Prova: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Beh, il look è davvero insolito! L'approccio progettuale di Mazda è indicato dalla parola giapponese Kodo. Forma senza aggiunte, spigoli, superfici convesse o comunque interrotte. In effetti, è l'esatto contrario di ciò che puoi ottenere da altri concorrenti giapponesi. Certo, la forma è considerata piacevole per alcuni e non per altri. In ogni caso, l'enorme griglia anteriore e il posteriore completamente arrotondato aggiungono l'aggettivo "insolito". Quindi, come nel caso dell'aspetto, anche l'approccio di Mazda alla costruzione del motore può essere descritto come almeno insolito. In realtà, è in controtendenza nel settore automobilistico. Il motore a benzina di base non è un tre cilindri da tre litri come in quasi tutti i concorrenti, ma un quattro cilindri da due litri con una capacità piuttosto modesta - per motori di un volume così grande.

Per dopo, Mazda promette un nuovo più potente e rivoluzionario con l'etichetta SKYACTIV-X, che unirà le basi di funzionamento di due approcci a motore, Otto e Diesel. Ma nella "troika", che sta arrivando sul mercato sloveno, solo i più accaniti fan dei turbodiesel troveranno un'alternativa alla benzina. La versione a benzina ha un'etichetta G 122, è rinnovato e dotato di una tecnica ibrida, ma ovviamente lo è ibrido delicato. Ma per il funzionamento del sistema di supporto con un motore elettrico, Mazda ha introdotto un circuito aggiuntivo con 24 volt.

Questa misura sembra essere molto vantaggiosa per il benessere dei passeggeri in cabina poiché si sente a malapena il motore a benzina in cabina (tranne per l'avviamento a freddo). Inoltre, la revisione del motore ha contribuito al fatto che l'avvio del sistema start-stop è quasi impercettibile. Il motore è sicuramente una parte più convincente della nuova Mazda3, anche perché dimostra che anche un motore più grande può essere abbastanza economico e compete alla pari con quelli mezzo più piccoli.

Così come possiamo scrivere per l'esterno che è insolitamente semplice, lo stesso approccio progettuale continua nell'abitacolo. In ogni caso, sin dalla prima conoscenza, fornisce un'ottima impressione della qualità dei materiali utilizzati e dell'ottima fattura. Con il tempo soleggiato, le lamelle cromate longitudinali sono leggermente disturbate, dove anche i raggi del sole possono riflettere spiacevolmente. Ma l'intera impressione di un approccio molto serio e quasi premium (come ha scritto Saša Kapetanovič nel rapporto della prima esecuzione, in AM 4, 2019) non può essere rovinata. Anche l'ergonomia e i sedili anteriori offerti fanno un'ottima impressione.

Siamo un po' più sorpresi, ovviamente, se cerchiamo un'auto che offra spazio sufficiente a chi siede nella panchina posteriore. Per un'auto finché è Mazda3 (più lungo di quasi tutti i concorrenti), c'è insolitamente poco spazio sulla panca posteriore. È qui che si possono vedere tutte le conseguenze di un approccio insolito al design e al design dell'auto. Tutta la lunghezza extra di Mazda è "nascosta" nella parte anteriore lunga e nel cofano. Anche l'accesso alla panca posteriore potrebbe essere più semplice e l'ampio montante posteriore dà ai passeggeri posteriori l'impressione di essere seduti in una coupé sportiva.

Siamo stati convinti molte volte che Mazda sia davvero unica quando si tratta di accedere al sistema di infotainment, e in tutti i suoi modelli precedenti era considerato molto obsoleto, come una sorta di conseguenza dei vecchi tempi in cui i modelli iniziavano a essere progettati. Ma il sistema di infotainment del nuovo trio ha dimostrato che Mazda guarda anche a questa parte dell'offerta dell'auto in modo molto diverso dal solito. Pertanto, nella quarta generazione del trio, cercherai invano un touch screen. Una nuova tecnica digitale è stata utilizzata per gli indicatori classici centrali, ma più di tre righe di informazioni in essa contenute non possono essere regolate dal conducente.

Puoi ottenere ulteriori informazioni sulla corsa e sui contenuti selezionati nella schermata di proiezione standard sul parabrezza. Anche l'elegante schermo di infotainment da otto pollici, molto ampio e stretto, si trova in una posizione comoda e il guidatore non ha quasi bisogno di distogliere lo sguardo dalla strada per guardarlo, poiché è montato in alto al centro del cruscotto. Ma i sostenitori del finger control sullo schermo rimarranno molto delusi, i tecnici Mazda hanno abolito il 'graffio' con le dita, che nel modello precedente era possibile solo a vettura ferma.

Tutti i menu sono ora gestiti tramite la manopola sulla console centrale accanto alla leva del cambio. Le passeggiate attraverso i menu sono più logiche di prima. Anche nella versione base è disponibile un sistema di navigazione, ma ciò non toglie che il sistema di infotainment di Mazda sembrerà obsoleto a molti (anche se è vero che cercare con le dita sullo schermo influisce sulla scarsa concentrazione durante la guida). Tuttavia, la connessione agli smartphone ora è comoda ed efficiente.

Oltre al già citato motore a benzina di base, questo. Nel modello testato, era collegato alle ruote motrici anteriori con un cambio manuale a sei marce. Questo sembra estremamente preciso e ben scorrevole, in realtà ricorda quello di Mazda sulla MX-5. Questa combinazione è di base, ma anche quasi ideale per una tripla, a meno che, ovviamente, il guidatore non cerchi prestazioni estreme. Dal momento che il telaio è stato finora considerato una parte migliore della vettura della Mazda3, è logico che questo valga anche per il successore.

La nostra auto testata era dotata di pneumatici invernali da 19 pollici, quindi l'impressione reale di come si comporta sulle strade nella parte più calda dell'anno non può essere scritta. Se è vero che i pneumatici invernali sono di solito leggermente più morbidi di quelli estivi, il comfort di ruote così grandi sulle strade piene di buche slovene potrebbe soffrire un po' di più rispetto al nostro test. Era appena sull'orlo dell'accettabile (soprattutto su buche più grandi), ma l'elogio va a un'ottima posizione sulla strada. La Mazda3 si colloca qui tra i leader della sua classe.

Alla presentazione della rinnovata sei, la slovena Mazda ha deciso di offrire ai clienti solo versioni ancora meglio equipaggiate. Pertanto, il nuovo trio è già riccamente equipaggiato nella versione base (senza etichetta). Non solo con le solite cose che migliorano il benessere di guidatore e passeggeri. Anche il livello degli assistenti elettronici è piuttosto alto. C'è anche il cruise control attivo e un sistema di ritenuta della corsia (in Mazda, alcuni di questi assistenti sono chiamati i-Active sense).

L'elettronica aiuta, ma interferisce anche abbastanza attivamente negli affari del conducente (specialmente nel controllo della velocità di crociera), quindi a volte ti dà sui nervi. Ma il pulsante di spegnimento a sinistra sotto il cruscotto ci aiuta a testare la sportività dell'auto su un tratto di strada meno trafficato e tortuoso. Degni di nota sono i fari con commutazione automatica e tecnica LED (optional sulla versione GT Plus) che funzionano in modo molto soddisfacente e illuminano bene la strada davanti alla vettura.

