Aerodinamica rivelata del crossover Audi e-tron S
L'aerodinamica sofisticata ti consente di percorrere più chilometri senza ricaricare.
L'azienda tedesca Audi, come sapete, si prepara a rilasciare la versione più potente dell'e-tron, un crossover elettrico e-tron S e un trimotore con due corpi: normale e coupé. Rispetto alle controparti bimotore di e-tron ed e-tron Sportback, la versione S cambia aspetto. Ad esempio, i passaruota sono allargati di 23 mm su ciascun lato (anche la carreggiata è aumentata). Un tale additivo dovrebbe teoricamente degradare l'aerodinamica, ma gli ingegneri hanno adottato una serie di misure per mantenerlo al livello delle modifiche e-tron originali. Per questo è stato creato un sistema di canali nel paraurti anteriore e nei passaruota, che dirigono l'aria in modo tale da ottimizzare il flusso attorno alle ruote.
L'aerodinamica sofisticata ti consente di guidare più chilometri con una franchigia, sebbene il fascino principale di questa versione non sia affatto l'economia. La potenza di picco totale del sistema di azionamento elettrico qui è di 503 CV. e 973 Nm. Sebbene l'auto sia piuttosto pesante, è in grado di accelerare fino a 100 km / h in 4,5 secondi.
Ci sono due condotti d'aria su ciascun lato. Uno scorre dalle prese d'aria laterali nel paraurti, l'altro da una fessura nei rivestimenti dei passaruota. L'effetto combinato è che dietro gli archi anteriori, cioè sulle pareti laterali del corpo, il flusso d'aria diventa più calmo.
Come risultato di queste misure, il coefficiente di resistenza aerodinamica per l'Audi e-tron S è 0,28, per l'Audi e-tron S Sportback - 0,26 (per il crossover e-tron standard - 0,28, per l'e-tron Sportback - 0 ) . Ulteriori miglioramenti sono possibili con fotocamere SLR virtuali aggiuntive. I tedeschi non specificano i coefficienti, ma scrivono che tali specchi forniscono a un veicolo elettrico un aumento del chilometraggio con una singola carica di tre chilometri. Inoltre, alle alte velocità, le sospensioni pneumatiche qui riducono l'altezza da terra di 25 mm (in due fasi). Aiuta anche a ridurre la resistenza dell'aria.
Per migliorare ulteriormente l'aerodinamica, uno splitter, alette sottoscocca lisce con punti di attacco incassati, uno spoiler, ruote da 20 pollici ottimizzate per il flusso d'aria e persino pareti laterali con motivi speciali.
A velocità comprese tra 48 e 160 km/h, due serie di lamelle si chiudono dietro la griglia del radiatore e-tron S. Iniziano ad aprirsi quando è richiesta più aria dallo scambiatore di calore dell'aria condizionata o dal sistema di raffreddamento del componente di trasmissione. Le scanalature separate verso i passaruota vengono inoltre attivate se i freni iniziano a surriscaldarsi a causa di un carico pesante. È noto che il SUV elettrico convenzionale Audi e-tron 55 quattro (potenza di picco 408 CV) è già sul mercato. È troppo presto per parlare di altre versioni.
