Test esteso: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf sconvolgerà anche gli avversari, proprio come alcune delle generazioni precedenti. E poiché non c'è nulla di nuovo in esso, molte persone continuano a sostenere che lo guardano un po 'meglio per la prima volta e lo notano persino. Ma questo è l'approccio Volkswagen! Ogni volta, il reparto progettazione ha lavorato per diversi mesi, se non anni, per realizzare un successore che, si potrebbe dire, è cambiato, ma allo stesso tempo è rimasto praticamente immutato. Sai come sembra - un sacco di truffe. Le persone intelligenti non traggono mai conclusioni definitive sulla base di ciò che vedono, solo sul contenuto. Ciò è particolarmente vero per la Golf di settima generazione. In Volkswagen, infatti, la maggior parte delle cose sono state rifatte, il che è sicuramente un motivo importante per provarla, anche nel test esteso, la cui prima parte questa volta è avanti.

Se guardi nell'abitacolo, puoi immediatamente vedere dove vengono utilizzate molte nuove manopole. Ciò vale soprattutto per il sistema di infotainment, ovvero le funzioni combinate di navigazione e impianto audio, a cui si sono aggiunti molti accessori (che fanno parte della dotazione di questa Golf). Rimarrai sicuramente impressionato dallo schermo al centro della plancia, che è sensibile al tocco, non solo al tocco: non appena ti avvicini con le dita, si "prepara" per offrirti contenuti ad alta risoluzione .

La scelta delle funzioni è semplice, intuitiva, come diresti tu, ricorda quella di uno smartphone, ovviamente, anche perché facendo scorrere le dita sullo schermo, possiamo personalizzare e trovare tutto ciò che stiamo cercando (ad esempio, aumentare o diminuire la barra di navigazione). Connettere un telefono cellulare è davvero facile e non puoi credere che anche i designer di Volkswagen siano riusciti a raggiungere un modo così avanzato e intuitivo.

È anche qui sistem Selezione di un profilo di guidadove possiamo selezionare una modalità di guida (sportiva, normale, comoda, eco, individuale) e quindi il sistema regola tutte le funzioni di conseguenza da o modalità. velocità quando si cambia marcia tramite l'aria condizionata o l'illuminazione agli ammortizzatori a controllo elettronico (DDC) o alla modalità di assistenza alla sterzata.

Degno di nota è anche il motore, che sembra esattamente lo stesso di prima, ma Volkswagen lo ha anche reso nuovo di zecca. Presumibilmente, c'erano due ragioni principali per questo: la prima era che il nuovo design e l'uso di parti più leggere ne riducevano significativamente il peso, e la seconda era che il nuovo motore era più adatto alle imminenti normative ambientali. Entrambi, ovviamente, non possono essere verificati così facilmente con un test.

È vero, tuttavia, che questo motore ha dimostrato di essere molto più efficiente nei consumi rispetto al passato, e la media Golf per molti dei collaudatori di oggi è molto più bassa di quella a cui siamo abituati. Ancora più sorprendente è stato il consumo medio su diversi test drive più lunghi, dove anche un risultato inferiore a sei litri per 100 chilometri era irraggiungibile (con uno stile di guida quasi invariato, ovviamente).

Il comportamento del guidatore è fortemente influenzato dal cambio automatico a doppia frizione, trasformabile poi in un cambio sportivo, e dal cambio sequenziale con due leve sotto il volante.

L'unico grave difetto che uno scrittore può scrivere della nuova Golf è il ricordo nostalgico della cara vecchia leva del freno a mano tra i due sedili. Il suo successore automatico ha anche una funzione di arresto automatico e se lo usiamo dovremo aggiungere un po' più di gas ogni volta che partiamo, ma l'auto, nonostante la frizione automatica, non si muove da sola dopo la frenata e l'arresto. Il funzionamento di questo sistema non sembra logico a prima vista, ma riteniamo che il suo utilizzo sia ben ponderato. Non dobbiamo premere costantemente il pedale del freno prima dei semafori agli incroci, il piede è ancora a riposo. Se necessario, partire premendo il pedale dell'acceleratore. Ma torniamo al freno a mano: penso che aiuterà in una situazione pericolosa. Ma dimentico che il Golf ESP previene comunque eventuali piccoli errori del guidatore e nelle curve veloci "aggiunge" più velocemente di quanto il guidatore possa girare il volante.

Testo: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кт) DSG

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	23.587 €
Costo del modello di prova:	31.872 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	9,4 con
Velocità massima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.500-4.000 giri/min - coppia massima 320 Nm a 1.750-3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - un cambio robotizzato a 6 marce con due frizioni - pneumatici 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
capacità:	velocità massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emissioni CO2 117 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.375 kg - peso lordo ammesso 1.880 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.255 mm – larghezza 1.790 mm – altezza 1.452 mm – passo 2.637 mm – bagagliaio 380–1.270 50 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 7°C/p = 992 mbar/rel. vl. = 75% / stato del contachilometri: 953 km
Accelerazione 0-100 km:	9,4 secondi
402m dalla città:	16,7 anni ( 137 chilometri all'ora)
Velocità massima:	212 km/h (NOI.)
consumo di prova:	5,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,5m
Tabella AM:	40m

оценка

• L'auto è utile e affidabile sotto ogni punto di vista. Progettato nel modo desiderato dagli utenti, così discreto ma tecnicamente completamente convincente. Ma è anche la prova che dobbiamo aprire un portafoglio quando acquistiamo per ottenere molto.

Lodiamo e rimproveriamo

motore (consumo, potenza)

cambio (DSG)

Sistema DPS (modalità di guida)

cruise control attivo

infotainment

supporti Isofix facilmente accessibili

sedili comodi

prezzo della macchina di prova

sistema start-stop

meno visibilità in retromarcia

freno di stazionamento automatico