Test esteso: Jeep Renegade // Comunque, Jeep, andiamo in campo

Come fan delle moto e delle auto fuoristrada, ho sicuramente dovuto controllare fino a che punto arriva il Renegade quando l'asfalto e le macerie dure fuoriescono da sotto le ruote. Probabilmente sono andato oltre quanto chiunque oserebbe capire...

Petr Kavchich

Sulla strada, l'auto è corretta, divertente, è alta, il motore è anche abbastanza affilato per guidare allo stesso modo. Come va in campo? Sulle macerie, anche con grosse pozzanghere e buche, si guida sorprendentemente bene, con grandi ruote e sospensioni progettate pensando che un giorno la bici incontrerà uno spiacevole ostacolo, qualcosa di più grande di un marciapiede o di un marciapiede. Strada. Poiché le sue ruote sono sfalsate rispetto ai bordi esterni sia della parte anteriore che di quella posteriore, gli angoli di uscita e di entrata sono favorevoli per la guida fuoristrada. Renegade supera gli ostacoli senza problemi. Ricordo ancora benissimo come ha cavalcato senza danni salti, scivolate e pendii ripidi al Jeep Festival a Šentwid vicino a Stichnadove la pista di motocross era un buon campo di allenamento.

Finché l'aderenza è buona, senza fango, erba bagnata o foglie, la Renegade impressionerà e con alcune conoscenze tecniche fuoristrada ti porterà più lontano di quanto osi pensare. Ma questa Jeep, che ho testato in un test esteso, sembra più una cabina sia nell'aspetto che nell'equipaggiamento. Preferirei la trazione integrale invece di un ricco equipaggiamento che altrimenti ti vizierebbe con un ottimo sistema di infotainment, sistemi di sicurezza, grande schermo, pelle, cambio automatico e parti cromate. Uhm, certo, sì, lo so, perché è noto in anticipo? Mopar per il campo e avrebbe assemblato un giocattolo meno prestigioso ma più fuoristrada.

Perché ha finito le cinque ruote motrici sul campo. Poco dopo aver risalito la collina sull'erba bagnata, le ruote anteriori sono passate in folle e la festa è finita. Tuttavia, si è scoperto che il substrato era asciutto.... Quindi, lungo una stretta strada rocciosa del carrello, dove si è scoperto anche che l'auto è stretta e abbastanza corta da non essere graffiata dai rami. Con un acceleratore moderato e una certa comprensione di dove guidare le bici e come superare i dossi, questo Renegade mostra il vero DNA Jeep in agguato all'interno.

Forse qualcuno attraverserà e mi chiederà buon senso quando sono atterrato su questa jeep, ma ho ancora ricordato alcuni trucchi di quegli anni in cui guidavo il rally fuoristrada della Dakar quando accompagnavo Miran Stanovnik.... Sì, ma ricordati di disattivare i sensori di parcheggio per la guida fuoristrada, poiché sono molto sensibili al minimo ostacolo, il che non è il caso. Intendo principalmente erbe e ramoscelli. La telecamera posteriore sarà sicuramente utile sul campo, che non avevo a Dakar. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT limitata

dati di base

Costo del modello di prova:	28.160 €
Prezzo del modello base con sconti:	27.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	28.160 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.332 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.250 giri/min - coppia massima 270 Nm a 1.850 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
capacità:	velocità massima 196 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - consumo medio combinato (ECE) 6,4 l/100 km, emissioni CO2 146 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.320 kg - peso totale consentito 1.900 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.255 mm - larghezza 1.805 mm - altezza 1.697 mm - passo 2.570 mm - serbatoio carburante 48 l
Scatola:	351-1.297

Le nostre misure

T = 3°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 3.835 km
Accelerazione 0-100 km:	9,7 secondi
402m dalla città:	17,1 anni ( 134 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB