Radiatore e sistema di raffreddamento VAZ 2106: dispositivo, riparazione e sostituzione dell'antigelo
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Durante il funzionamento di un motore a combustione interna, il 50-60% dell'energia del combustibile rilasciata viene convertita in calore. Di conseguenza, le parti metalliche del motore vengono riscaldate ad alta temperatura e si espandono di volume, il che minaccia di inceppare gli elementi di sfregamento. Per garantire che il riscaldamento non superi il limite massimo consentito di 95-100 ° C, qualsiasi auto è dotata di un sistema di raffreddamento ad acqua. Il suo compito è rimuovere il calore in eccesso dall'unità di potenza e trasferirlo all'aria esterna attraverso il radiatore principale.
Il dispositivo e il funzionamento del circuito di raffreddamento VAZ 2106
L'elemento principale del sistema di raffreddamento - la camicia d'acqua - fa parte del motore. I canali che penetrano verticalmente nel blocco e nella testata hanno pareti comuni con le camicie dei pistoni e le camere di combustione. Il liquido antigelo che circola nei condotti - antigelo - lava le superfici calde e toglie la parte del leone al calore generato.
Per trasferire il calore all'aria esterna e mantenere una temperatura di esercizio stabile del motore, nel sistema di raffreddamento del "sei" sono coinvolte numerose parti e assiemi:
- pompa dell'acqua meccanica - pompa;
- 2 radiatori - principale e aggiuntivo;
- termostato;
- vaso di espansione;
- elettroventilatore, attivato da un sensore di temperatura;
- collegamento di tubi in gomma con pareti rinforzate.
Il raffreddamento ad acqua del motore è uno dei sistemi automobilistici più conservativi. Il dispositivo e il principio di funzionamento del circuito sono gli stessi per tutte le autovetture, solo i modelli moderni utilizzano elettronica, pompe ad alte prestazioni e spesso sono installate 2 ventole invece di una.
L'algoritmo per il funzionamento del circuito di raffreddamento VAZ 2106 è simile al seguente:
- Dopo l'avvio, il motore inizia a riscaldarsi fino a una temperatura operativa di 90-95 gradi. Il termostato ha il compito di limitare il riscaldamento - mentre l'antigelo è freddo, questo elemento chiude il passaggio al radiatore principale.
- Il liquido pompato dalla pompa circola in un piccolo cerchio, dalla testata al blocco. Se la valvola del riscaldatore della cabina è aperta, il secondo flusso di fluido passa attraverso il piccolo radiatore della stufa, ritorna alla pompa e da lì torna al monoblocco.
- Quando la temperatura dell'antigelo raggiunge gli 80-83 °C, il termoelemento inizia ad aprire la serranda. Il liquido caldo dalla testata entra nello scambiatore di calore principale attraverso il tubo superiore, si raffredda e passa al termostato attraverso il tubo inferiore. La circolazione avviene in un grande cerchio.
Più alta è la temperatura del liquido che scorre, più il termostato apre il passaggio allo scambiatore di calore principale - Ad una temperatura di 90 °C la serranda termoelemento è completamente aperta. L'antigelo espandendosi di volume comprime la molla della valvola incorporata nel tappo del radiatore, spinge la rondella di sicurezza e fluisce nel vaso di espansione attraverso un tubo separato.
- Se il raffreddamento a liquido non è sufficiente e l'aumento della temperatura continua, l'elettroventilatore viene attivato da un segnale del sensore. Il contatore è montato nella parte inferiore dello scambiatore di calore, la girante è installata direttamente dietro i favi.
Mentre la serranda del termostato è chiusa ermeticamente, solo la parte superiore del radiatore principale si riscalda, quella inferiore rimane fredda. Quando il termoelemento si apre leggermente e l'antigelo circola in un ampio cerchio, anche la parte inferiore si riscalda. Su questa base, è facile determinare le prestazioni del termostato.
A differenza delle autovetture più moderne, il vaso di espansione del VAZ 2106 è un contenitore di plastica con una valvola dell'aria convenzionale nel tappo. La valvola non regola la pressione nel sistema: questa funzione è assegnata al coperchio superiore del radiatore di raffreddamento.
