Meccanismo freno funzionante. Come è organizzato e come funziona
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Abbiamo già scritto in generale quali problemi possono sorgere e come identificare possibili problemi con i freni. Ora parliamo un po' di più di un elemento così importante del sistema come l'attuatore e della sua parte fondamentale: il cilindro di lavoro.
Un po 'sui freni in generale e sul ruolo del cilindro slave nell'attuazione della frenata
In quasi tutti i veicoli passeggeri, il meccanismo del freno esecutivo viene attivato idraulicamente. In una forma semplificata, il processo di frenatura è il seguente.
Il piede preme sul pedale del freno (3). Lo spintore (4) collegato al pedale aziona il cilindro principale del freno (GTZ) (6). Il suo pistone si estende e spinge il liquido dei freni nelle linee (9, 10) dell'impianto idraulico. A causa del fatto che il liquido non si comprime affatto, la pressione viene immediatamente trasferita ai cilindri della ruota (funzionanti) (2, 8) ei loro pistoni iniziano a muoversi.
È il cilindro di lavoro con il suo pistone che agisce direttamente sull'attuatore. Di conseguenza, le pastiglie (1, 7) vengono premute contro il disco o il tamburo, provocando la frenata della ruota.
Il rilascio del pedale provoca un calo di pressione nel sistema, i pistoni si spostano nei cilindri e le pastiglie si allontanano dal disco (tamburo) a causa delle molle di richiamo.
Ridurre significativamente la forza richiesta per premere il pedale e migliorare l'efficienza del sistema nel suo insieme consente l'uso di un amplificatore di vuoto. Spesso è un singolo modulo con il GTZ. Tuttavia, alcuni attuatori idraulici potrebbero non avere un amplificatore.
Il sistema idraulico offre un'elevata efficienza, una rapida risposta dei freni e allo stesso tempo ha un design semplice e conveniente.
Nel trasporto merci, al posto dell'idraulica viene spesso utilizzato un sistema pneumatico o combinato, sebbene i principi di base del suo funzionamento siano gli stessi.
Varianti di schemi di azionamento idraulico
Sulle autovetture, l'impianto frenante è solitamente suddiviso in due circuiti idraulici che funzionano indipendentemente l'uno dall'altro. Nella maggior parte dei casi viene utilizzato un GTZ a due sezioni, in realtà si tratta di due cilindri separati combinati in un unico modulo e con uno spintore comune. Sebbene esistano modelli di macchine in cui sono installate due singole GTZ con un comune azionamento a pedale.
La diagonale è considerata lo schema ottimale. In esso, uno dei circuiti è responsabile della frenata delle ruote anteriore sinistra e posteriore destra, e il secondo funziona con le altre due ruote - in diagonale. È questo schema di funzionamento dei freni che si trova più spesso sulle autovetture. A volte, sui veicoli a trazione posteriore, viene utilizzata una struttura del sistema diversa: un circuito per le ruote posteriori, il secondo per le ruote anteriori. È anche possibile includere tutte e quattro le ruote nel circuito principale e separatamente le due ruote anteriori nel backup.
Esistono sistemi in cui ogni ruota ha due o anche tre cilindri di lavoro.
Comunque sia, la presenza di due circuiti idraulici separati e funzionanti in modo indipendente aumenta la sicurezza contro i guasti dei freni e rende la guida più sicura, poiché se uno dei circuiti si guasta (ad esempio, a causa della perdita di liquido dei freni), il secondo farà possibile fermare l'auto. Tuttavia, in questo caso l'efficienza di frenata è in qualche modo ridotta, pertanto, in nessun caso dovrebbe essere ritardato nel correggere questa situazione.
Caratteristiche di progettazione dei meccanismi dei freni
Sui veicoli passeggeri vengono utilizzati attuatori a frizione e la frenata viene eseguita a causa dell'attrito delle pastiglie contro il disco o l'interno del tamburo del freno.
Per le ruote anteriori vengono utilizzati meccanismi a disco. La pinza, montata sul fuso a snodo, ospita uno o due cilindri, oltre alle pastiglie dei freni.
Sembra un cilindro funzionante per un meccanismo di freno a disco.
Durante la frenata, la pressione del fluido spinge i pistoni fuori dai cilindri. Di solito i pistoni agiscono direttamente sulle pastiglie, anche se ci sono modelli che hanno uno speciale meccanismo di trasmissione.
La pinza, a forma di staffa, è realizzata in ghisa o alluminio. In alcuni modelli è fisso, in altri è mobile. Nella prima versione sono inseriti due cilindri e le pastiglie vengono premute contro il disco del freno da pistoni su entrambi i lati. La pinza mobile può muoversi lungo le guide e ha un cilindro di lavoro. In questo progetto, l'idraulica controlla effettivamente non solo il pistone, ma anche la pinza.
La versione mobile fornisce un'usura più uniforme delle guarnizioni di attrito e una distanza costante tra il disco e la pastiglia, ma il design della pinza statica offre una migliore frenata.
L'attuatore a tamburo, spesso utilizzato per le ruote posteriori, è disposto in modo leggermente diverso.
Anche i cilindri di lavoro sono diversi qui. Hanno due pistoni con pulsanti in acciaio. I polsini e le antere di tenuta impediscono la penetrazione di aria e particelle estranee nel cilindro e ne prevengono l'usura prematura. Un raccordo speciale viene utilizzato per spurgare l'aria durante il pompaggio dell'impianto idraulico.
Nella parte centrale della parte c'è una cavità, nel processo di frenata si riempie di liquido. Di conseguenza, i pistoni vengono spinti fuori dalle estremità opposte del cilindro e esercitano pressione sulle pastiglie dei freni. Questi vengono premuti contro il tamburo rotante dall'interno, rallentando la rotazione della ruota.
In alcuni modelli di macchine, per aumentare l'efficienza dei freni a tamburo, sono inclusi nel loro design due cilindri di lavoro.
diagnostica
Una pressione troppo morbida o un guasto del pedale del freno è possibile a causa della depressurizzazione del sistema idraulico o della presenza di bolle d'aria al suo interno. In questa situazione non è possibile escludere un difetto GTZ.
L'aumento della rigidità del pedale indica un guasto del booster del vuoto.
Alcuni segnali indiretti ci consentono di concludere che gli attuatori delle ruote non funzionano correttamente.
Se l'auto slitta durante la frenata, è probabile che il pistone del cilindro di lavoro di una delle ruote sia bloccato. Se è bloccato in posizione estesa, può premere la pastiglia contro il disco, provocando una frenata permanente della ruota. Quindi l'auto in movimento può portare di lato, le gomme si consumano in modo irregolare e si possono avvertire vibrazioni sul volante. Va tenuto presente che a volte il grippaggio del pistone può essere innescato da pastiglie eccessivamente usurate.
Puoi provare a ripristinare un cilindro funzionante difettoso, ad esempio, utilizzando un kit di riparazione adatto. Se ciò non è possibile, è necessario acquistare una nuova parte che corrisponda al modello della tua auto. Il negozio online cinese offre un'ampia selezione di auto cinesi, nonché ricambi per auto di fabbricazione europea.
