Range Rover Evoque SD4 - in nona marcia

Il numero di marce nelle trasmissioni automatiche è in costante aumento. Le trasmissioni a 7 marce si trovano sempre più spesso nei veicoli popolari. Gli "otto" vanno alle auto dallo scaffale più alto. La Range Rover Evoque è uno dei primi veicoli con... un cambio a nove marce.

Gli automobilisti britannici attendono da tempo l'apparizione del "SUV urbano". Nel gennaio 2008, Land Rover ha presentato lo straordinario prototipo LRX. Pochi istanti dopo, è iniziata la crisi e il destino di molte case automobilistiche è stato messo in discussione. La Land Rover è stata fortunata perché stava entrando in un periodo difficile sotto il dominio di un nuovo proprietario, una fiorente azienda Tata Motors.

Il concetto LRX è entrato in produzione di massa nel 2011 quasi invariato. Tuttavia, questo non ha rafforzato la formazione Land Rover. Si è concluso che l'Evoque dovrebbe essere offerto insieme alla Range Rover di livello superiore. La novità è rivolta ad un gruppo di clienti che stavano valutando l'acquisto, tra cui i SUV premium tedeschi, ovvero i SUV premium. Audi Q3 e BMW X1.

I fan ortodossi della Range Rover hanno scosso la testa increduli. Non potevano accettare uno pseudo-fuoristrada, che nella versione base ha la trazione anteriore, e anche nella versione 4x4 può affrontare al meglio le strade forestali. Mai prima d’ora il marchio aveva proposto un modello così “imperfetto”. Tuttavia, il produttore ha analizzato bene le preferenze dei potenziali acquirenti. Evoque non solo ha soddisfatto le aspettative del mercato, ma ha anche raggiunto destinatari che in precedenza non avevano avuto contatti con Range Rover. In molte regioni, il piccolo SUV è diventato il modello più popolare del marchio. Nel corso di un anno e mezzo sono stati raccolti e venduti 170 ordini. La reazione del mercato non sorprende. Al momento del lancio, l'Evoque era il SUV compatto più bello in circolazione. E merita ancora questo titolo. L'Evoque offre anche vibrazioni ed esclusività Range Rover a un prezzo ragionevole. La versione base costava 187mila zloty. Non è economico, ma ci teniamo a ricordarvi che per una Range Rover Sport bisogna pagare migliaia di zloty. zloty

Tre anni dopo, è tempo di un piccolo rinfresco del modello. Le regolazioni visive erano ridondanti. Ewok sembra perfetto. Per questo Range Rover si è concentrata sulla tecnologia per ridurre il consumo di carburante, migliorare la maneggevolezza e migliorare la sicurezza.

Cosa c'è di nuovo nel nuovo? Sono stati preparati cerchi e tappezzeria più attraenti. Tutte le versioni del motore hanno un sistema Stop-Start. Nell'elenco delle opzioni sono comparsi sistemi di riconoscimento della segnaletica, che segnalano una partenza involontaria dalla corsia e avvertono di traffico incrociato durante la retromarcia. L'assistente al parcheggio ha ricevuto una funzione per uscire dal parcheggio, che ti aiuta a uscire dai parcheggi. Conosciuto dalle Range Rover più grandi, Wade Sensing analizza l'assestamento del veicolo e ti avverte quando ti avvicini a una profondità di guado sicura.

Il cambiamento più grande è stato nella trasmissione. La Range Rover Evoque aggiornata ha ricevuto un cambio automatico ZF 9HP a 9 marce. Il cambio è di serie sulla versione benzina Si4 e optional sui turbodiesel TD4 e SD4. Quali sono i vantaggi di un cambio sopra la media? La prima marcia è molto corta, quindi facilita la guida fuoristrada ed è utile quando si parte con un rimorchio pesante. A loro volta, le ultime marce estese riducono il livello di rumore e il consumo di carburante durante la guida ad alta velocità. In modalità automatica, la scatola cambia marcia abbastanza spesso. È sufficiente che sul tracciato appaia una pendenza e il controller passi dalla nona marcia all'"ottava" o alla "setta". La diminuzione non è accompagnata da cambiamenti significativi nella velocità del motore e il processo è regolare. Quindi non c'è alcun disagio associato agli ingranaggi "a ventola".