Caratteristiche del radiatore principale
Lo scopo dell'elemento è raffreddare l'antigelo riscaldato, che aziona la pompa dell'acqua attraverso il sistema. Per la massima efficienza del flusso d'aria, il radiatore è installato nella parte anteriore del corpo ed è chiuso da danni meccanici da una griglia decorativa.
Negli ultimi anni, i modelli VAZ 2106 sono stati dotati di scambiatori di calore in alluminio con serbatoi laterali in plastica. Caratteristiche tecniche dell'unità standard:
- il numero di catalogo del radiatore è 2106-1301012;
- nido d'ape - 36 tubi rotondi in alluminio disposti orizzontalmente su 2 file;
- dimensioni - 660 x 470 x 140 mm, peso - 2,2 kg;
- numero di raccordi - 3 pezzi, due grandi sono collegati al sistema di raffreddamento, uno piccolo - al vaso di espansione;
- nella parte inferiore del serbatoio sinistro è previsto un tappo di scarico, in quello destro un foro per il sensore di temperatura;
- Il prodotto viene fornito con 2 piedini in gomma.
Il raffreddamento dell'antigelo nel radiatore avviene per flusso attraverso tubi orizzontali e scambio termico con piastre di alluminio soffiate dal flusso d'aria. Il coperchio dell'unità (non incluso con l'acquisto di pezzi di ricambio) svolge il ruolo di una valvola che fa passare il liquido di raffreddamento in eccesso attraverso il tubo di uscita nel vaso di espansione.
Gli scambiatori di calore regolari per i "sei" sono prodotti dalle seguenti aziende:
- DAAZ - "Impianto di aggregazione automatica di Dimitrovgrad";
- PUNTI;
- Lucer;
- "Giusto".
I radiatori DAAZ sono considerati originali, poiché sono stati questi pezzi di ricambio che sono stati installati durante l'assemblaggio delle auto dal principale produttore, AtoVAZ.
Un'opzione alternativa è uno scambiatore di calore in ottone con numero di catalogo 2106-1301010, produttore - Orenburg Radiator. Le celle di raffreddamento in questa unità sono posizionate verticalmente, serbatoi - orizzontalmente (in alto e in basso). Le dimensioni dell'elemento sono 510 x 390 x 100 mm, peso - 7,19 kg.
Il radiatore VAZ 2106, realizzato in rame, è considerato più affidabile e durevole, ma a un prezzo costerà il doppio. Pezzi di ricambio simili sono stati completati con tutti i modelli di "Zhiguli" delle prime versioni. Il passaggio all'alluminio è associato a una riduzione dei costi e all'alleggerimento dell'auto: uno scambiatore di calore in ottone è tre volte più pesante.
Il design e il metodo di montaggio dello scambiatore di calore principale non dipendono dal tipo di sistema di alimentazione. Nelle versioni a carburatore e iniezione del Six vengono utilizzati gli stessi gruppi di raffreddamento.
In modo artigianale, sul "sei" è possibile installare un'unità della decima famiglia VAZ o un grande radiatore della Chevrolet Niva, dotato di due ventole. Sarà necessaria una seria ricostruzione dell'auto: è necessario riorganizzare i cardini di apertura del cofano in un altro punto, altrimenti l'unità non si adatterà al pannello anteriore della carrozzeria.
Come riparare il radiatore "sei"
Durante il funzionamento, il proprietario di un'auto VAZ 2106 potrebbe riscontrare tali malfunzionamenti dello scambiatore di calore principale:
- la formazione nei favi di tanti piccoli fori che permettono il passaggio dell'antigelo (il problema è caratteristico dei radiatori in alluminio ad alto chilometraggio);
- perdita attraverso la guarnizione alla giunzione del serbatoio di plastica con la flangia di montaggio dell'alloggiamento;
- crepe sui raccordi di collegamento;
- danni meccanici a tubi e piastre.
Nella maggior parte dei casi, è possibile riparare autonomamente i malfunzionamenti del radiatore. L'eccezione sono le unità in alluminio con un chilometraggio di oltre 200mila km, che sono marcite in molti punti. Se trovi numerose perdite nelle celle, è meglio sostituire l'elemento con uno nuovo.
La procedura di riparazione viene eseguita in 3 fasi:
- Smontaggio dello scambiatore di calore, valutazione dei danni e scelta del metodo di tenuta.
- Eliminazione delle perdite.
- Rimontaggio e riempimento dell'impianto.
