Test esteso: Mazda CX-5 CD150 AWD - alfiere

Come pioniere del linguaggio di design KODO di Mazda e in particolare della tecnologia Skyactive, il CX-5 è entrato nel mercato con serie intenzioni di convincere gli scettici sulla tecnologia del motore tradizionale. La risposta di Mazda alla tendenza al ridimensionamento continua a essere la sua ideologia per miglioramenti tecnici ai motori esistenti ea tutti i componenti che influiscono direttamente su efficienza, emissioni e consumi. Pertanto, tutti i motori Skyactive subiscono un processo di riduzione di attriti e perdite inutili e di adattamento a un rapporto di compressione 14: 1 a favore di una maggiore efficienza.

Così, dopo cinque anni, che è una durata piuttosto breve per un particolare modello, la nuova Mazda CX-5 è entrata nel mercato. Le modifiche al design sono solo un'evoluzione, non una rivoluzione, il che è accettabile poiché i clienti hanno adottato abbastanza bene le linee guida del design Mazda. Il cambiamento più evidente sono i fari più stretti e lo sbalzo del cofano più lungo. Anche l'interno non ha subito grandi modifiche, ma tutto è molto raffinato. L'ergonomia è stata migliorata, il guidatore ha ricevuto un nuovo volante, sedili più comodi e la leva del cambio è stata spostata più vicina di quattro centimetri in modo che la posizione di guida ideale sia solo questione di scegliere alcune impostazioni.

Il compito del fornitore del sistema di infotainment è svolto dal touchscreen (solo a veicolo fermo) in collaborazione con un noto operatore sulla cresta centrale. Oltre al suddetto display, il CX-5 è principalmente dotato di un'ampia gamma di funzioni di sicurezza come la prevenzione delle collisioni a bassa velocità, il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di deviazione dalla corsia. Quest'ultimo può essere abbastanza sensibile e fastidioso, ma non può essere spento in modo permanente poiché si accende ogni volta che riaccendiamo l'auto.

Quando citiamo Mazda, diventa subito chiaro che si tratta di un veicolo incentrato sul guidatore, quindi il nuovo CX-5 non fa eccezione. Il suddetto cambio, con i suoi movimenti brevi e le corse precise, richiede semplicemente il cambio anche quando non è necessario. Il motore a prua della "nostra" auto di prova a lungo raggio è più debole di due turbodiesel a quattro cilindri da 2,2 litri. È in grado di sviluppare 150 "cavalli", il che è abbastanza soddisfacente dato il peso ridotto dell'auto. La trazione integrale del CX-5 non è progettata per avventure fuoristrada più impegnative, ma è in grado di trasferire fino al 50 percento della potenza alle ruote posteriori, il che è sufficiente per fornire una trazione ottimale su superfici sconnesse.

Poiché il concessionario Mazda CX-5 ci ha affidato test più lunghi, ci soffermeremo più in dettaglio sui singoli segmenti di questa vettura. Finora possiamo dire che è completamente occupato nella nostra lista e che stiamo accumulando diligentemente chilometri di prova.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attrazione

dati di base

Costo del modello di prova:	32.690 €
Prezzo del modello base con sconti:	32.190 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	32.690 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.191 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.800-2.600 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
capacità:	velocità massima 199 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,6 s - consumo medio combinato (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni CO2 142 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.520 kg - peso totale consentito 2.143 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.550 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.675 mm - passo 2.700 mm - serbatoio carburante 58 l
Scatola:	506-1.620

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 2.530 km
Accelerazione 0-100 km:	9,5 secondi
402m dalla città:	16,8 anni ( 133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	9,1 / 11s (dom./ven.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,8m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB

оценка

• La bellezza della Mazda CX-5 è che può coccolare la classe premium o essere un acquisto molto razionale nel suo segmento. Quello che abbiamo nel test esteso è uno di questi

Lodiamo e rimproveriamo

gruppo attuatore

ergonomia

precisione del cambio

l'avviso di cambio corsia non può essere cambiato

aprendo il coperchio del serbatoio dall'interno