Problemi e malfunzionamenti comuni del turbocompressore

Molti motori moderni usano


turbocompressori per aumentare la potenza e/o aumentare l'efficienza. turbo,


o un dispositivo di induzione forzata azionato da turbina che funziona fornendo aria aggiuntiva a


i cilindri del motore per aumentare la potenza bruciando più carburante


effettivamente.

Anche se di solito lungo


e componente affidabile, ci sono alcuni comuni problemi turbo che possono portare a


tutto, dalle prestazioni ridotte alla distruzione del motore.

Segni di un cattivo turbo

Prestare molta attenzione a come


Il motore è in funzione e sta eseguendo manutenzione e controlli regolari.


il modo intelligente per rimanere aggiornati con la manutenzione del motore e la cura preventiva. Qualunque


un notevole cambiamento nelle prestazioni o nel suono del motore significa che qualcosa è cambiato


e deve essere indagato. Se noti segni di malfunzionamento del turbocompressore,


come perdita d'olio o cambio di suono... è molto importante verificarlo


Appena possibile. Dovresti anche essere consapevole della normale pressione di sovralimentazione.


motore in funzione a ... e indagare su eventuali variazioni o cause significative della pressione


controllare la spia del motore (CEL) o la spia di avaria (MIL).

Segui anche


I seguenti sono indicatori di problemi turbo comuni:

– Riduzione dell'accelerazione: s


il turbocompressore è responsabile di fornire potenza extra al tuo motore, uno


uno dei modi più semplici per riconoscere che stanno fallendo è quando noti una mancanza di


accelerazione sia in uscita dal rettilineo che su tutto il range di velocità.

– Aumento della combustione dell'olio: cattivo


il turbo tende a bruciare (o perdere) olio più velocemente. Tieni traccia della frequenza


è necessario aggiungere più olio e controllare eventuali perdite e segni di blocco e


depositi.

– Fumo: Olfatto e vista


il fumo che esce dallo scarico racconta una storia... Al primo avviamento


motore, il fumo bianco è carburante incombusto - fino a quando il motore si riscalda e il turbo


"in velocità" va bene.

Mentre il motore si riscalda, blu


il fumo non è mai un buon segno, il fumo blu indica la presenza di olio motore (cattivo


anelli, guarnizioni delle valvole o un serio problema di tenuta del turbocompressore).

Il fumo nero è combustibile incombusto.


questo è inutile ... questo accade quando non c'è abbastanza aria di spinta per bruciare il carburante


completamente - questa potrebbe essere una turbina usurata o difettosa, perdite o blocchi


tubazioni o intercooler/postrefrigeratore.

– Rumore eccessivo: insolito


i rumori provenienti dal tuo motore non sono mai buoni. Ma se senti un forte gemito


suono, ciò potrebbe essere dovuto alla riduzione del flusso d'aria o alla lubrificazione del blocco turbo.

Motivi per un turbocompressore comune


Rifiuti

Turbo problemi causati


vari fattori come la mancanza di lubrificazione, la contaminazione dell'olio, l'uso


andando oltre le specifiche standard e l'usura regolare. Seguente


Ecco alcuni problemi e guasti comuni del turbo:

– Alloggiamento incrinato e/o usurato


le guarnizioni consentono all'aria di fuoriuscire e fanno sì che il turbocompressore lavori di più e si usuri


giù più veloce.

– Accumulo di depositi carboniosi


e i contaminanti che passano attraverso il sistema possono danneggiare l'interno del motore.


Componenti.

- Presenza di stranieri


oggetti come polvere o detriti che entrano nella turbina o nell'alloggiamento del compressore possono


causare danni alla girante del compressore o al gruppo dell'ugello. (Alcune turbine girano di più


di 300,000 giri/min... a quella velocità non ci vuole molto per distruggere una turbina o


ruota del compressore.)

– Perdite nella presa d'aria


il sistema sollecita maggiormente il turbocompressore mentre lavora per compensare


mancanza di aria.

– Bloccato o parzialmente bloccato


i filtri antiparticolato diesel impediscono il libero passaggio dei gas di scarico


sistemi che causano vari problemi. La turbina ruota di conseguenza


espansione dell'aria calda dalla combustione ... quando quell'aria è limitata, il turbo non può


ottenere una velocità ottimale, quindi la potenza è bassa e fumo nero


presente… in casi estremi, il lato della turbina (caldo) può diventare


molto più caldo di quanto progettato e le guarnizioni diventano fragili e si guastano, con conseguente


tutto, dalle perdite al possibile overclock del motore che può overcloccare e


distruggi te stesso.