Se viene rilevata una piccola perdita, provare a riparare il difetto senza rimuovere il radiatore dalla macchina. Acquista un sigillante speciale da un negozio di automobili e aggiungilo al liquido di raffreddamento, seguendo le istruzioni sulla confezione. Si noti che la chimica non sempre aiuta a chiudere i buchi o agisce temporaneamente - dopo sei mesi - un anno l'antigelo trasuda di nuovo nello stesso punto.
Smontaggio e diagnostica dell'elemento
Per rimuovere e identificare tutti i difetti nel radiatore, preparare una serie di strumenti:
- un set di chiavi a forchetta di dimensioni 8-22 mm;
- una serie di teste con cardano e collare;
- cacciavite piatto;
- ampia capacità di scarico dell'antigelo e diagnostica dello scambiatore di calore;
- Lubrificante WD-40 in bomboletta spray;
- guanti protettivi in tessuto.
È meglio lavorare su un fossato di osservazione, poiché dovrai rimuovere la protezione laterale inferiore (se presente). Prima dello smontaggio, assicurati di raffreddare il motore, altrimenti ti brucerai con l'antigelo caldo. Il radiatore viene rimosso in questo modo:
- Metti l'auto nella fossa e smonta la cuffia protettiva inferiore dal lato dello scarico del radiatore. La parte è fissata con viti con una testa chiavi in mano di 8 mm.Lo stivale in metallo è avvitato con viti autofilettanti alla trave anteriore e alle parti del corpo
- Trattare i punti di collegamento degli ugelli e le viti di fissaggio con grasso WD-40.
- Sostituire il contenitore e far defluire l'antigelo svitando il tappo inferiore o l'interruttore termico sonda - ventola. Il processo di svuotamento del sistema è descritto più dettagliatamente di seguito nelle istruzioni per la sostituzione del fluido.Gli scambiatori di calore in alluminio sono dotati di tappo di scarico, negli scambiatori di calore in ottone è necessario svitare il sensore di temperatura
- Scollegare entrambi i terminali della batteria e rimuovere la batteria. Scollegare i cavi di alimentazione per il sensore di temperatura e il motore del ventilatore.Quando si scollega il sensore, non è necessario memorizzare i contatti: i terminali vengono inseriti in qualsiasi ordine
- Allentare e svitare le 3 viti che fissano l'elettroventilatore allo scambiatore di calore. Rimuovere con cautela la girante insieme al diffusore.La girante con diffusore è fissata allo scambiatore di calore con tre bulloni
- Utilizzando un cacciavite a testa piatta, allentare le fascette e rimuovere i tubi dai raccordi del radiatore.Per rimuovere il tubo bloccato, è necessario allentare la fascetta e fare leva con un cacciavite
- Svitare i 2 bulloni M8 per il fissaggio dello scambiatore di calore, sul lato destro è preferibile utilizzare una testata e un cardano. Estrarre l'unità e drenare l'antigelo rimanente da essa.La parte inferiore dello scambiatore di calore VAZ 2106 non è avvitata, ma poggia su 2 cuscini
L'integrità del radiatore viene verificata mediante immersione in acqua e iniezione d'aria con pompa a mano. I raccordi di grandi dimensioni devono essere tappati con tappi fatti in casa e l'aria deve essere pompata attraverso il tubicino del vaso di espansione. Le perdite si mostreranno come bolle d'aria, chiaramente visibili nell'acqua.
In alcuni casi, ad esempio, dopo un colpo di pietra o un piccolo incidente, non è necessario eseguire la diagnostica. Il danno meccanico è facilmente riconoscibile da piastre accartocciate e gocciolamenti bagnati di antigelo.
A seconda del tipo di difetto, viene selezionato il metodo di riparazione dell'unità:
- I fori di dimensioni fino a 3 mm che si trovano nei nidi d'ape in ottone sono sigillati mediante saldatura.
- Un danno simile ai tubi di alluminio è sigillato con un adesivo bicomponente o saldatura a freddo.
- Le perdite dalla guarnizione del serbatoio vengono eliminate montando parti in plastica sul sigillante.
- Grandi fori e tubi distrutti non possono essere ripristinati: le cellule dovranno essere annegate.
Se il numero di piccoli difetti è troppo elevato, il radiatore deve essere sostituito. La riparazione non funzionerà, i tubi marci inizieranno a fuoriuscire in nuovi punti.
Video: come rimuovere da soli il radiatore VAZ 2106
Riparazione mediante saldatura
Per saldare una fistola o una crepa in un radiatore in ottone, avrai bisogno dei seguenti strumenti e materiali:
- saldatore con punta estesa, potenza minima - 350 W;
- carta vetrata, spazzola metallica;
- pinze, tronchesi;
- sgrassatore - spirito bianco, nefras, benzina "galosh";
- acido per saldatura, pennello piccolo;
- flusso, saldatura.
Prima di iniziare il lavoro, l'unità deve essere lavata e asciugata. Quindi rimuovere con attenzione parte delle piastre di scambio termico per raggiungere il tubo danneggiato con una punta di saldatore. La saldatura viene eseguita in questo ordine:
- Pulisci il punto del difetto con un pennello e carta vetrata fino a ottenere una lucentezza caratteristica.Vicino alla crepa, è importante staccare tutta la vernice dal metallo
- Sgrassare l'area intorno al danno e applicare l'acido per saldatura con un pennello.L'acido ortofosforico viene applicato dopo aver sgrassato la superficie
- Riscaldare il saldatore e applicare uno strato di flusso.
- Catturando la saldatura con una puntura, prova a stringere la fistola. Ripetere l'applicazione di flusso e saldatura più volte secondo necessità.La saldatura viene applicata con un saldatore ben riscaldato in più strati.
Quando lo stagno è completamente asciutto, immergere nuovamente lo scambiatore di calore in acqua e pompare aria sopra il nido d'ape per verificare la tenuta della saldatura. Se il danno non può essere riparato, provare il secondo metodo descritto di seguito.
Video: come saldare un radiatore in un garage
L'uso di composti chimici
Le fistole nei tubi di alluminio non possono essere saldate senza saldatura con argon. In tali casi si pratica l'incorporamento con una composizione bicomponente o una miscela denominata "saldatura a freddo". L'algoritmo di lavoro ripete parzialmente la saldatura con saldatura:
- Pulire accuratamente la sezione del tubo vicino al foro utilizzando carta vetrata.
- Sgrassare la superficie.
- Sulla base delle istruzioni sulla confezione, preparare la composizione adesiva.
- Senza toccare l'area sgrassata con le mani, applicare la colla e tenere premuto per il tempo specificato.
La saldatura a freddo non sempre aderisce bene alle superfici in alluminio. Il cerotto è parzialmente in ritardo rispetto alla vibrazione e all'espansione termica del metallo, di conseguenza il liquido fuoriesce nuovamente dal radiatore. Pertanto, è meglio considerare questo metodo come temporaneo, fino all'acquisto di un nuovo scambiatore di calore.
Sigillatura serbatoi e grandi fori
La violazione della tenuta delle guarnizioni di tenuta tra i serbatoi di plastica e l'alloggiamento in alluminio dello scambiatore di calore viene eliminata nel modo seguente:
- Il serbatoio del radiatore è fissato alla carrozzeria con staffe metalliche. Piega ciascuno di essi con una pinza e rimuovi il contenitore di plastica.Per separare il serbatoio, dovrai piegare molte staffe metalliche
- Rimuovere la guarnizione, lavare e asciugare tutte le parti.
- Sgrassare le superfici da unire.
- Posizionare la guarnizione sul sigillante siliconico per alte temperature.La guarnizione del serbatoio è posizionata sulla flangia del corpo e lubrificata con sigillante
- Applicare silicone sigillante sulla flangia del serbatoio e fissarla con graffette.Dopo il montaggio, il bordo del serbatoio deve essere nuovamente pressato con denti ricurvi
Le guarnizioni per il radiatore in alluminio VAZ 2106 non sono sempre disponibili in commercio, quindi il vecchio sigillo deve essere rimosso con molta attenzione.
I tubi dello scambiatore di calore rotti e strappati non possono essere saldati. In tali situazioni, l'inceppamento delle celle danneggiate viene praticato tagliando alcune delle lastre inceppate. Le sezioni distrutte dei tubi vengono rimosse con tronchesi, quindi i nidi d'ape vengono bloccati mediante ripetute piegature con una pinza.
Le prestazioni dell'unità vengono ripristinate, ma l'efficienza di raffreddamento si sta deteriorando. Più tubi hai dovuto tappare, minore è la superficie di scambio termico e la caduta di temperatura dell'antigelo durante la corsa. Se l'area danneggiata è troppo grande, è inutile effettuare riparazioni: l'unità dovrebbe essere cambiata.
istruzioni di montaggio
L'installazione di un radiatore nuovo o riparato viene eseguita nell'ordine inverso, tenendo conto delle raccomandazioni:
- Verificare lo stato dei gommini su cui poggia l'unità. È meglio sostituire un prodotto in gomma crepato e "indurito".
- Lubrificare i bulloni di fissaggio con olio usato o nigrol prima di avvitarli.
- Se le estremità dei tubi di gomma sono incrinate, provare a tagliare i tubi o installarne di nuovi.
- Il tubetto proveniente dal vaso di espansione è solitamente realizzato in plastica dura economica. Per facilitare l'inserimento del raccordo del radiatore, abbassare l'estremità del tubo nell'acqua calda: il materiale si ammorbidirà e si adatterà facilmente all'ugello.Il tubo del vaso di espansione è realizzato in plastica dura ed è fortemente tirato sul raccordo senza riscaldamento.
Dopo il montaggio, riempire l'impianto con antigelo, avviare il motore e riscaldare fino a una temperatura di 90 ° C. Durante il riscaldamento, osservare lo scambiatore di calore e i collegamenti delle tubazioni per assicurarsi che il sistema sia completamente sigillato.
Funzionamento della ventola di raffreddamento dell'aria
Se, a causa del calore o di altri motivi, il radiatore principale non riesce a far fronte al raffreddamento e la temperatura del liquido continua a salire, viene attivata una ventola elettrica montata sulla superficie posteriore dello scambiatore di calore. Forza un grande volume d'aria attraverso le piastre, aumentando l'efficienza di raffreddamento dell'antigelo.
Come si avvia l'elettroventilatore:
- Quando l'antigelo si riscalda fino a 92 ± 2 ° C, viene attivato un sensore di temperatura, un termistore installato nella zona inferiore del radiatore.
- Il sensore chiude il circuito elettrico del relè che comanda l'accensione del ventilatore. Il motore elettrico si avvia, inizia il flusso d'aria forzato dello scambiatore di calore.
- Il termistore apre il circuito dopo che la temperatura del liquido scende a 87-89 gradi, la girante si ferma.
La posizione del sensore dipende dal design del radiatore. Nelle unità in alluminio, l'interruttore termico si trova nella parte inferiore del serbatoio in plastica destro. In uno scambiatore di calore in ottone, il sensore si trova sul lato sinistro del serbatoio orizzontale inferiore.
Il termistore della ventola VAZ 2106 spesso si guasta, cortocircuitando il circuito o non rispondendo a un aumento della temperatura. Nel primo caso la ventola gira continuamente, nel secondo caso non si accende mai. Per controllare il dispositivo è sufficiente scollegare i contatti dal sensore, inserire l'accensione e chiudere manualmente i terminali. Se la ventola si avvia, il termistore deve essere sostituito.
La sostituzione del sensore di temperatura VAZ 2106 viene eseguita senza svuotare il sistema. È necessario preparare un nuovo elemento, svitare il vecchio dispositivo con una chiave da 30 mm e scambiarli rapidamente. Nello scenario più sfortunato, non perderai più di 0,5 litri di antigelo.
Quando acquisti un nuovo sensore, presta attenzione a 2 punti: la temperatura di risposta e la presenza di un o-ring. Il fatto è che gli interruttori termici delle auto VAZ 2109-2115 sembrano una parte dei "sei", compreso il filo. La differenza è la temperatura di accensione, che è più alta per i modelli a trazione anteriore.
Video: diagnostica e sostituzione dei sei interruttori termici
Come funziona il riscaldatore interno?
Per riscaldare guidatore e passeggeri, il VAZ 2106 ha un piccolo radiatore installato all'interno del condotto dell'aria principale sotto il pannello anteriore dell'auto. Il liquido di raffreddamento caldo proviene dal motore attraverso due tubi collegati alla piccola circolazione del sistema di raffreddamento. Come funziona il riscaldamento interno:
- Il liquido viene fornito al radiatore tramite un'apposita valvola, aperta da un comando a cavo da una leva sul pannello centrale.
- In modalità estate la valvola è chiusa, l'aria esterna che passa attraverso lo scambiatore di calore non viene riscaldata.
- Quando arriva il freddo, il guidatore sposta la leva di comando della valvola, il cavo gira lo stelo della valvola e l'antigelo caldo entra nel radiatore. Il flusso d'aria si sta riscaldando.
Come per il radiatore principale, i riscaldatori della cabina sono disponibili in ottone e alluminio. Questi ultimi servono meno e falliscono più spesso, a volte i tubi marciscono entro 5 anni.
Il normale rubinetto della stufa è considerato un dispositivo affidabile, ma spesso fallisce a causa di malfunzionamenti del cavo. Quest'ultimo salta via o si consuma e la valvola deve essere regolata manualmente. Per arrivare al regolatore e posizionare il cavo, è necessario smontare il pannello centrale.
Video: suggerimenti per l'installazione di un rubinetto della stufa sul "classico"
Sostituzione del liquido di raffreddamento
L'antigelo che circola attraverso il circuito di raffreddamento VAZ 2106 perde gradualmente le sue proprietà anticorrosive, si contamina e forma incrostazioni. Pertanto, è necessaria la sostituzione periodica del fluido a intervalli di 2-3 anni, a seconda dell'intensità dell'operazione. Quale refrigerante è meglio scegliere:
- inizialmente il produttore consigliava di versare l'antigelo di classe G11, dipinto di blu o verde (questo include anche l'antigelo inventato in URSS);
- è consentito riempire liquidi delle classi G12 e G12 +, realizzati sulla base di glicole etilenico, colore - principalmente giallo e arancione;
- l'opzione migliore e più moderna è l'antigelo G13 a base di glicole propilenico, il colore è rosa o viola.
Il fluido di classe G13 è significativamente più costoso dell'antigelo a base di glicole etilenico, ma più resistente. La vita utile minima è di 4 anni.
Per sostituire l'antigelo nel circuito di raffreddamento VAZ 2106, è necessario acquistare 10 litri di nuovo fluido e seguire le istruzioni:
- Durante il raffreddamento del motore, rimuovere la protezione antipolvere situata sotto il tappo di scarico del radiatore. Si fissa con 4 viti a chiave da 8 mm.
- Aprire il rubinetto del fornello, posizionare un recipiente sotto il collo di scarico del corpo scambiatore e svitare il tappo. Una piccola quantità di liquido fuoriesce.Immediatamente dopo aver svitato il tappo, dall'unità non fuoriesce più di un litro di liquido
- Rimuovere il tappo del vaso di espansione e svitare lentamente il tappo superiore del radiatore. L'antigelo uscirà di nuovo dal foro.La maggior parte dell'antigelo si fonderà dopo aver aperto il coperchio superiore dello scambiatore di calore
- Svitare completamente il tappo e attendere che il sistema si svuoti. Avvitare il tappo nel foro di scarico.
I radiatori in ottone potrebbero non avere una porta di scarico. Quindi è necessario svitare il sensore di temperatura o rimuovere il tubo inferiore grande e scaricare l'antigelo attraverso il tubo.
Per evitare sacche d'aria durante il riempimento del circuito con nuovo fluido, è necessario rimuovere il tubo nel punto più alto dell'impianto. Nelle versioni a carburatore è un tubo di riscaldamento del collettore, nelle versioni a iniettore è una valvola a farfalla.
Eseguire il riempimento attraverso il collo superiore del radiatore, osservando il tubo rimosso. Non appena l'antigelo fuoriesce dal tubo, metterlo immediatamente sul raccordo. Quindi installare il tappo dello scambiatore di calore e aggiungere fluido al vaso di espansione. Avviare il motore, riscaldare fino a una temperatura di 90 ° C e assicurarsi che l'alloggiamento del radiatore si riscaldi dall'alto verso il basso.
Video: come cambiare il liquido di raffreddamento sul VAZ 2106
Il sistema di raffreddamento del VAZ 2106 non richiede molta attenzione da parte del proprietario dell'auto. Il conducente verrà informato sui problemi emergenti associati al surriscaldamento del motore, l'indicatore della temperatura del fluido sul cruscotto. Durante il funzionamento è importante monitorare il livello di antigelo nel vaso di espansione e la comparsa di punti bagnati sotto l'auto, che indicano perdite.