Il cambio ZF 9HP scala le marce in modo molto efficiente. Certo, puoi portare a un momento di esitazione. Basta spremere il gas a terra a 50-60 km / he il cambio deve passare dalla sesta alla seconda marcia. L'”automatico” utilizzato fino ad ora cambiava marcia una dopo l'altra. Il controller della trasmissione 9HP può saltare le marce e attivare immediatamente la marcia target. La decisione finale dipende da molti fattori. L'elettronica analizza le forze g laterali e la posizione del pedale dell'acceleratore, cercando di ridurre i cambi di marcia in curva. Rimuovendo rapidamente il piede dal pedale dell'acceleratore, non si passa immediatamente a una marcia superiore: il computer presume che in un determinato momento potrebbe essere necessaria una grande quantità di energia. Il controller analizza anche lo stile di guida del guidatore e tenta di selezionare la strategia di cambio marcia ottimale. Range Rover afferma che il cambio a 9 marce ha ridotto il consumo di carburante di circa il 10%. Nonostante la presenza di tre marce aggiuntive, il cambio è solo 6 mm più lungo del "sei" e pesa ... 7,5 kg in meno.

Evoque con motore 2.0 Si4 a benzina da 240 CV. ottiene una nuova linea di trasmissione attiva. Quando si parte, la coppia va a tutte le ruote. A velocità superiori a 35 km/h, se i sensori non rilevano alcun rischio di sbandamento, la trazione posteriore viene disinserita per ridurre il consumo di carburante. La riattivazione avviene quando vengono rilevati problemi di trazione o durante la guida ad alta velocità. Il processo dura 0,3 secondi Un'altra novità è la distribuzione attiva della coppia tra le ruote dell'asse posteriore. Questo è utile in curva in quanto riduce il sottosterzo. Le soluzioni per migliorare la trazione non si fermano qui. La Range Rovery Evoque con motori a benzina Si4 e diesel SD4 ottiene il Torque Vectoring - frenata all'interno delle ruote girevoli e leggere per ottimizzare la distribuzione della coppia.

Anche le soluzioni più avanzate non funzionerebbero se dovessero lavorare con una sospensione mal regolata. Fortunatamente, il telaio della Range Rover Evoque non ha deluso. Fornisce una guida precisa con poco sottosterzo nella gamma estrema e allo stesso tempo garantisce un elevato comfort anche se dotato di ruote da 19 pollici opzionali. La guida sportiva del modello è sottolineata al meglio dalla rettilineità dello sterzo: le posizioni estreme del volante sono separate da soli 2,5 giri. È un peccato che l'assistente elettrico abbia limitato un po' la comunicazione del sistema. Il volante non è stato trapiantato dai modelli Range Rover più grandi. La base per la sua preparazione era il volante della Jaguar XJ. Anche il pomello del cambio proviene da limousine britanniche. È un peccato che non sia stato sviluppato il controllo rotativo per il funzionamento del sistema multimediale. Le singole funzioni vengono selezionate tramite il touch screen o i pulsanti sul volante e sulla consolle centrale.

Gli interni sono spaziosi, ma il tunnel centrale alto e il profilo del sedile posteriore indicano chiaramente che la Range Rover più piccola dovrebbe essere utilizzata da un massimo di quattro persone. La qualità dei materiali di finitura non dà il minimo motivo di critica. D'altro canto. La Range Rover più piccola ha materiali interni migliori rispetto alla concorrenza. Il cruscotto dell'auto in prova è stato rifinito con un materiale con una trama specifica ma accattivante. Range Rover ha evitato l'errore commesso da altre aziende. Le cuciture a contrasto si trovano esclusivamente nella parte anteriore della cabina. La linea superiore è realizzata con un filo scuro, quindi nelle giornate di sole il conducente non vedrà fastidiosi bagliori sul parabrezza. Un altro vantaggio per sedili ben sagomati e una posizione di guida ottimale. La posizione alta dei cuscini del sedile facilita la visuale della strada. Intorno al guidatore c'è una consolle centrale dal design intelligente e le linee alte delle portiere e del quadro strumenti, che impediscono al sedile di sentirsi eccessivamente sollevato. Il problema sorge durante la manovra. Non c'è praticamente nessuna vista posteriore. I sensori di parcheggio posteriori sono di serie per un motivo. Vale la pena notare che la linea dinamica del corpo non ha influito sul volume del bagagliaio, che contiene 575-1445 litri.

