"Turno" di lavoro dell'esercito parte 2
Colonna del motore BK 10 alla fermata dell'autobus. In primo piano c'è il trasportatore di cisterne TKS, temporaneamente nel ruolo di un veicolo a benzina.
Alla fine del 621, la base dell'armamento dell'esercito polacco erano i camion polacchi Fiat 2L con una capacità di carico fino a XNUMX tonnellate Oltre alla versione di trasporto più comune del veicolo con un semplice cassone in legno, il l'esercito ha utilizzato un telaio con licenza per una serie di altri compiti più o meno complessi. Oggi è impossibile elencare tutte le opzioni, a volte molto diverse, utilizzate dall'esercito polacco, dalla polizia di stato e da altri servizi pubblici. La seconda parte dell'articolo è dedicata a versioni selezionate, solo alcune delle quali sono state descritte in poche frasi.
Installazione antiaerea
La versione antiaerea del PF621 è forse l'opzione più complessa e spettacolare. La sua presenza nel 1 ° reggimento antiaereo era il risultato dell'uso precedente di 12 cannoni antiaerei per automobili francesi da 75 mm nell'unità. Perché è stato deciso di cambiare il telaio con cannoni semoventi e utilizzare il PF621? Il motivo era molto semplice: all'inizio del 1936 tutti i telai francesi erano considerati malamente usurati e superati. La valutazione è stata così critica che il rapporto di ispezione dell'equipaggiamento non ha esitato a sottolineare direttamente che l'equipaggiamento militare sta perdendo completamente il suo valore sul telaio De Dion-Bouton attualmente in uso.
Sulla modernizzazione dei cannoni antiaerei delle automobili, commentata alla conclusione del 22 luglio 1936, l'ispettore dell'esercito, il maggiore generale V. Norwid-Neugebauer, scrive: Remake del complotto automobilistico francese. 75 mm in termini di rifacimento dal vecchio telaio Dion Buton al telaio Fiat, in particolare cambiando le masse delle ruote in cilindri, lo ritengo opportuno per il miglioramento della velocità di crociera dell'attrezzatura, migliore deprezzamento della misurazione l'attrezzatura è posizionata sul reparto e riducendo l'angolo morto. La questione della rielaborazione di questi cannoni è da considerarsi molto urgente in connessione con le esercitazioni interdivisionali di quest'anno, in cui il cardion art. il sito è quello di partecipare e acquisire l'ulteriore esperienza necessaria per la difesa aerea in movimento.
Secondo un rapporto preparato a metà del 1936, 6 su 12 wz. 18/24, con ogni artigliere composto da due veicoli: una pistola e una lucertola. Il primo di questi era in 1 chiacchiere già all'inizio di giugno, e non - come riportato erroneamente - nell'agosto 1936. Sia il complesso auto-cannone che le scatole lucertola furono trasferite direttamente dai veicoli francesi De Dion-Buton alle controparti italo-polacche senza grosse modifiche. Inizialmente i TOUR antiaerei avevano ancora scudi corazzati che coprivano l'equipaggio dei cannoni, ma in alcune foto i mezzi non hanno questo tipo di equipaggiamento speciale. L'iniziatore dell'intero processo di ricostruzione è stato DowBr Panc., che ha coperto i costi di ripristino della sezione del modello di pistola con il proprio budget.
Secondo i dati d'archivio, 1 nonna avrebbe dovuto schierare 6 pistole (3 batterie e 2 pistole) alle esercitazioni di settembre; quindi è sorta la domanda, ma per quanto riguarda i prossimi cinque set non ancora riassemblati. Il costo del lavoro per integrare la camera con la composizione prevista per le esercitazioni ammontava a PLN 170 (PLN 000 per l'ammodernamento di ciascuna pistola + lucertola, inclusi PLN 34 per ciascun telaio PF000L). Il ritmo di lavoro annunciato da PZInż. era veloce: 14 cannone a settimana. Le risorse necessarie per coprire questa "operazione di emergenza" dovevano essere fornite da DowBrPank. dal proprio bilancio, ricevendo poi un adeguato compenso garantito dal 000° e 621° Vice Ministri degli Affari Militari. La somma nel 1 di 204 zł, relativa al secondo lotto di sei cannoni/cavalli, doveva essere stanziata all'interno del budget 000/1937, cosa che, come sappiamo, non avvenne mai.
A luglio è stato predisposto un protocollo, che presenta i parametri più importanti dei veicoli di nuova costruzione. Una prova su strada di 140 km ha mostrato che la velocità massima con il motore spento era di 45 km/h. Il ritmo medio di una camminata di 110 chilometri era di 34,6 km/h per le Fiat. Il telaio De Dion Bouton non poteva superare la soglia dei 20 km/h. senza danneggiare gli strumenti di misura. Il tratto fuoristrada era breve: solo 14 km. I test hanno dimostrato che l'attrezzo può muoversi liberamente su fuoristrada, su strada forestale e su strada sabbiosa con piccole colline. Il confronto tra la capacità di superare strade di campagna dei cannoni sul telaio Fiat 621 con i cannoni sul telaio De Dion Bouton non è chiaramente a favore di quest'ultimo. La sensibilità dei cannoni appena assemblati alle strade di campagna può essere determinata in modo tale che non sarà difficile prendere posizioni di tiro nella zona centrale.
