Combattente a razzo parte 2
Start Me 163 B-1a “bianco 18”, di proprietà di 1./JG 400.
Il Messerschmitt Me 163, che fu il primo velivolo a superare il limite di velocità magico di 1000 km/h, sarebbe diventato una delle armi miracolose della Luftwaffe, grazie alle sue prestazioni avrebbe dovuto aiutare a fermare i devastanti raid del quadrimotore americano bombardieri. nel Terzo Reich. Immediatamente dopo l'inizio della sua produzione in serie, sono iniziati l'addestramento dei piloti e sono iniziati i lavori per la creazione della prima unità da combattimento equipaggiata con questo tipo.
Squadra di prova 16
Il 20 aprile 1942 il generale der Jagdflieger Adolf Galland nominò Hptm. Wolfgang Späte è il comandante del nuovo Erprobungskommando 16, il cui compito era preparare e addestrare i piloti per le attività operative alla guida del caccia missilistico Me 163 B. Tony Thaler - Funzionario tecnico, Oblt. Rudolf Opitz è COO, Hptm. Otto Behmer è il secondo direttore tecnico e capitano. Robert Oleinik - comandante del 54 ° quartier generale e piloti della regione. Franz Medikus, tenente Fritz Kelb, tenente Hans Bott, tenente Franz Rösle, tenente Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Bubi" Glogner in h.
Il caccia a reazione Me 163 B-0 V41, C1 + 04 è in rullaggio per il decollo.
Fin dall'inizio, la minaccia rappresentata dal doppio propellente utilizzato per alimentare il motore a razzo del nuovo caccia si è rivelata un problema significativo. Come ha detto uno dei piloti, il tenente Mano Ziegler: Il pomeriggio del primo giorno, Eli e Otto mi hanno presentato la cucina del "diavolo" del nostro hangar dei motori. Il vero nome di Elias era Elias ed era un ingegnere. Il nome di Otto era Erzen ed era anche un ingegnere.
La prima cosa che mi hanno presentato è stata la potenza esplosiva del carburante Me 163. Otto ha appoggiato il piattino sul pavimento e ha riempito di carburante i due ditali che ha posizionato sul piattino. Poi versò prima una goccia di altro liquido nei ditali. In quel momento si udì un forte sibilo, uno schiocco e dai ditali eruttarono lunghe strisce di fiamme. Sono una persona che raramente viene sorpresa da qualcosa, ma questa volta l'ho guardata con vera ammirazione. Eli disse freddamente: “Erano solo pochi grammi. I serbatoi Me 163 contengono esattamente due tonnellate di questo liquido.
Il perossido di idrogeno (T-Stoff) era estremamente volatile. La contaminazione dei serbatoi di carburante con materia organica potrebbe portare a un'esplosione, poiché qualsiasi contatto del T-Stoff con materia organica provocherebbe immediatamente un incendio.
Il pilota del Me 163 B sedeva circondato su entrambi i lati e dietro da serbatoi di carburante. Se il carburante fuoriesce, scioglierà letteralmente il corpo del pilota. Gli scienziati hanno progettato una speciale tuta da pilota grigio-verde, realizzata con un tessuto inorganico a base di amianto e mipolan, che non brucia a contatto con T-Stoff, così come stivali, coperture per piloti e paracadute. Poiché il T-Stoff bruciava attraverso il ferro, i serbatoi del carburante in acciaio e gomma dovevano essere realizzati in alluminio. T-Stoff è stato riconosciuto con vernice bianca su serbatoi e cisterne. Anche tutti i tubi flessibili del sistema di alimentazione sono stati rivestiti con mipolan. C-Stoff era contrassegnato in giallo e poteva essere conservato in contenitori smaltati o di vetro.
Prima di ogni rifornimento dei serbatoi, il motore e l'impianto dovevano essere accuratamente lavati con acqua per lavare via il carburante rimanente. Per questo motivo, durante il rifornimento, l'intero velivolo è stato allagato con acqua per neutralizzare in modo permanente eventuali perdite. Il processo di lancio è stato descritto in dettaglio dal tenente. Mano Ziegler:
Il motore stesso consisteva in una turbina che alimentava le pompe del carburante, un regolatore e una camera di combustione. Prima del decollo, un pulsante accendeva un motore elettrico che alimentava una piccola turbina che pompava una piccola quantità di T-Stoff in un generatore di vapore. Dopo aver spento il motore elettrico, la turbina è stata messa in moto dal generatore di vapore e pompata fuori dai serbatoi. T- e C-Stoff in un rapporto di 1:3 per la camera del regolatore. I bilanciatori ad anello erano responsabili della fornitura della quantità appropriata di carburante attraverso dodici tubi alla camera di combustione situata all'estremità della fusoliera. Quando i vapori spruzzati si sono fusi, si è verificata un'esplosione che ha creato una spinta.
La spinta è stata controllata spostando la leva di comando del motore sul lato sinistro del sedile del pilota. La spinta è stata aumentata spostando la leva in avanti, provocando l'immissione di più C-Stoff nel battello a vapore. C-Stoff è passato attraverso la camicia di raffreddamento della camera di combustione, dove è stato riscaldato, quindi attraverso la scala anulare che ne regolava la quantità, è entrato nella camera di combustione, mescolandosi con T-Stoff. Quando si utilizza una spinta massima di 2 tonnellate, il carburante si esaurirebbe in 4-5 minuti. La potenza del motore a terra era di circa 4500 CV. e raddoppiato a un'altitudine compresa tra 10 e 000 m Il motore stesso pesava poco più di 14 kg. Il funzionamento del nuovo motore è stato testato con acqua. I serbatoi T- e C-Stoff sono stati completamente riempiti con acqua, che è stata poi immessa nel generatore di vapore e attraverso tubi nella camera di combustione. Se tutti i tubi flessibili sono stati serrati, l'acqua pressurizzata è passata attraverso il motore per 000-150 minuti, confermando le prestazioni del motore. Sia T-Stoff che C-Stoff si sono disciolti in acqua, e poiché T-Stoff, in particolare, ha preso fuoco al contatto con qualsiasi sostanza organica, un vigile del fuoco è rimasto accanto all'aeromobile durante l'intero processo di rifornimento con una manichetta idrante pronta all'uso per la neutralizzazione immediata . eventuali getti d'acqua, perdite di carburante.