La Range Rover è considerata un'auto in grado di affrontare quasi tutti i terreni. La Evoque non è una sneaker, ma i designer hanno fatto in modo che il modello conservasse lo spirito off-road del marchio. Non mentiamo quando diciamo che questo è uno dei pochi SUV compatti che è veramente adatto per strade asfaltate. Oltre a un'altezza da terra elevata di 21,5 cm, la Range Rover più piccola ha ricevuto il sistema Terrain Response. Dietro i misteriosi segni ci sono vari algoritmi per il funzionamento del motore, del cambio e dei controller del sistema ESP, che facilitano la guida su fango, solchi, sabbia, erba, ghiaia e neve. La presa d'aria e la batteria sono posizionate il più in alto possibile. Nel caso in cui il pilota decidesse di provare se l'Evoque può effettivamente attraversare un guado profondo 50 cm, il controllo della velocità in discesa è di serie. Funziona, cosa che abbiamo testato facendo rotolare via... lampadine del trampolino ricoperte da piastre di metallo. Certo, dovresti tenere sotto controllo la tua immaginazione. Il potenziale fuoristrada della Range Rover più piccola è limitato dagli pneumatici da strada. Anche i paraurti massicci che peggiorano gli angoli di entrata e di uscita non sono un vantaggio.

Quando scegliamo una Range Rover Evoque con un motore diesel, siamo sicuri che otterremo un'auto con un motore da 2,2 litri. L'unità, preparata dagli ingegneri Ford e PSA, è disponibile in due versioni: 150 CV. e 190 CV L'Evoque testato ha ricevuto un motore più potente. 190 CV a 3500 giri/min e 420 Nm a 1750 giri/min garantiscono buone prestazioni. Il tempo di sprint a "centinaia" - 8,5 secondi - difficilmente può essere considerato un valore di lancio. Il temperamento è raffreddato da un notevole peso a vuoto della vettura, che è di 1,7 tonnellate.

L'Evoque è il modello più economico della gamma Range Rover. Tuttavia, il più economico non significa il più economico. Il prezzo della versione base del SUV compatto era di 186,6 mila rubli. zloty Per questo abbiamo la versione Pure a 5 porte con un turbodiesel 150 eD2.2 da 4 CV. L'equipaggiamento di serie comprende tutto ciò di cui hai bisogno: aria condizionata automatica, decorazioni in alluminio spazzolato, impianto audio, volante multifunzione, sensori di parcheggio posteriori e sedili con rivestimento in pelle.

Un diesel 2.2 SD4 più potente parte da 210,8 mila PLN. Il suo prezzo si ferma a circa 264,8 mila. PLN, ma ricorda che un lungo elenco di opzioni ti dà l'opportunità di aumentare l'importo finale di diverse decine di migliaia di PLN. Nelle versioni diesel, dovrai pagare 12,2 mila. zł per una trasmissione automatica. In un SUV premium, sono utili anche i sedili riscaldati (PLN 2000), i fari allo xeno (PLN 4890), le telecamere di parcheggio (PLN 2210-7350) o la vernice metallizzata (PLN 3780-7520). Selezioniamo i seguenti articoli dall'elenco delle opzioni e il prezzo aumenta rapidamente. Le opzioni di personalizzazione per la Range Rover Evoque sono enormi. Il produttore offre elementi stilistici, incl. un tetto con un colore a contrasto, vetri oscurati e coperture dello spoiler, nonché accessori per il comfort: sedili ventilati, sospensioni attive, sintonizzatore TV e monitor da 8 pollici dietro i poggiatesta anteriori.

La Range Rover Evoque aggiornata piacerà ai conducenti che cercano un'auto spettacolare e versatile con un sacco di tahoe moderne e opzioni di personalizzazione quasi illimitate. Screpolatura? Il più grave è il prezzo. L'Evoque ha all'incirca le dimensioni dell'Audi Q3 e della BMW X1, ma costa più delle versioni base della Q5 e dell'X3.