmi - l'auto... non riusciva a connettersi ai servizi di Google. Questo mi ha sorpreso un po', mi aspettavo che la navigazione Volvo utilizzasse almeno le mappe offline che ha scaricato da qualche parte in background:

In termini di consumo di energia, ho visto che la batteria poteva essere "stretta", quindi dopo essermi consultato con mia moglie ("se i bambini possono, non ci fermiamo"), ho rallentato un po'. Prima erano 115, poi sono sceso a 111 km/h, perché non 110 km/h? Ebbene, in pista mi sono imbattuto in un vecchio diesel con il cruise control impostato a 110 km/he i suoi gas di scarico mi hanno fatto lacrimare gli occhi. A 111 km / h sono stato in grado di sorpassarlo e allontanarmi gradualmente da lui.

Questa strategia ha funzionato, con Volvo che ha rapidamente convertito il consumo di energia nell'intervallo previsto. All'inizio si è scoperto che con la batteria avrei scaricato l'1 percento, quindi a 4, 2, 3, 4, 5 ... Quindi, l'auto sapeva quanti chilometri avrebbe avuto abbastanza energia. È un peccato che questa informazione non sia stata trovata da nessuna parte sui contatori, perché "37%" significava poco per me:

Una guida ragionevole è stata una scelta intelligente perché ho imparato qualcosa di nuovo sull'auto: il veicolo visualizza un avviso di batteria quando ha 50 chilometri di autonomia rimanenti... Non il 20 percento (come fanno le auto sulla piattaforma MEB), ma semplicemente tenendo conto dell'autonomia. Per me, la strategia di Volkswagen ha più senso, far funzionare le persone con le batterie nella gamma migliore del 20-80 percento. La strategia di Volvo, a sua volta, può essere conveniente per chi utilizzerà i vari modelli elettrici di questo produttore.

La guida fluida in autostrada consente consumi inferiori a 23 kWh/100 km. Queste sono aree sane. Attenzione al limite di velocità: il riconoscimento del segnale ha funzionato bene, ma l'auto non lo ha annullato più volte dopo aver superato l'incrocio. Sospetto che ciò possa essere dovuto alla suddetta mancanza di mappe offline.

Ovviamente ero sul cruise control ed ecco un'altra curiosità: con esso, il sistema di mantenimento della corsia è sempre attivato (guida semi-autonoma, "pilota automatico") quando le condizioni lo consentono. È facile come sgusciare le pere. Inizialmente ero confuso dalla tecnologia ("Voglio solo il cruise control!"), Ma nel tempo l'ho apprezzato. A volte è comodo potersi guardare intorno, trascinare e rilasciare, scattare una foto o controllare il percorso quando so che l'auto sta guidando da sola.

A destinazione appena in tempo

Ricordi cosa ci aveva predetto Google Maps quando abbiamo iniziato a Cracovia? Cioè arriveremo alle 21.29, ovviamente senza contare le soste. Sai a che ora siamo arrivati? Alle 21.30... Se non fosse per la simpatica Toyota Prius che ci ha bloccato nella corsia degli autobus, saremmo alle 21.29. Sono stato molto contento di questo risultato e allo stesso tempo sorpreso, perché abbiamo guidato con calma, forse troppo calma per qualcuno.

Consumo energetico 22,2 kWh/100 km. Media 89 km/h Quasi perfetta puntuale. A 5,3 PLN per 100 km. Ecco come dovrebbe essere 🙂

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