Il nuovo trio Mazda è ora disponibile nella quarta edizione. Abbastanza modificato per essere un'offerta interessante. È interessante perché per alcuni aspetti è abbastanza indipendente, a volte addirittura contrario ai movimenti consolidati nel mondo automobilistico. Naturalmente questa differenza attirerà anche molti clienti, perché è sul mercato dal 2004 e su sei milioni di clienti è già stata scelta da milioni di europei. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Costo del modello di prova:	25.740 €
Prezzo del modello base con sconti:	25.290 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	25.740 €
Potenza:	90kW (122 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11.0 con
Velocità massima:	197 km / h
Garanzia:	Garanzia generale di 5 anni o 150.000 km, garanzia di 12 anni sulla ruggine, garanzia di 3 anni sulla vernice
Revisione sistematica	20.000 km / mesi 12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.187 €
carburante:	7.422 €
Pneumatici (1)	1.268 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	9.123 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 25.895 0,26 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83,5 × 91,2 mm - cilindrata 1.998 cm3 - compressione 13,0 :1 - potenza massima 90 kW (122 CV) a 6.000 giri/min - velocità media del pistone alla potenza massima 18,2 m/s - potenza specifica 45,0 kW/l (61,3 CV/l) - coppia massima 213 Nm a 4.000/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporti di trasmissione I. 3,363; II. 1,947 ore; III. 1,300 ore; IV. 1,029 ore; V.0,837; VI. 0,680 - differenziale 3,850 - ruote 7,0 J × 18 - pneumatici 215/45 R 18 V, circonferenza di rotolamento 1,96 m
capacità:	velocità massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,4 s - consumo medio (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (ventilato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento elettrico ruote posteriori (interruttore tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1.274 kg - peso totale consentito 1.875 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: 600 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.460 mm - larghezza 1.795 mm, con specchi 2.028 mm - altezza 1.435 mm - passo 2.725 mm - vendere spike 1.570 mm - infliggere 1.580 mm - race krog 11,38 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 870-1.110 mm, posteriore 580-830 mm - larghezza anteriore 1.450 mm, posteriore 1.430 mm - altezza testa anteriore 900-970 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 440 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 51 l
Scatola:	358-1.026

Le nostre misure

T = 7°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Stato del contachilometri: 3.755 km
Accelerazione 0-100 km:	11,0 secondi
402m dalla città:	17,6 anni ( 130 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	12,3 / 20,2s (dom./ven.)
Velocità massima:	197 km/h
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	70,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	64dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (450/600)

• La "troika" di Mazda è per molti versi un passo avanti rispetto alla generazione precedente, ma non si distingue in termini di digitalizzazione

• Cabina e bagagliaio (84/110)

  Il bell'aspetto e anche la lunghezza relativamente grande dell'auto non sono legati all'abbondante spaziosità, e l'estetica dell'abitacolo e l'usabilità sono esemplari.

• Comodità (82
  
  
  / 115)

  Le ruote grandi non contribuiscono alla migliore sensazione di una guida confortevole, ma spicca un eccellente isolamento acustico da sotto il cofano o il telaio

• Trasmissione (60
  
  
  / 80)

  Il motore a benzina turbo da due litri è speciale, con non pochi effetti positivi sul comportamento della vettura

• Prestazioni di guida (82
  
  
  / 100)

  Una buona posizione sulla strada è già una costante in Mazda

• Sicurezza (85/115)

  Possiamo aspettarci un buon risultato nel crash test Euro NCAP, che non è ancora stato superato o pubblicato, e qualche assistente di assistenza in meno offre un po' meno soddisfazione con la sensazione di sicurezza.

• Economia e ambiente (57
  
  
  / 80)

  Consumo moderato di carburante e un prezzo abbastanza interessante per il modello base convinceranno molti clienti

Piacere di guida: 3/5

• Anche una sospensione dura e scomoda non rovina il buon feeling nelle curve veloci. Le prestazioni del motore sono ancora sull'orlo della soddisfazione

Lodiamo e rimproveriamo

senso della qualità dei materiali e della lavorazione, isolamento della cabina

forma interessante

attrezzatura di base abbastanza ricca

posizione sulla strada

spaziosità nei sedili posteriori

lunghezza superiore alla media per una classe che non si sente in una maggiore spaziosità

un approccio diverso alla gestione del sistema di infotainment