Rassegna Ram 2500 Laramie ASV 2016

I grandi monster truck americani stanno per tornare sulle strade australiane.

Quanto è grande è troppo grande? Lo scopriremo.

L'immaginario "Cañonero", basato sulla serie animata "I Simpson", sta per prendere vita.

I pick-up americani a grandezza naturale, della larghezza di un camion Kenworth e di oltre 6 metri di lunghezza, sono pronti a tornare in gran numero sulle strade australiane dopo la nomina di un nuovo distributore di fabbrica Ram.

L'ultima volta che i monster truck americani sono stati commercializzati in massa qui è stato nel 2007, quando Ford Australia ha importato F-250 e F-350 che sono stati convertiti da LHD a RHD in Brasile.

A differenza dell'altra mezza dozzina di operatori indipendenti che hanno convertito veicoli americani per strade locali, il nuovo accordo australiano ha il sostegno di Ram Trucks USA.

Sebbene le auto siano state convertite alla guida a destra sul posto, escono immediatamente dalla catena di montaggio con le radio australiane e un sistema di navigazione australiano già integrato.

La joint venture tra Walkinshaw Automotive Group (che possiede Holden Special Vehicles) e l'esperto distributore di auto Neville Crichton di Ateco (ex distributore per marchi come Ferrari, Kia, Suzuki e Great Wall Utes) si chiama American Special Vehicles.

Le maggiori differenze tra le auto ASV Ram e altri pickup americani convertiti localmente sono sotto la pelle.

Per sperimentare cosa significa guidare un'auto, devi prima salire a bordo.

Gli ASV Rams sono dotati di un quadro strumenti fuso realizzato dalla stessa azienda che produce il cruscotto Toyota Camry in Australia (piuttosto che la fibra di vetro preferita da altri convertitori) e il gruppo sterzo con guida a destra è realizzato dalla stessa azienda americana che ha costruito la mano sinistra unità motrici. Le coperture dei tergicristalli alla base del parabrezza sono realizzate dalla stessa azienda dei paraurti HSV. L'elenco continua.

Gli investimenti nello sviluppo di questi cambiamenti sono nell'ordine di milioni e superano i budget di altre società di conversione.

Questi cambiamenti chiave sono parte del motivo per cui il pickup ASV Ram va come negli Stati Uniti e perché la società era fiduciosa di aver fatto crash test.

Il crash test è stato condotto in conformità con le Australian Design Rules (barriera di 48 km/h) e non con l'Australasian New Car Evaluation Program (64 km/h) in quanto l'ANCAP non valuta questa categoria di veicoli.

Ma ha superato con successo il test delle regole di progettazione australiane ed è l'unica auto convertita localmente a superare la valutazione del crash test.

Per sperimentare cosa significa guidare un'auto, devi prima salire a bordo.

Il Ram 2500 si trova in alto rispetto al suolo. Le sponde laterali non sono solo per lo spettacolo, ne hai davvero bisogno per tenerti in piedi mentre ti dirigi verso il posto di guida sulla "sedia del capitano".

La sorpresa più grande è la silenziosità del Ram 2500. ASV ha installato un nuovo foglio isolante che sostituisce l'isolamento di fabbrica (rimosso durante la conversione) che smorza gran parte del rumore dell'enorme turbodiesel a sei cilindri in linea Cummins da 6.7 litri.

Un'altra sorpresa è il brontolio. Nonostante il peso di 3.5 tonnellate, il Ram 2500 accelera più velocemente del Ford Ranger Wildtrak. Ancora una volta, 1084 Nm di coppia avranno un tale effetto.

Ottieni una migliore visibilità lato guida in un Ford Ranger o Toyota HiLux rispetto a un Ram 2500, sebbene il Ram ne abbia più bisogno.

La terza sorpresa è stata il risparmio di carburante. Dopo oltre 600 km di guida in autostrada e in città, abbiamo visto 10 l/100 km su strada aperta e una media di 13.5 l/100 km dopo la guida in città e in periferia.

Tuttavia, siamo stati scaricati e non abbiamo utilizzato nemmeno 1 kg della capacità di traino del Ram: 6989 kg (con collo d'oca), 4500 kg (con timone da 70 mm) o 3500 kg (con timone da 50 mm).

Un altro aspetto negativo dei pickup convertiti che è stato considerato: ASV ha realizzato nuove lenti specchiate che sono più adatte alle condizioni di guida australiane, come una lente convessa sul lato passeggero per una visione più ampia delle corsie adiacenti.

Uno specchio convesso sul lato del conducente è il benvenuto, ma i requisiti ADR australiani obsoleti non ne consentono ancora l'uso nella categoria dei camion Ram. Ciò significa che la visibilità lato guida è migliore in un Ford Ranger o Toyota HiLux rispetto a un Ram 2500, sebbene il Ram ne abbia più bisogno. Speriamo che prevalga il buon senso e che questa regola cambi o che le autorità facciano un'eccezione.

Altri svantaggi? Non ce ne sono molti. La leva del cambio sul piantone è a destra del volante, quindi vicino alla porta (nessun problema, ci ho fatto l'abitudine in un giorno), e i sensori di parcheggio a pedale sono a destra (un'altra abitudine velocemente adottato). .

Nel complesso, tuttavia, gli aspetti positivi superano i pochi aspetti negativi. Questa è la rielaborazione locale più vicina alla finitura di fabbrica, sia in termini di aspetto, funzionalità che stile di guida.

Una garanzia di fabbrica e un lavoro di conversione sottoposto a crash test aggiungono anche tranquillità.

Tuttavia, non è economico: circa il doppio rispetto agli Stati Uniti prima della conversione e del governo della valuta. Tuttavia, questo non è molto più costoso del Toyota LandCruiser di fascia alta, che può trainare "solo" 3500 kg.

Se qualcuno che trainava un grande galleggiante o una grande barca che mi ha impedito di chiacchierare durante il fine settimana era una guida, Ram Trucks Australia ha trovato una nicchia significativa nel mercato delle nuove auto per il loro grande camion.