Test esteso: Volkswagen Passat GTE

I motori diesel non sono tutto, anche se realizzano ciò che le fabbriche promettono, la soluzione ambientale ei dubbi sui dati ufficiali (e non solo Volkswagen) li mettono ancora peggio.

Fortunatamente, la Volkswagen ha offerto anche un'alternativa alla Passat prima del boom del Dieselgate. E, come si è scoperto in pochi mesi trascorsi con lui, sostituisce facilmente (e anche di più) un diesel relativamente potente - Passat GTE ibrida plug-in.

Seguendo l'esempio della più piccola Golf GTE, il sistema ibrido Passat GTE è costituito da un motore a benzina turbo da 1,4 litri che produce 115 kilowatt o 166 "cavalli" e un motore elettrico da 115 "cavalli". Potenza del sistema: la Passat GTE vanta 160 kilowatt o 218 "cavalli di potenza". I 400 Nm di coppia sono ancora più impressionanti e, se sappiamo che la coppia elettrica è disponibile quasi immediatamente, ha senso parlare di un'auto potente piuttosto che di un ibrido medio veloce.

Di conseguenza, competerà facilmente con le versioni più potenti dei diesel Passat in movimento (ad eccezione dei più potenti), consumando in media lo stesso o meno carburante, a seconda del tipo di utilizzo. Se spendi molto in autostrada, il consumo sarà da sei a sette litri (anche di più per alcuni viaggi ad alta velocità in Germania), ma se sei principalmente in città, il consumo sarà esattamente - zero. Sì, è capitato anche a noi che dopo qualche giorno il motore a benzina della Passat non si avviasse.

Le batterie agli ioni di litio possono immagazzinare 8,7 chilowattora di elettricità, che è sufficiente per la Passat GTE per percorrere circa 35 chilometri (anche nelle giornate fredde) con la sola elettricità - se sei parsimonioso e prendi il giusto ritmo di guida urbana ed extraurbana . ma si può fare di più. Le batterie possono essere ricaricate da una classica presa di casa in un massimo di quattro ore, mentre la ricarica presso un'apposita stazione di ricarica richiede solo 2 ore. E poiché (per lo più) abbiamo collegato regolarmente la Passat GTE sia a casa che nel garage dell'ufficio (avendo notato che il suo sistema di tempo di ricarica e surriscaldamento sfida la logica e non consente di impostare entrambi i parametri separatamente), sono destinati alla maggior parte di il test medio (questo si è fermato a 5,2 litri) è da biasimare per i chilometri velocissimi della pista. La media di un giro standard (fatto nel freddo inverno e con gomme da neve) si è fermata leggermente superiore alla Golf GTE (3,8 vs. 3,3 litri), ma comunque inferiore alle versioni diesel della Passat che l'abbiamo percorsa. . E come si suol dire: se vivi da qualche parte vicino al tuo posto di lavoro (diciamo, fino a 30 chilometri) e hai la possibilità di ricaricare in entrambe le direzioni dal viaggio giornaliero, guiderai quasi gratis!

Inutile dire che la dotazione (compresi indicatori digitali e una manciata di accessori di sicurezza) è ricca, ed è encomiabile che la Passat GTE sia molto vicina come prezzo alla Passat diesel: al netto del sussidio, la differenza è appena un migliaio. ..

Quindi, tanto più che la Passat GTE è disponibile anche come optional, possiamo tranquillamente affermare che questa GTE è l'asso nella manica nascosta nella gamma Passat: è fatta per chi vuole un'auto che sia ecologica ma non ancora pronta al salto. ... in auto completamente elettriche, soprattutto perché nelle dimensioni della Passat (ea un prezzo normale) praticamente non esistono.

testo: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passato GTE (2017)

dati di base

Prezzo del modello base:	42.676 €
Costo del modello di prova:	43.599 €
Potenza:	160kW (218 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.395 cm3 - potenza massima 115 kW (156 cv) a 5.000-6.000 giri/min - coppia massima 250 Nm a 1.500-3.500 giri/min. Motore elettrico: potenza nominale 85 kW (116 CV) a 2.500 - coppia massima, ad esempio. Sistema: potenza massima 160 kW (218 CV), coppia massima, ad esempio Batteria: Li-ion, 9,9 kWh
Trasferimento di energia:	i motori sono azionati dalle ruote anteriori - cambio DSG a 6 marce - pneumatici 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
capacità:	velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,4 s - velocità massima elettrico np - consumo medio combinato (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, emissioni CO2 40-38 g/km – autonomia elettrica (ECE ) 50 km – tempo di ricarica della batteria 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Trasporto e sospensione:	veicolo vuoto 1.722 kg - peso lordo ammesso 2.200 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.767 mm – larghezza 1.832 mm – altezza 1.441 mm – passo 2.786 mm – bagagliaio 402–968 50 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = -8°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 9.444 km
Accelerazione 0-100 km:	7,7 secondi
402m dalla città:	15,8 anni ( 154 chilometri all'ora)
consumo di prova:	5,2 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	3,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB